Cuando eliges al sustituto del coche que te acompañó durante los últimos años quieres que por lo menos tenga las mismas cosas buenas que el que dejas y que no tenga ninguna de las malas. El problema está en que muchas de las características y funcionalidades se descubren en los primeros meses de uso y no vienen reflejadas en ninguno de esos flamantes catálogos del concesionario. Esta entrada pretende ser un listado, tanto de las cosas que me gustan como las que me disgustan de este vehículo. Evidentemente lo compararé con lo que me ofrecieron en su día mis anteriores vehículos cuya tecnología debería estar ya pasada de moda y muy superada. También indicaré el grado de satisfacción/insatisfacción que me produce cada uno de los puntos; desde una estrella, si me fastidia/agrada poco, a cinco estrellas si me fastidia/agrada enormemente. Evidentemente el listado irá poco a poco completándose a medida que pase el tiempo y vaya descubriendo o confirmando nuevas alegrías y decepciones. Vamos pues con el listado:
COSAS QUE ME GUSTAN DE ESTE COCHE
Aceleración ✷✷✷✷✷: Mis coches siempre han sido perezosos a la hora de acelerar. Aunque el Passat teóricamente se ponía a 100 km/h en 10.7 segundos el hecho de tener que manejar el cambio hacía que cualquier error hiciera que ese tiempo fuera mucho mayor. Con la Grand Scenic no había excusas, 12.8 segundos marcaban las especificaciones que se iban a los 14 o 15 segundos si no cambiabas de marcha en su justo momento. Eso es lo que mas de alucina del Peugeot e-208, su poder de aceleración. Sobre especificaciones necesita solo 8.5 segundos para ponerse a 100 km/h aunque lo mas importante es como lo hace. Es importante el cambio automático pero lo es mas el hecho de que solo disponga de una marcha y de un par constante desde cero, de tal forma que no se notan esos cambios de régimen al actuar el embrague automático ni tampoco las perdidas de par. Añade un gran plus de seguridad en los adelantamientos y es tan sencillo como asegurarnos de ir en modo NORMAL, acelerar a tope y solo preocuparnos de no estamparnos con el vehículo que nos precede. Te deja literalmente pegado al asiento y produce ese vuelco de estómago tan típico en algunas atracciones de feria. En caso de ir en modo SPORT es todavía mas espectacular aunque en este caso si tendrás que tener cuidado con el acelerador para no perder tracción durante el proceso de aceleración.
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| Cualidad algo sobrevalorada en los coches eléctricos. |
Silencioso, si, pero no tanto ✷✷✷: Es una cualidad muy alabada en los vehículos eléctricos pero quizás un poco sobrevalorada. Es cierto que cuando estamos en un atasco o circulamos a velocidades bajas por ciudad sorprende su silencio. Pero en carretera abierta y autopista el ruido de rodadura y el aerodinámico hacen acto de presencia como en cualquier otro vehículo de combustión. Además los fabricantes han ahorrado en aislante acústico con la excusa de no llevar un motor de explosión pero que, para fenómenos como la rodadura o el aire, siguen siendo imprescindibles. Este Peugeot lleva parabrisas acústico pero el capó delantero tiene un panel acústico testimonial, nada que ver con el que te encuentras en coches de combustión de cierta calidad. De todas formas, si lo tengo que comparar con los 74 dB que tenía en el Grand Scenic cuando circulaba a 120 km/h, este Peugeot realmente si es más silencioso (69 dB).
Economía ✷✷✷✷✷: No es el eléctrico mas eficiente ni que menos consume del mercado pero aun así la economía en el gasto es evidente. Si todas mis cargas fueran hechas en casa, ahorraría 180€ al mes en combustible. Sin embargo, hoy por hoy, un gran porcentaje de mis cargas las hago fuera de casa en cargadores gratuitos así que el ahorro está en unos 200€ cada mes. A este ahorro mensual hay que añadir otros 225€ anuales en mantenimientos. Al final, cada año recorro 50.000km y me gasto 2.300€ menos que en mi anterior coche diésel. Otros propietarios y la publicidad exagerada de estos coches hablan de mas ahorros pero he de decir que en mi caso pago el mismo impuesto municipal que con mi anterior coche, que no tengo OCA gratis ni descuento demasiado evidente en el seguro. Pero aun así el mayor precio de compra, en mi caso subvencionado con 10.000€, se amortiza en tres años o 150.000km.
Estilo interior ✷✷✷: No es un coche como los demás, puede gustarte o no su estilo, pero no te deja a nadie indiferente. Al principio el i-Cockpit 3D no me entusiasmaba, me desagradaba esa simulación del 3D que en mi cabeza hacía estragos. Me pasa lo mismo con el cine 3D, tampoco soy un fan, en visiones prolongadas me daba dolor de cabeza. Sin embargo ahora me parece una forma de representar la información elegante y peculiar. No le sacan todo el partido que pudieran y se echan en falta algunas informaciones; desde luego, nada que ver con la cantidad de información que un Hyndai Kona puede visualizar, eso si, con un estilo mas sobrio. En cuanto al puesto de conducción decir que conseguimos una posición muy cómoda y una visibilidad del cuadro por encima del volante muy buena, gracias a su forma achatada.
COSAS QUE ME DISGUSTAN DE ESTE COCHE
Contadores parciales ✷✷✷: No alcanzo a comprender como se desarrollan las reuniones de sesudos ingenieros cuando deciden los requisitos y funciones que deben incorporar los sistemas de control de los coches. Hay veces que parecen decidir las cosas sin mucha reflexión y solo porque llega la hora de comer y si van tarde, la cola para coger el postre es insoportable. Este es el caso de los cuenta kilómetros parciales que incorpora este coche. En mis anteriores vehículos solo tenían un contador parcial así que este por lo menos lleva dos, bien para Peugeot!. Sin embargo, en nada se diferencia el uno del otro, en el sentido de que tienen las mismas virtudes y defectos; es decir, solo tienen la capacidad de contar hasta 9.999 km.
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A los 9.999 km se para del todo
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Esta decisión tan poco práctica podría entenderse en términos de limitación en la memoria disponible o en la forma en la que se organizan los datos en la pantalla. Pero esta decisión, muy desacertada en mi opinión, lleva aparejada otra decisión aun mas incomprensible y es que cuando se llega al límite de los 9.999 km el contador de consumo medio del periodo se pone a cero. Entendería que tras los 9.999 km empezara de nuevo desde 0 y siguiera contando y haciendo la media de consumo. De esta forma podría apuntar, mentalmente o en una libreta, que ya he alcanzado los 10.000 km y va camino de los 19.999 km, sin perder el dato significativo del consumo medio. Hasta que me encontré con esta limitación pensé que uno de los contadores servía para conocer los consumos en trayectos cortos y el segundo para el consumo de todos los kilómetros del coche, o por lo menos, de grandes periodos. En definitiva, muy decepcionante.
Pantalla de 7" ✷✷✷✷✷: Es un tema que me exaspera un montón. En ninguna especificación del vehículo pone que por elegir la pantalla de 7", en vez de la de 10", tengas renunciar a parte de la información. En el caso de llevar una pantalla de 7", además del evidente menor tamaño, no podrás ver las gráficas de consumo/regeneración y tampoco el dato del consumo de los sistemas auxiliares (luces y climatización). Raya la mezquindad esa mente perversa de Peugeot que decidió que el extra de una pantalla mayor, que ya de por sí es una gran ventaja para el que quiera o pueda pagarlo, también lleve aparejado una información mas exhaustiva.
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Gran eufemismo el "confort térmico limitado"
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Modos de conducción y calefacción ✷✷: El Peugeot e-208 tiene tres modos de conducción (ECO, NORMAL y SPORT) que pueden seleccionarse a voluntad en cualquier momento. El vehículo siempre arranca en modo NORMAL pero con el modo ECO se consiguen unas aceleraciones suaves y unos consumos menores que en cualquiera de los otros dos modos. Vengo de un diésel algo perezoso y tampoco necesito grandes aceleraciones así que normalmente voy en modo ECO y si necesito hacer un adelantamiento fulgurante entonces, un momento antes, selecciono el modo NORMAL y adelanto con mas seguridad. Lo malo de este modo ECOnómico es que la calefacción prácticamente deja de funcionar y en días fríos tienes que cambiar a modo NORMAL de vez en cuando para que la calefacción funcione. Entiendo que cuando te queda poca batería, el sistema tome el control y decida desconectar algunas fuentes de consumo auxiliar para priorizar que puedas llegar a tu destino, pero no sé porqué han mezclado el ahorro en conducción con el ahorro en climatización y porqué han decidido que en el modo ECO tienes obligatoriamente que helarte de frio. Máxime cuando la climatización tiene sus propios modos de funcionamiento para ahorrar energía (SOFT, NORMAL y HIGH). Además, como último recurso, siempre puedes apagar la climatización.
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MyPeugeot, la vergüenza de Peugeot
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Aplicación para móviles MyPeugeot ✷✷✷✷✷: Aquí no hay excusa, es una autentica inutilidad de aplicación y que deja en muy mal lugar a un reputado fabricante como es Peugeot. Y no hay excusa, lleva ya mucho tiempo en el mercado y muy pocas actualizaciones que dan a entender el poco interés que Peugeot tiene en actualizarla. Trayectos que se pierden, continuos reinicios, fallos de comunicación con el vehículo, funciones no adaptadas a los eléctricos a pesar de que estos están en el mercado hace casi un año, carga diferida que falla a menudo, etc. Y encima parece que en Peugeot están muy contentos con el resultado habida cuenta de las escasas actualizaciones que recibe. Cualquier aplicación de medio pelo en Android recibe diez veces mas actualizaciones que esta chapuza llamada MyPeugeot.
Carga de la batería ✷✷✷✷✷: Por todos es conocido que el porcentaje al que cargamos la batería es importante de cara a prolongar la vida del componente mas costoso del coche eléctrico. Sin embargo, al contrario que muchos otros fabricantes, Peugeot no lo entiende así y ha optado por permitir una única opción de carga: la carga diferida. Con esta funcionalidad, Peugeot deja retrasar la carga del coche hasta una hora determinada pero no así el porcentaje de batería hasta donde queremos cargar. Y no es porque no maneje datos de porcentaje de batería durante la carga, que lo hace, es simplemente que en ese grupo de sesudos ingenieros no lo vieron del todo necesario...o igual es que llegó la hora de comer.
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Pantalla "fantasma" que aparece y desaparece rápidamente
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Por otro lado tampoco entiendo porqué la pantalla de información de como está siendo la carga se visualiza tan poco tiempo y no la dejan visible como cualquiera otra de las posibles configuraciones de pantalla del vehículo.
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| Es muy difícil mantenerlo limpio de huellas |
Inserciones en negro piano ✷✷: Empezando por Toyota, muchos fabricantes usan inserciones en negro piano para dar una mayor sensación de lujo. La realidad es que, si no se mantiene lustroso, resulta sucio y feo a la vista. Posiblemente, para lo único que sirva es para recoger huellas del ladrón, si tu coche es sustraído por un amigo de lo ajeno. Habrá que estar atento la vejez de este material.
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| Pertenece al segmento B |
Habitabilidad ✷✷✷: Está claro que con sus medidas mucho no se puede hacer pero hay otros coches del mismo segmento, como el Renault Clio, que le sacan mucho mas juego al espacio interior y al maletero. Las plazas traseras son incomodas, si el conductor y pasajero miden 1.80 m, y las puertas traseras son pequeñas y dificultan tanto la entrada como la salida del vehículo.
Mal entendida atención al cliente ✷✷: Es el sino de estos tiempos, las empresas buscan los "likes" y las cinco estrellas de valoración y lo quieren conseguir por todos los medios. No es la primera vez que el taller me llama tras una revisión para saber si todo ha sido de mi agrado o he tenido algún contratiempo; también me pasaba en Renault. Pero esta vez han ido mas lejos y me han intentado sobornar con que si les ponía 9 o 10 puntos, en la encuesta de satisfacción que previsiblemente Peugeot enviará dentro de unos días, podría pasar a recoger un detalle comercial. Y siempre les comento lo mismo: nunca pongo dieces porque en todo lo que hacemos siempre hay margen de mejora, tampoco un nueve porque considero que pago una hora de mecánico como la de un ingeniero de la NASA y sintiéndolo mucho, no creo que estén en el mismo nivel de conocimientos o responsabilidad. En la primera encuesta que me hicieron sobre la atención del comercial que me vendió el coche le puse un 7 porque ya iba convencido de comprarlo y pocos argumentos de venta e información tuvo que desplegar para vendérmelo. Me llamaron para ver si podía rectificar la puntuación y en este caso accedí porque me lo pusieron en términos de que una mala puntuación a una persona concreta, no a un servicio, podría afectar a su empleo. También en otra ocasión accedí a elevar la puntuación a la persona que me atendió en el Servicio de Atención al Cliente a cambio de poder argumentar, en una casilla posterior, que la persona era de 10 pero que las herramientas que disponía para atender mi reclamación eran de 5 o menos.
Iluminación interior ✷✷: Entiendo que los fabricantes quieran diferenciar los distintos acabados de sus coches y jueguen con la equipación de cada uno pero llegar hasta el extremo de que en un acabado intermedio como es el Allure no haya luces interiores traseras es demencial. Esto hace que intentar ver cuando accedes o buscas algo en las plazas traseras durante la noche se convierta en imposible y tengas que tirar de la linterna del teléfono móvil. No se ve nada y la luz que proyecta el plafón delantero tampoco ayuda ya que su haz de luz choca con los asientos delanteros y sus reposacabezas. Creo que hay cosas que no deberían diferenciar un acabado de otro y esta es una de ellas.
Cromados ✷✷: Hay unas inserciones cromadas que rodean tanto la pantalla del conductor como la central que, cuando el sol incide por detrás del vehículo, producen deslumbramientos y destellos muy desagradables al conducir. Hay veces que lo bonito colisiona con lo práctico y este es el caso. Podrían haber puesto otro tipo de embellecedor que no afectara a la visión pero parece que están contentos de como luce, en el amplio sentido de la palabra, ya que actualmente este cromado viene en muchos otros modelos de la marca; no solo en el e-208.
Tacto del freno ✷✷: Es verdad que con este coche casi se puede prescindir del freno. He bajado puertos de montaña con pendientes muy prolongadas y la velocidad siempre se ha mantenido a raya en la posición B del selector. Sin embargo, para detener el coche en los últimos metros, hay que utilizar el recorrido mecánico del pedal y este es muy impreciso y resulta "gomoso". Existe una clara diferencia en el recorrido del pedal cuando pasamos de la regeneración al frenado mecánico y no es nada agradable.
