Mantenimiento de los 175.000km en Beco Automoción de Laredo

Beco Automoción de Laredo

Hace unos días realicé el mantenimiento de mi Peugeot e-208, que ya suma 174.917 km, en el concesionario oficial Beco Automoción. Se trata de una empresa que da servicio a todas las marcas del grupo Stellantis y que ya conocía por una intervención anterior en la que cambiaron la batería de servicio. En aquella ocasión me parecieron muy competentes, y esta visita no ha hecho más que reforzar esa impresión.

Concerté la cita para las diez de la mañana y solicité tres operaciones: el pack mantenimiento de vehículos eléctricos, el pack control del pH del líquido de refrigeración y la sustitución del filtro de polen.

Uno de los puntos que más me interesaba era comprobar el estado del líquido refrigerante de la batería. Aunque Peugeot obliga a sustituirlo cada dos años, en mi caso nunca lo había cambiado y ya han pasado cinco años y 175.000 km. El resultado fue positivo: los parámetros del líquido estaban dentro de lo recomendado, lo que confirma que en condiciones como las del norte de la península, donde las temperaturas no son extremas, ese cambio bienal resulta, en la práctica, innecesario. Lo razonable sería que Peugeot exigiese la sustitución únicamente cuando el pH salga del rango correcto.

El pack de mantenimiento incluye 84 puntos de control que resultaron satisfactorios. Solo detectaron una presión de neumáticos algo desigual, que ajustaron en el momento. Respecto al filtro de polen, al desmontarlo comprobaron que estaba prácticamente nuevo, incluso hicieron una foto, así que decidieron no cambiarlo ni cobrarme por ello. Un detalle que marca la diferencia: mientras en otros talleres lo habrían sustituido sin más, aquí demostraron honestidad y transparencia. Ahora me pregunto cuántas veces en los mantenimientos anteriores me habrán cambiado un filtro que todavía estaba en buen estado.

En cuanto al estado de la batería, la degradación ha subido ligeramente y se sitúa en el 14,9%. La buena noticia es que la pendiente de pérdida de capacidad es cada vez menos acusada. Extrapolando los datos actuales, es razonable pensar que con 200.000 km la degradación se mantendrá en torno al 17%, lo que sigue siendo un valor muy correcto para la vida útil del vehículo.

En definitiva, la experiencia con Beco Automoción me inspira aún más confianza. El coste total fue de 89,18 €, una cifra razonable por una revisión completa y bastante alejada de los 180 € que me habían cobrado en ocasiones anteriores en Peugeot Karealde.

Actualmente el coche lo utiliza sobre todo mi hijo, y su ritmo de kilómetros sigue siendo elevado, así que probablemente en menos de un año afrontaremos ya el mantenimiento de los 200.000 km.

En cuanto a números, el coste medio de uso se sitúa en torno a 0,20 €/km, muy lejos de los 3,85 €/km que arroja el Scenic E-Tech actual. Confío en que, cuando el Scenic E-Tech alcance cifras similares de kilometraje, su coste por kilómetro siga siendo claramente más competitivo, siempre teniendo en cuenta la diferencia de precio de adquisición entre ambos modelos.

Un saludo a todos los lectores y buena reentrada en la rutina del curso.

Servicio de desAtención al Cliente de Peugeot

Tenía pendiente un post de cómo se había desarrollado y resuelto el contencioso que mantenía con Peugeot y que ha dilatado en el tiempo casi tres meses. Recordar que se trata de un fallo reportado en garantía que no supieron solventar y que tras cuatro años se evidenció claramente. Esta es la cronología de los hechos:

8 de Noviembre de 2024

Me avisan de la avería, del coste que tiene la reparación y me aconsejan que lo arregle cuanto antes porque es peligroso circular con el pistón de freno en ese estado.

Llamo al Servicio de Atención al Cliente de Peugeot para plantear mi queja porque sé, por una experiencia previa, que si reparas la avería y pagas antes de hablar con ellos ya no pueden hacer nada. Tras la conversación, me envían un correo en el que me piden las facturas de todos los mantenimientos previos.

Correo en el que Atención al Cliente solicita mas datos para tomas una decisión.

9 de Noviembre de 2024

Les envío por correo electrónico todas las facturas que me solicitan. No recibo ninguna confirmación de recepción por su parte.

Se envía el libro de mantenimientos sellado y las facturas de cada mantenimiento.

19 de Noviembre de 2024

Les escribo un correo electrónico pidiéndoles novedades sobre el expediente que han abierto y no recibo contestación alguna. Envío mi queja a Peugeot por Facebook y desde allí si me contestan.

Contestación de Peugeot por Facebook.

23 de Noviembre de 2024

Sale un artículo en Foro Coches Eléctricos sobre mi experiencia con el Peugeot e-208.

25 de Noviembre de 2024

Me llaman por teléfono desde Atención al Cliente de Peugeot informándome que ya está tramitado el informe pero que tienen problemas para ponerse en contacto con el taller Peugeot Karealde. Unas horas después me llama el Director de Peugeot Karealde agradeciéndome el artículo de Foro Coches Eléctricos y que gracias a él había conocido este Blog y que le había parecido muy interesante. Evidentemente no ha leído todas las entradas porque he cargado contra ellos en varias ocasiones. Aprovecho para comentarle el contencioso que tengo con la marca e indirectamente con Peugeot Karealde y me promete que se va a informar internamente y que va a hacer todo lo posible para solucionarlo.

11 de Diciembre de 2024

Tras la correspondiente queja a Peugeot por Facebook, me llaman de Atención al Cliente de Peugeot informándome que a mas tardar, el próximo viernes día 13, me llamaran desde Peugeot Karealde con la resolución. La llamada nunca se produce.

Comunico mi queja por Facebook porque ya no sé a donde recurrir.

12 de Diciembre de 2024

Me llaman de Atención al Cliente de Peugeot informándome que a más tardar, el viernes día 13, me llamaran desde Peugeot Karealde con la resolución. La llamada nunca se produce.

17 de Diciembre de 2024

Llamo a Atención al Cliente de Peugeot preguntando por esa llamada que nunca se produjo. Me comentan que mi expediente ya ha escalado a otro departamento dentro de la organización. Les pregunto muy cabreado, que como puede estar aun en ese punto si ya me habían comunicado que estaba prácticamente resuelto. Por otro lado, según el propio taller, llevaba más de un mes con un problema mecánico grave y veía que ellos se lo habían tomado con muy poca urgencia y profesionalidad.

20 de Diciembre de 2024

Atención al Cliente al Cliente de Peugeot me envía un correo electrónico comunicándome que ellos aportarían 100 € a la resolución del problema, que se sumaría a la propuesta que haría el propio taller de Peugeot Karealde.

Resolución por parte de Atención al Cliente de Peugeot.

23 de Diciembre de 2024

Llamo al taller de Peugeot Karealde para que me digan qué aportación van a hacer ellos en la resolución de este conflicto y cual va a ser el nuevo presupuesto; recuerdo que partimos de un presupuesto de 630 €. Allí nadie sabe nada y prometen llamarme la semana que viene, cuando pasen las navidades y se enteren de algo mas.

26 de Diciembre de 2024

Llamo de nuevo al taller de Peugeot Karealde. Quedan en que me llamarán esta misma mañana. Por cierto, del Director de Peugeot Karealde obtuve buenas palabras pero no ha vuelto a llamarme para interesarse por el caso. Por supuesto esa mañana y días posteriores no recibí contestación alguna.

30 de Diciembre de 2024

Llamo de nuevo al taller de Peugeot Karealde y les pido encarecidamente una solución. Quedan en que me llamarán esta misma tarde, seguro. Esta vez cumplen lo prometido, me llama el jefe de taller y me indica que la factura total, una vez aplicado su descuento y el de Atencion al Cliente de Peugeot, asciende a 499 €. Es decir, 31 € pone Peugeot Karealde.

Les digo que tengo que buscar fechas que me coincidan bien para hacer la intervención pero voy a buscar presupuestos fuera del servicio oficial porque NO VOY A VOLVER. Para mi Peugeot es la peor marca hasta la fecha, y he tenido FIAT, ALFA ROMEO, VW, RENAULT y OPEL. Nunca me han tratado así de mal. A partir de ahora buscaré hacer el mantenimiento mecánico en otros talleres de barrio.

24 de Enero de 2025

En un taller de barrio me recomiendan reparar la pinza y no sustituirla. Lo subcontratarían a otra empresa que se dedica a ello y cambiarían todos los elementos móviles, incluyendo los guardapolvos. Además de esto habría que cambiar las pastillas de freno traseras. El presupuesto asciende a 375 € así que lo acepto.

29 de Enero de 2025

Llevo el vehículo al taller con un 20% de batería. La idea es desmontar la pinza de freno, enviarla a reparar a Santander y luego montarla, junto con las pastillas nuevas, para el lunes a última hora.

3 de Febrero de 2025

Me llaman del taller para informarme de que al hacer las últimas pruebas en carretera han detectado que la frenada no está bien compensada y que sería mejor hacer la reparación de ambas pinzas de freno y el presupuesto pasa a ser de 575,96 €. Yo les pedí presupuesto de una sola pinza porque Peugeot era lo que me ofertaba pero si ellos entienden que para que quede bien hay que reparar ambas; pues adelante.

5 de Febrero de 2025

Tras las incidencias descritas, llega el día en que está prevista la entrega del coche. Me llaman al mediodía para decirme que todo está bien, que el mecánico lo ha probado y que la reparación está correcta pero...

Así dejó el mecánico el coche ante la imposibilidad de avanzar.

Resulta que el coche se ha parado a la entrada del pueblo y parece que se ha quedado sin batería. Hasta ese momento no habían reparado en que se trataba de un coche eléctrico. Lo entregué con un 20% de batería, que hubiera sido suficiente para recorrer 60 km, pero entre las pruebas de conducción que hicieron los dos días, la semana que se pasó en el elevador y que probablemente una batería de servicio en mal estado drenó parte de la batería de tracción, pues ahí estaba mi coche en doble fila sin poder moverse.

Batería vacía

Les dije que ya me encargaba del coche pero que necesitaba que me llevaran hasta allí. El mensaje de la pantalla lo dejaba claro: "Carga de batería en nivel crítico: Prestaciones limitadas". Antes de llamar a la grúa, para saber que grado de movilidad le quedaba al coche, comprobé que el freno de mano eléctrico no funcionaba, con lo que no podía desbloquear el eje trasero. Tampoco  podía poner la caja de cambios en N (neutral) para liberar el eje delantero. No se movía de P (parking) con lo que el eje delantero también estaba bloqueado.

Llamé al seguro pidiendo una grúa de plataforma y que trajera cuatro carros de "ruedines" para poder subirlo por la rampa. Esperé a la grúa durante una hora y llegó una grúa telescópica que no es operativa si tienes bloqueados los dos ejes. El gruista no se dio por vencido, no estaba dispuesto a perder el servicio, y se obró el milagro. ¿No os ha pasado nunca? Intentas cambiar de canal con el mando a distancia de la televisión y no hay manera; pero lo dejas "descansar" un rato y pasados unos minutos, aunque solo sea por un instante, vuelve a funcionar. Pues algo "descansó" durante esa hora de espera y el gruista puso la caja de cambios en N y quitó el freno de mano de la manera mas natural.

A medida que pasa el tiempo, las alarmas son mas graves.

Así que en estas condiciones, ambos ejes desbloqueados, no me importó arrastrar el coche con la grúa. Peugeot recomienda utilizar siempre grúas de plataforma pero si no es posible, grúa de arrastre siempre que el recorrido sea inferior a 10 km (en mi caso había 4 km) y no se exceda de los 50km/h. En este punto he de agradecer la empatía del responsable del turno de la Comisaría de la Policía Local de Castro Urdiales situada a 100 metros del incidente y que no me dejó cargar un poco en uno de los dos postes de carga que el ayuntamiento tiene colocados allí para los vehículos policiales, con el pretexto de que "si pasa algo, luego es un follón...". Gracias por su ayuda y comprensión al ciudadano.

Gracias a los 7 metros de la manguera pude cargar el coche.

Una vez en casa, el gruista desenganchó con mucha pericia el coche y lo situó pegado a la acera, en frente de mi garaje. Agradecí el haber decidido en su día poner la manguera opcional de 7 metros en vez de la estándar de 5 metros. Gracias a esa decisión no me costó mucho comenzar la carga del vehículo.

Al principio se fue cargando lentamente a 1.8kWh pero pasados cinco minutos subió hasta los 6.9kWh programados. Una hora después, con un 12% de batería, me atreví a arrancar el coche y lo metí en el garaje para que siguiera cargando sin estorbar en la calle. Cuando lo aparqué dentro, aun se encendían algunos mensajes de error.

Aun quedaban avisos de avería.

Tras unas cuantas horas más de carga ya estaba al 46% y aunque aun se mantenía el error en la batería auxiliar, los errores mas gordos habían desaparecido. Tampoco el cálculo de la autonomía estimada andaba muy fino, marcaba 58 km con el 46% de batería, así que decidí hacer una ruta con el navegador ABPR activo, controlando si el porcentaje de batería iba bajando de manera lógica conforme hacía kilómetros. El resultado fue bueno y a pesar de que recorrí 40 km el coche al final del viaje siguió marcando 58 km de autonomía.

Al final pude recuperar la normalidad aquella noche: batería al 100%, sin errores y con una estimación de autonomía de 298 km. De todas formas cogí cita, esta vez en un concesionario oficial por lo que pudiera pasar, para cambiar la batería de servicio. Peugeot no recomienda cuando sustituirla pero, por ejemplo, Renault tiene fijado el cambio cada cuatro años. En este coche quedarte sin batería de servicio es muy molesto y bloqueante así que mejor prevenir que curar.

14 de Febrero de 2025

Llevo el coche a Beco Automoción de Laredo, un taller oficial de varias marcas y que ahora también da servicio a Peugeot. Da gusto como hacen la recepción del coche; tras la correspondiente espera a ser atendido, en 2 minutos ya estaba recepcionado el coche. No como en Opel Karealde que te tiras media hora esperando a ser atendido, mientras ves gente pasar muy atareada, y luego se tiran quince minutos tecleando en el ordenador sin mirarte a la cara. Una hora después ya tenía el coche listo para llevar.

Beco Automoción en Laredo

La batería original, con la mano de obra, cuesta 284,43 €. En la mano de obra también se incluye la lectura y borrado de errores por si hubiesen quedado algunos grabados en el sistema tras el percance de la semana anterior.

Así que el Peugeot, en su recta final hacia los 160.000 km, ha tenido un gasto extra de 960,39 € que aumenta levemente su coste por kilometro pero que, aun así, sigue siendo muy bajo.

Paso el testigo de este e-208 a mi mujer y mi hijo, entregando un coche muy bien cuidado y cuyo próximo mantenimiento será a los 175.000 km. Mientras tanto, seguimos esperando la entrega del vehículo nuevo, estimada en mayo.

Mantenimiento de los 150.000 km: regresan los fantasmas del pasado.

Ayer acudí a la cita en Peugeot Karealde para pasar la revisión de los 150.000 km. Pregunté en que consistía el mantenimiento y la persona que me atendió sólo me comentó que, además de las inspecciones de rigor, incluía también el reglaje de faros. En total unos 280 € que ante mi cara de extrañeza por lo elevado del precio, llamó a un compañero para que le ayudara y tras revisar los puntos de revisión que incluía, tachó alguno ellos sin darme el precio resultante de dichas modificaciones. Me dijeron que tardarían unas dos horas y media pero que si estaba antes me llamarían por teléfono.

Taller Karealde para Peugeot, Citröen y Opel

Aproveché para dar una vuelta por un centro comercial cercano y a la hora y media de haberlo dejado me llamaron diciéndome que habría que cambiar las pastillas traseras del vehículo porque estaban muy desgastadas. Les hice notar mi extrañeza ya que, como ya he comentado en otras ocasiones, mi conducción es muy preventiva, apenas utilizo el freno mecánico para acabar de detener el coche y generalmente, incluso bajando puertos de montaña, utilizo el freno regenerativo para mantener o bajar la velocidad.

Al final, como no tienes todos los datos y quieres que terminen, accedí a que me cambiaran las pastillas no sin advertirles antes que quería ver las pastillas viejas. Ya se que no sirve para nada, siempre pueden tener por ahí, en la basura, unas pastillas de un Peugeot 208 muy desgastadas que hayan cambiado esa semana, pero era lo único que se me ocurrió durante esta conversación.

Al de diez minutos nueva llamada del taller. Esta vez para comentarme que al revisar las pastillas de la otra rueda han visto que están casi nuevas, como debería ser, y que han visto que el pistón estaba bloqueado y que posiblemente en una frenada se ha podido quedar atascado y que por eso se ha "comido" las pastillas de freno de ese lado. Me dicen que el presupuesto del cambio del pistón y de las pastillas sale por unos 630 €. Así que les digo que voy para allá, que estas cosas no se pueden tratar por teléfono.

Este tema me suena haberlo vivido antes; así que antes de presentarme en el taller, repasé este mismo blog en busca de respuestas y ¡voilá! ahí estaba ese fantasma del pasado volviendo en 2024 a darme tristemente la razón. Entrada del blog del 11 de junio de 2022, cuando faltaban dos meses para que la garantía caducase. 

Al final las cosas mal hechas, tienen sus consecuencias

Es verdad eso de que el tiempo deja a cada uno en su sitio. Ahora veo que la respuesta del taller, en aquel momento, no fue nada profesional. ¿Cómo que para ver donde está el problema primero me cambiarían las pastillas y como no están en garantía las tendría que pagar? En todo caso, vuestra responsabilidad es solucionarme el problema. Que tenéis que cambiar las pastillas, pues las cambiáis. Que sigue el problema y entonces hay que cambiar el pistón, pues lo cambiáis en garantía y me volvéis a dejar mis pastillas, que no son el problema. Y qué hacéis con las pastillas que habéis pedido de mas, es vuestro problema, no el mío. Y en todo caso, seguro que se las endosáis a cualquier incauto que llega con su Peugeot a cambiarlas. Pero no, en vez de eso, te cargan a ti con el problema.

Llegados a este punto le comento todo esto al recepcionista del taller y le digo que yo voy no a pagar esa avería, derivada de su mala praxis. En este punto, teniendo en cuenta que esta persona no pincha ni corta nada en ese taller, quedo a la espera de que el jefe de taller me llame el lunes para darme una solución al problema. Por si acaso esa misma tarde llamo a Atención al Cliente de Peugeot para dejar constancia de la queja y para que me den también ellos una solución.

Pago el mantenimiento programado, sin cambio de pastillas, que para mi sorpresa solo asciende a 193 €. Increíble como una cara de desaprobación hace dos horas me ha ahorrado casi 90€. Me recuerdan que no ande mucho con el coche porque las pastillas de un lado están muy gastadas pero les comento que, salvo el desgaste provocado por su negligencia, estoy seguro de que esa pastilla no se va a desgastar mas ya que prácticamente no uso los frenos mecánicos y que por ese lado estoy muy tranquilo.

Pinchazo inesperado

Como si me hubiera mirado un tuerto, al día siguiente, pinché la rueda trasera derecha. Llevé el coche al único taller que abre los sábados en Castro Urdiales, Castro Car, en el que me atendieron con empatía y rapidez, algo muy de agradecer en estos tiempos. Al retirar la rueda, pude ver las pastillas y para nada estaban en las últimas. Desgastadas sí, pero como para tenerlas que cambiar urgentemente, no; y menos tratándose de un vehículo eléctrico. Aboné los 15 € de la reparación y me fui para casa contento.

Gracias a Castro Car por su empatía e implicación

Y ¿Cómo se solucionó este tema? pues tendréis que esperar a la próxima entrada del blog para saberlo porque presiento que va para largo. Mientras tanto, os dejo con una comparativa de costes entre el Peugeot y mi anterior Renault que aclara muchas cosas. Cuidaros mucho y hasta la próxima.

Comparando gastos Peugeot e-208 / Renault G. Scenic II 1.5dCi

Ya he llegado a los 150.000km y es buen momento para hacer una comparativa de costes de mi anterior Renault con mi actual Peugeot y ver lo que realmente he ahorrado. Y ¿Por qué ahora?, pues porque en esta cifra, ambos coches cruzan sus mantenimientos. Los mantenimientos del Renault se hacían cada 30.000km y los del Peugeot se hacen cada 25.000km así que a los 150.000km el Peugeot llevará un mantenimiento mas que el Renault.

Para que la comparativa sea justa, vamos a quitar todos aquellos costes que no estén directamente relacionados con el tipo de coche; es decir; los extras que he comprado a posteriori, las reparaciones de chapa y pintura, la financiación, etc. Sin embargo sí formaran parte de esta comparativa el coste de repostar, el seguro, la ITV, el precio de compra, los mantenimientos, las reparaciones mecánicas, los neumáticos, el impuesto municipal, etc.

Y para que la comparativa sea precisa, todos los costes que aparezcan en la tabla y que sean de antes de 2024, se multiplicarán por un índice para actualizarlos a valores de 2024, según las tablas de revalorización de precios del Instituto Nacional de Estadística (INE). Esta es la única forma de comparar costes que se han producido entre 2009 y 2020 y costes producidos entre 2020 y 2024. Sería injusto pensar que el Peugeot (23.600 €) me ha salido solo 280 € mas barato que el Renault (23.880 €) ya que no comparamos cifras equivalentes; una es de 2009 y otra de 2020. Si trasladamos ambas cifras a día de hoy, tenemos un Renault que cuesta 32.070 € frente a un Peugeot que cuesta 28.272 €. Ahora si estamos comparando lo mismo y el Peugeot con respecto al Renault costó, con precios actualizados, 3.800 € menos. Tampoco se trata de comparar el tipo de coche, se trata de poder comparar, en los mismos términos, gastos hechos en diferentes épocas y coyunturas económicas.

Los conceptos mas importantes, cuando se trata de analizar el coste total por uso de un vehículo, son el coste de adquisición, el de combustible, el de mantenimiento, el del seguro, el de reparación de averías, el de neumáticos y en menor medida el coste del impuesto municipal sobre vehículos de tracción mecánica (IVTM).

Gastos del Renault en 150.000km actualizados a 2024

El precio de adquisición, quitando la subvención, es el que aparece en la tabla. Está rebajado en 1.500 € gracias al Plan 2000E que estaba vigente. Se subvencionaba la compra de un coche nuevo o seminuevo de menos de 5 años si se achatarraba uno de más de diez años o que hubiera superado los 250.000 km que era mi caso.

Podemos observar como el precio de adquisición no lo es todo cuando compras un vehículo. El segundo gasto mas importante es el combustible (12.739 €), seguido del seguro (2.831 €), de los mantenimientos (1.930 €) y del cambio de neumáticos (1.561 €). Evidentemente, salvo que el coche salga condenadamente malo, el coste para la reparación de averías (203 €) juega un papel muy poco relevante en los primeros 150.000 km ya que durante los dos años posteriores a la compra las averías son cubiertas por la garantía y tampoco es normal que en un coche con esos kilómetros tenga averías graves a poco que lo cuides.

El Renault tuvo varios fallos de juventud que se solventaron en garantía como fue el desajuste en el asiento de un amortiguador, el cambio de la centralita del remolque, la sustitución de la centralita que controla los airbags y el arreglo de la salida de escape.

El mantenimiento del Renault consistió en cinco revisiones: dos en 2010, una en 2011 y otras 2 en 2012. En la última revisión de 2012 tocó cambiar la correa de distribución y todas sus piezas auxiliares con lo que se convirtió en el mantenimiento más caro de la serie (920 €) y que desgraciadamente tendría que repetir hasta en cuatro ocasiones mas.

Gastos del Peugeot en 150.000km actualizados a 2024

El precio de adquisición del Peugeot fue de 30.000 € pero quitando las subvenciones que eran compatibles (6.000 € del Plan Renove Vehículo Eficiente de Cantabria y 4.000 € del Plan Renove Estatal) y luego añadiendo lo que devolví en IRPF (2.100 € en el IRPF de 2020 y 1.500 € en el IRPF de 2021) se quedaron en 23.600 € que es lo que aparece en la tabla.

El segundo gasto mas importante es el combustible (3.902 €) y seguido muy de cerca por el seguro (2.749 €). El cambio de neumáticos (1.214 €), el mantenimiento (924 €) y las averías (410 €) están en un escalón inferior, aunque no sé en que acabará este ultimo contratiempo del freno trasero. Cabe mencionar cómo en un coche eléctrico, cosa que no pasaba en los de combustible, una avería de puro software puede costarte la friolera de 410 € sin estar muy seguro aún de lo que pasó ni de quien lo debería haber pagado.

Tras sumar todos estos costes en ambos vehículos podemos concluir que el ahorro acumulado tras los primeros 150.000 km el de 13.863 € a favor del Peugeot e-208. Al Renault le lastra sobre todo el coste en combustible (un 226 % más) y los mantenimientos (un 108 % más caros). Vemos también que, a pesar de lo que se cuenta por ahí, el precio del seguro no distingue entre eléctricos y combustión (solo un 3 % mas caro en el Renault) y que en mi caso, las averías del Peugeot han sido mas costosas que las del Renault (un 50% más caro en el Peugeot).

Así que en mi caso, que hago unos 37.000 km/año, el hecho de comprar un vehículo eléctrico ha supuesto un coste de utilización menor, ahorrándome 14.058 € con respecto a comprar un vehículo de gasoil como el Renault Scenic y hacer esos 150.000 kilómetros.

Fin del verano con sorpresas

No esperaba mas sobresaltos hasta la próxima revisión pero parece que cuando tus deseos los pones en palabras y las transcribes a un blog entonces falta tiempo para que se tuerzan. Ya hace unos cuantos veranos que los alaveses sufren alguna que otra granizada espectacular que provoca coches abollados y cristales rotos. Siempre lo veía en la distancia, tampoco presté mucha atención a la granizada que hubo el pasado junio, que también hizo muchos destrozos en vehículos de Vitoria.

Los tres impactos provocaron rajas muy acusadas.

Pero este 11 de septiembre me pasó a mi. Transitaba por la A8 entre Durango y Amorebieta y ya a lo lejos se divisaba "Mordor". Un cielo negro que avanzaba y que contrastaba con el sol que iba dejando en mi retaguardia. Empezaron las primeras gotas de agua mezcladas con granizo que iban complicando la conducción. Los coches fueron bajando la velocidad, algunos se fueron retirando hacia el arcén. Yo proseguí con precaución y confiando en la adherencia de mis Michelin Crossclimate. Arreció la granizada, el techo atronaba pero de vez en cuando se oía un ruido de impacto mucho mayor, de trozos de hielo mucho mas grandes. Algunos conductores tuvieron la genial idea de pararse en su carril, daba igual en cual estuvieran, debajo de un puente que cruza la autopista y permanecer a salvo. El resto, muchos hubiéramos continuado porque a veces es mejor atravesar la tormenta que quedarse parados, nos tuvimos que quedar alli sin ningún techo que nos protegiera. El ruido era ensordecedor, parecía que en cualquier momento uno de esos proyectiles helados iba a atravesar la chapa. No había reparado hasta ese momento en la luna delantera, vi que tenía varios impactos de los que salían preocupantes rajas que se extendían a lo largo del parabrisas. Me preparé para pasar al asiento trasero porque ya había visto como una mujer, en su coche viejo, había pasado al asiento posterior ya que su luna delantera literalmente había estallado en mil pedazos, como un vaso de Arcopal. Nadie podía ayudarle porque salir del coche era exponerse a un golpe en la cabeza.

Todas las superficies horizontales quedaron dañadas en mayor o menor medida.

Todo esto que relato duró unos 6 minutos. Cuando el granizo dejó de caer y ya solo llovía, los coches empezaron a moverse. Tuve la precaución de poner unas marcas con el dedo al final de las rajas mas importantes para ver su evolución. Ya en casa, pude contemplar los daños a la luz del garaje. El techo y capó tenían muchas hendiduras que la luz del garaje convertía en pequeñas sombras. En las partes altas de las puertas y en otras superficies horizontales se veían impactos aunque en menor medida.

Llamé al seguro para dar parte. Lagun Aro en este sentido es un seguro de total confianza y me lo cubría todo. Primero había que sustituir la luna delantera en CarGlass y luego reparar la carrocería. Como CarGlass estaba desbordado de trabajo, hubo muchas lunas afectadas aquel día, me dieron cita para ocho días después. Mientras tanto viajé lo imprescindible y siempre controlando los testigos que puse al final de las rajas.

Ultimas configuraciones tras el cambio de luna.

El proceso de sustitución de lunas es mas complicado en vehículos con sistemas de ayuda a la conducción ya que disponen de una o varias cámaras que cuando el cristal estropeado se retira hay que apagar y cuando se coloca el nuevo hay que volver a recargar parámetros y recalibrar. Es una operación que lleva, si todo va bien, unas tres horas.

Para el tema de la reparación de la carrocería la cosa fue para mas largo. El taller donde hice la reparación es uno de los recomendados por Lagun Aro que se llama Juvesal. Les conozco desde hace muchos años porque llevo nuestro otro vehículo a hacer las revisiones periódicas pero la razón por la que quería llevar el coche a este taller, Lagun Aro los denomina "talleres amigo", es porque disponen de coche de sustitución aunque no lo tengas contratado en el seguro. Me dieron cita para empezar a reparar el 7 de noviembre con lo que también quedé con el perito de la compañía ese mismo día.

El 10 de octubre recibo una carta del Ministerio del Interior en la que se acompaña de otra misiva de Peugeot informándome de un problema de seguridad en mi vehículo. Indagando por otras redes descubro que otras personas recibieron este mismo aviso ya en junio pasado. Si tan urgente y peligroso es, no entiendo que hayan tardado cuatro meses en enviármela. Pido cita en Peugeot Karealde para el próximo 7 de diciembre y me advierten que, para evitar problemas, lleve el coche cargado al 80%.

Carta de Peugeot

Dos semanas antes de llevar el coche a peritar llamé a Lagun Aro para el tema del coche de sustitución y me dicen que eso lo gestiona el propio taller. Llamo al taller y me dice que el coche de sustitución está muy solicitado y que hay lista de espera de casi dos meses. Un poco contrariado decido que si no me voy a beneficiar de nada con la elección del "taller amigo" prefiero entonces llevar el coche a un taller oficial de Peugeot.

El peritaje se produce el mismo 7 de noviembre en Peugeot Karealde, pero debido a la carga de trabajo, hasta el 22 de febrero no se va ha poder reparar. Se revisan los golpes y se decide que algunas piezas serán sustituidas y pintadas y otras se repararán subcontratando para ello el trabajo de un varillero.  

El 7 de diciembre lleve el coche a reprogramar la ECU como me advertían en la carta de Peugeot. Les comenté como en su día el coche me había dejado tirado y como tuvieron que recargar todo el software y que me había gastado un dineral pero, como siempre en estos casos, me dijeron que aquel incidente nada tenía que ver con este problema.

Mensajes de MyPeugeot

También les pregunté, ya que tenían que conectar la máquina de diagnostico, por un mensaje que había descubierto en la aplicación MyPeugeot que me informaba de un fallo en el sistema de ABS. Lo cierto es que no se había encendido ninguna luz de advertencia ni se había producido ningún mensaje de aviso. La aplicación MyPeugeot falla mas que una escopeta de feria, posiblemente sea otra falsa alarma, como lo son el resto de los mensajes que recibo de esta aplicación. Por ejemplo me advierte de que ya se han superado los kilómetros desde mi ultima revisión y que toca el siguiente mantenimiento. Ya no saben ni sumar: hice el mantenimiento faltando unos kilómetros para llegar a los 100.000 km así que el próximo me toca a los 125.000 km. Pues la aplicación y el coche ya me adviertan, con 120.000 km, que me había pasado de kilómetros.

Me entregaron el coche dos horas después y me dijeron que todo estaba bien.

A mediados de diciembre me llamaron desde Peugeot Karealde para preguntarme si podía adelantar la fecha de la reparación ya que se habían adelantado mucho trabajo y en vez del 22 de febrero podían empezar la reparación en 22 de diciembre. Les llevé el coche ese día pero entre fiestas y otros retrasos el coche estuvo listo el 10 de enero.

Puerta reparada si pagar otra franquicia

El 10 de enero, tras pagar la franquicia de 200€ que tengo en el seguro, me entregaron el coche en perfecto estado de revisión. Me llevé una grata sorpresa cuando vi que también habían reparado el golpe de la puerta del conductor, que evidentemente no fue causado por el granizo, que normalmente hubiera añadido otros 200€ de franquicia. No se si se lo tengo que agradecer a Karealde o a Lagun Aro, pero por si acaso no voy a preguntar.

Y tras este accidentado cuarto trimestre del año los kilómetros habían pasado y ya tocaba la revisión de los 125.000km. Dejé el coche el pasado viernes a las 15:00 y tras una hora y cuarenta y cinco minutos de revisión, incluyendo el cambio de filtro de polen y del liquido de frenos, recogí el coche. Eso si, tras pasar por caja y pagar religiosamente los 180€ que costó la revisión.  Evidentemente Stellantis se columpia con los precios y mantenimientos de los coches eléctricos.

Un cambio de líquido de frenos cada 100.000km solo puede justificarse en los coches de combustión porque este se degrada con las altas temperaturas que coge en la frenada. Sin embargo en un coche eléctrico rara vez se frena mecánicamente; el freno rara vez trabaja y cuando lo hace es a poca velocidad. En fin, solo paso por el aro por la garantía de batería hasta los 160.000km. Ese día, quizás un poco antes, Stellantis perderá un cliente habitual. A partir de ese momento haré un mantenimiento cada 50.000km o 75.000km, el más básico que haya en Peugeot, y cada 25.000km aprenderé a cambiar yo mismo el filtro de polen que seguro no es tan difícil.

Detalle del fallo de la protección del botón de apertura

Pero como uno no se consuela porque no quiere, salió de allí el propietario de un Opel diesel que pagó 508€ sin inmutarse por el mantenimiento estándar y el cambio de pastillas, que por lo visto las tenía muy gastadas.

Por cierto, tras tres años y medio se ha roto la goma protectora del botón de apertura del maletero. En nueve años y miles de aperturas del mismo dispositivo de mi anterior Renault Scenic no hubo el menor desfallecimiento. Cada vez estoy mas convencido de que el Peugeot e-208 es un coche muy aparente pero de calidad muy justita.

Restos de pintura

Y lo mismo en el tema de reparaciones; tras un primer vistazo rápido tras la entrega, no reparé en ello pero al revisarlo en mi garaje con más atención, descubrí algunos fallos que no puede cometer un técnico por el que se paga la nada despreciable tasa horaria de 82€. Y es que hay pintura en sitios que no debiera haber por una mala protección de las zonas a pintar. En concreto en el parabrisas y en el paso de rueda hay restos de pintura blanca donde no debería de haber. En el paso de rueda es aun mas grave ya que han pintado la moldura de negro piano por no gastar un poco de tiempo en desmontarla antes de pintar.

Mala ejecución en el pintado de la aleta

En todo caso, lo voy a decir bajito para que no gafarla, tengo el coche listo para todo el 2024. Y a finales de este año, posiblemente cambiaré neumáticos y la revisión de los 150.000km que será mi ultima revisión bajo el yugo de Stellantis.

Un saludo a todos y a seguir haciendo kilómetros.

Mantenimiento a los 75.000 km

Toca mantenimiento

Faltando dos meses para que el coche cumpla los dos años, he llegado a la revisión de los 75.000 km. Esta pandemia se ha llevado muchos negocios por delante y los talleres de coches no son una excepción. El concesionario y taller de Colindres ha cerrado y ahora solo queda el taller de Santander con lo que no se lo ponen nada fácil a los que vivimos en la Cantabria oriental. Aun así llamé a Auto Norte para pedir cita pero como estaban de huelga por el convenio del metal tuve que llevarlo a Karealde de Barakaldo que encima me queda mucho más a mano.

Dana Motor, víctima de la reestructuración del sector

Lo que ya no me gustó tanto fue el precio ya que por la misma revisión hecha en Septiembre del año pasado pagué 20€ menos (84€ frente a los 104€ de esta ocasión) siendo exactamente los mismos conceptos. Y lo peor es la constante subida de precios que va produciéndose con el paso del tiempo que a mi entender no tiene justificación.

Como se muestra en la siguiente tabla, incluso pasando la revisión en el mismo taller, en el mismo año, con solo seis meses de diferencia y por los mismos conceptos, el incremento de precios total ha sido del 9,55%; pero analizándolo con mas detalle el Pack de Mantenimiento, que básicamente es tiempo de trabajo, se ha incrementado en un 12,25% y todo ello en el mismo año.

Comparativa de los tres primeros mantenimientos

El truco está en desligar el precio de la mano de obra de los llamados Packs. Mientras el precio de la mano de obra se mantiene invariable durante todo el año, los precios de los Packs suben según les convenga y sin tener que dar explicaciones. Así, si el cliente se fija en el cartelito con los precios de la mano de obra que hay colgado a la entrada del taller, siempre verá marcado el mismo precio todo el año con lo que su percepción será de que los precios se mantienen.

Y luego vienen las diferencias de precio entre talleres de la misma marca, según el territorio y nivel salarial. Tras 9 meses y un cambio de año entre una revisión y otra vemos como el incremento de precios ha sido del 19,22%, 26,86% en el caso del Pack de Mantenimiento y que en los 15 meses que han pasado desde la primera revisión el precio del mismo mantenimiento ha pasado de costar 75,99€ a 104€; es decir, un 26,93% más.

Revisión en el taller Peugeot Karealde

Estoy a la espera de saber, cuando termine la huelga del metal, qué precio me hubieran dado en el taller de Santander y a partir del dato decidir si me merece la pena desplazarme más lejos. En todo caso no hay que perder la perspectiva de que tras 75.000 km, según mi Histórico de Gastos, los mantenimientos me han costado 283€ frente a los 360€ que gasté en mi Grand Scenic III en los primeros 60.000km. Puede parecer poca diferencia pero si trasladamos los precios de 2010 a la actualidad, solo teniendo en cuenta el IPC a pesar de que hemos visto que los precios de los talleres suben mucho más que dicho IPC, tendríamos un coste equivalente a día de hoy de 443€, es decir, 160€ ahorrados en mantenimiento tras recorrer 15.000km más.

En el apartado de problemas varios, las escasas actualizaciones de software que he tenido en el coche no han solucionado un par de detalles que aunque no son preocupantes si son molestos. Uno es el cambio de idioma en las pantallas y que se da de vez en cuando. Como buen gabacho, su configuración vuelve al francés de origen y creo que ocurre cuando apuro mucho la capacidad de la batería de tracción. Otro es la activación del AC de forma involuntaria. En el norte, gran parte del año, no es necesario activar el AC porque es suficiente con el fresco que entra desde el exterior así que generalmente configuro el climatizador con el AC apagado. Y normalmente nunca reparo en la pantalla del climatizador ya que generalmente llevo puesto el Android Auto, el navegador o la radio. Y lo que pasa es que en ocasiones noto reseco en la garganta y enseguida veo que el AC se ha activado solo. Tengo la teoría de que cuando arrancas el coche en días muy calurosos la "inteligencia" del vehículo toma la iniciativa y lo activa por su cuenta.

El sonido proviene de la pinza trasera derecha de freno

Más preocupante es el ruido sordo que se produce en la pinza trasera derecha cuando pisando el pedal pasa a trabajar el freno mecánico. Lo he llevado ya dos veces al taller, la primera vez no pudieron reproducir el ruido pero la segunda, al conducir yo y saber como provocarlo, pudieron escuchar de que se trataba. En todo caso piensan que es una holgura del cilindro o de las propias pastillas y que empezarían por cambiar pastillas pero como no entran en la garantía y están prácticamente nuevas, otra de las ventajas del coche eléctrico, me dicen de no tocar nada hasta que haya que cambiarlas. Mi miedo es que normalmente las holguras suelen ir a más y podría tener una avería mas seria fuera del plazo de garantía, pero como ha quedado constancia de ello por escrito, ya me pelearé con el taller en un futuro.

El trato en el taller de Karealde fue correcto aunque me pareció excesiva la espera de treinta minutos hasta que me atendieron y sobre todo la otra media hora que necesitaron para hacer la recepción del vehículo. Acostumbrado al anterior taller en el que no tardabas mas de cinco minutos en firmar los documentos de entrada, este me pareció demasiado burocrático y lento. Por otro lado, en las dos ocasiones en las que he llevado el coche, no han cumplido ni el compromiso de dejar el coche al 80% de batería ni el de limpiarlo tras la visita. Es cierto que en la primera visita el coche solo estuvo 3 horas en el taller y al salir me dieron un vale para lavar el coche en otro momento pero en la segunda ocasión que el coche estuvo mas de 7 horas, ni me lo lavaron, ni me dieron un vale, ni me lo cargaron hasta el 80%.

Una admisión no muy rápida

En todo caso sigo contento con el coche y el ahorro en cada kilometro recorrido te anima a seguir haciendo rutas, sobre todo ahora que con las placas solares tengo la posibilidad de cargar kilómetros a coste cero. En este sentido decir que en el Histórico de Gastos e Histórico de Consumos anoto todos los kWh cargados en casa multiplicados por el precio del kWh del contrato vigente en cada momento a pesar de que un alto porcentaje de las cargas caseras, en torno al 75%, se producen solo con los excedentes de mi instalación fotovoltaica y por lo tanto son gratis. Pero he decidido hacerlo así porque es un dato más realista ya que no todo el mundo puede cargar en casa con energía solar. Aunque ahora, gracias a la compra conjunta que hizo la OCU me beneficio de la tarifa fija de Repsol las 24 horas del día por 0,12 €/kWh, desde que tengo el coche los precios de la energía que ha recargado la batería han oscilado mucho; entre 0,03€/kWh y 0,26€/kWh.

Ya solo me queda publicar como me ha ido, si lo he conseguido o no, que Peugeot me informe del nivel de degradación de la batería. De momento solo puedo avanzar que todo son pegas, buenas palabras e inacción por parte de la Atención al Cliente de Peugeot. Pero cuando lo consiga o desista del asunto publicaré una entrada sobre el tema.

Gracias a todos los que gastáis vuestro preciado tiempo en leer este blog y un saludo.

50.000 km: cambio de neumáticos delanteros y mantenimiento

La Cadena Sport.

Hace once años que cambio los neumáticos en La Cadena Sport pero no sé como se llama el propietario. El primer día no nos presentamos adecuadamente, el tiempo fue pasando y nunca encontré el mejor momento para preguntarle el nombre. Es un tipo honesto, serio y callado a partes iguales. Uno de esos sabios mecánicos que rezuma aceite lubricante por sus poros y que regenta un taller de barrio, aunque esta escondido en un polígono industrial, que subsiste por el boca a boca, por su buen hacer y por sus aquilatados precios. Me ha dicho que esta semana se jubila y deja el testigo a otro mecánico. Desde aquí, le deseo mucho descanso y felicidad en esta nueva etapa y espero que el nuevo propietario mantenga esa clientela ganada a pulso.

El pasado viernes estuve allí para que me cambiaran los neumáticos delanteros. Por dibujo podrían haber durado algo más, pero sufrían un desgaste anormal en la banda interior, posiblemente por una mala alineación, que tendré que vigilar. Cuando llegué a la cita, una lustrosa pareja de neumáticos Michelin Crossclimate esperaban apilados en la entrada.

Desgaste acusado en el lateral.

Durante la operación que duró media hora, pude comprobar que los discos delanteros tras 49.000 km están como nuevos. Generalmente con esos kilómetros, si pasas una uña por la superficie del disco, encuentras un pequeño escalón que denota el desgaste. Cuantos más kilómetros pasan, mas evidente y apreciable es el escalón y sin embargo ahora mismo no soy capaz de apreciar ese punto. Pudiera ser que las pastillas fueran muy blandas pero no he encontrado ese polvo característico que se acumula con el desgaste.

Disco como el primer día.

Es otro ahorro que constataré y valoraré con el tiempo. Porque aunque en el Renault cambiaba las pastillas cada 120.000 km, estoy seguro de que al Peugeot le durarán mucho mas. Al fin y al cabo, como he comentado en otra ocasión, mi uso del freno mecánico es testimonial. Solo recurro a él cuando la batería está muy cargada o en alguna retención imprevista. En el resto de las ocasiones, incluso bajando puertos de montaña con gran desnivel, solo uso la retención por regeneración.

La factura asciende a 261,21 €. Si bien los neumáticos del Renault Scenic tenían una medida mas grande, los del Peugeot cuestan 50 € menos.

Aspecto tras la revisión y el lavado

Dos semanas después era el turno del mantenimiento. Consistió en una inspección general y un cambio del filtro de polen. Además, tras la revisión de los 12.500 km, tenía pendiente la sustitución del anagrama trasero y una actualización del software que promete una mejora en la velocidad de carga en carga rápida y una mayor retención en la frenada regenerativa con la batería muy cargada.

La intervención ha durado algo mas de 2 horas porque han tenido problemas con el ordenador que utilizan para la carga del software y me han confesado que es el primer eléctrico al que han realizado esta operación. En total la factura ha sido de 84 € que incluye una hora de mano de obra, en lo que ellos denominan "operaciones sistemáticas", además de añadir algo de líquido limpia parabrisas y un filtro de carbono anti polen.

El anagrama trasero luce con todo su color

Como es habitual, me han entregado el vehículo lavado aunque, debido a las complicaciones con el software, no me han recargado la batería. Nada mas llegar a casa he puesto a cargar el coche y al intentar bloquear el conector de carga con el mando a distancia, no ha funcionado. Lo he intentado varias veces sin resultado. Luego he probado con el segundo mando a distancia que me dieron en su día y este si ha funcionado.

No sé si se ha desprogramado o se le ha terminado la pila pero me parece muy sospechoso que no haya fallado hasta hoy. Parece una tontería pero si no cierras el vehículo, no puedes comenzar la carga. He llamado al taller pero ya se habían ido así que tendré que pasar por allí la semana que viene para que me lo solucionen.

Tras esta intervención solo me queda probar si las mejoras que han hecho en el software de control se notan realmente. Tengo seis meses por delante, hasta la próxima revisión, para hacer pruebas y llegar a conclusiones.

Un saludo a todos.