Después de 179 km a destinos cercanos y seis días de aprendizaje en el manejo, nos hemos animado a realizar el primer viaje fuera de nuestro entorno confortable. Se trata de un viaje de 520 km, Castro Urdiales-Aranda de Duero-Castro Urdiales, que haremos en el mismo día.
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| Listo 100% para la aventura |
Evidentemente, hoy por hoy, estos viajes requieren de una planificación y aun así no hay garantías de que algo no se tuerza por el camino. El objetivo es tener una referencia de cuanto consume hasta coronar la meseta castellana e ir eligiendo puntos de carga fiables para futuros desplazamientos hacia el sur. La idea es cargar en el destino, en el cargador que está a las afueras de Aranda de Duero, en el polígono industrial Allendeduero, en el que dispongo de un CSS-Combo a 50kW y en el peor de los casos otro del tipo 2, que cargaría a 7.4kW. Con la aplicación de Iberdrola se pueden reservar con media hora de antelación y el coste de la energía no es de los mas caros, 0.3 €/kWh.
Tengo dudas de si podré hacer esos 270 km hasta el cargador del destino ya que primero deberé subir hasta la meseta y no sé como se comportará el consumo en esa situación. En todo caso siempre hay que tener un plan B y si veo que no hay forma de llegar a Aranda de Duero, pararía a recargar en Burgos, a 185 km, en otro cargador de Iberdrola que está al lado del Centro Comercial El Mirador. Haciendo una carga del 90% podría llegar hasta Aranda de Duero y volver a recargar a este mismo punto de vuelta sin problemas.
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| Partimos poniendo a cero el parcial |
Salimos de casa a las 8:50 de la mañana con la batería cargada al 100% y una autonomía estimada de 330 km. La próxima parada y destino final está a 270 km, aunque para conseguirlo fijaré una velocidad de 105 km/h e iré sin aire acondicionado buena parte del recorrido matutino.
En cuanto paso por el desfiladero de Pancorbo, culminando la meseta y a unas decenas de kilómetros de Burgos, veo muy difícil llegar al cargador de Aranda de Duero porque la autonomía restante no da para llegar al destino elegido. Llevo un parcial de 18kWh/100 y sé que a partir de aquí los consumos irán mejorando e iré recuperando algo de la autonomía perdida, pero tampoco quiero llegar a mi primera carga con 10 ó 15 km de reserva y sin posibilidades de rectificación. En este caso mi plan B se reduciría a cargar unos kilómetros mas hacia el sur, en Tudanca, en un cargador de Easy Charger que también tiene un precio competitivo.
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| Cargador de Iberdrola cerca del Centro Comercial El Mirador |
Así que cambié mi ruta hacia la estación de carga de Burgos, situada al lado de una gasolinera y a escasos 100 metros del Centro Comercial El Mirador. En esos últimos kilómetros el consumo había bajado hasta los 17kWh/100 pero los 90 km de autonomía restante aun no daban para llegar a Aranda de Duero con garantías.
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| Primer tramo del viaje |
Antes incluso de que me entregaran el coche, para hacer mas llevadera la espera, ya descargué la aplicación de Iberdrola y activé una de mis tarjetas de crédito para hacer los pagos, pero no funciona así de directo. Antes de comenzar la cargar tuve que recargar un monedero virtual con dinero de la tarjeta de crédito asignada. No es una operación complicada pero se agradecería que los cargos fueran directamente a la tarjeta y no tuvieran que pasar por un contenedor intermedio. Tras seleccionar el tipo de conector, CSS Combo, y de seleccionar cuanto dinero iba a gastar, le di al OK y el cargador empezó a emitir un silbido tenue muy característico de que todo el proceso ha comenzado.
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| Además de la tapa hay que quitar el protector de la carga DC |
Sin embargo el proceso se detuvo pasados tres o cuatro segundos. La aplicación del móvil me informaba de que la carga no había podido iniciarse. Pensé en todos esos comentarios de la gente que critica los pocos cargadores y lo mal gestionados y mantenidos que están y pensé que me había tocado uno de ellos. Volví a repetir el proceso en otras tres ocasiones con el mismo resultado. Mi nerviosismo fue en aumento, una sensación de que estaba tirado en medio de la nada y aunque aun me quedaban unos cuantos kilómetros en la reserva, debería perder tiempo en buscar otro cargador, posiblemente mas caro, y moverme a otro punto distinto de la ciudad y quien sabe si con el mismo resultado.
Llamé al numero 900 que Iberdrola tiene para solucionar problemas de carga pero "todos sus agentes estaban ocupados" así que intenté probar con estrategias diferentes para ver si obtenía un resultado distinto. Siempre se dice que es importante leer los manuales pero en el caso de vehículos eléctricos se hace fundamental. Fue mi mujer la que dio con la tecla de forma casual al cerrar mi puerta, que hasta ese momento había permanecido abierta. Cuando probé de nuevo a configurar la carga, está comenzó sin problemas. El silbido de la estación de carga no cesó y en el display de la máquina aparecieron los datos de carga: 401 voltios y 124 amperios que hacen un total de 49 kWh en carga.
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| Aplicación movil MyPeugeot |
Una vez superado el pánico de mi primera carga, nos fuimos al centro comercial a mover las piernas y a curiosear por las numerosas tiendas. En todo momento, echando un vistazo a la aplicación MyPeugeot, pude comprobar el progreso de la carga y el tiempo que restaba para el 100%. No era nuestra intención esperar tanto ya que el nuevo plan era ir hasta Aranda de Duero y volver a este mismo cargador sin cargas de por medio. Son unos 176 km en total así que con cargar al 80% o 90% sería suficiente. Cuando ya iba por el 88% nos fuimos del centro comercial hacia el coche y, entrando en la aplicación de Iberdrola, quise parar la carga sin conseguirlo. Se me vino a la cabeza esas experiencias de usuarios que tienen que llamar al centro de asistencia del cargador para que les desbloqueen la manguera que no se suelta del coche. Esta vez no perdí los nervios y reinicié de nuevo la aplicación de Iberdrola ya que parecía haberse "congelado" en una de sus pantallas. Tras reiniciarla de nuevo vi como en la parte inferior de la ventana principal notificaba que tenía una carga en curso y si deseaba terminarla. Esa demora en la desactivación del cargador hizo que cargara hasta el 91%, una autonomía mas que suficiente para ir y regresar de Aranda de Duero.
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| Mi primera experiencia de carga |
Llegamos al destino a la 1:00 del mediodía y tras comer pronto y hacer las gestiones que nos habían llevado hasta allí, nos pusimos en carretera en dirección Burgos sobre las 3:10 de la tarde. Llegamos de nuevo al mismo punto de carga en Burgos sobre las 4:10 con 362 km recorridos desde el principio del viaje, 16kWh/100 de consumo medio y autonomía para otros 90 km. Sin dilación puse a cargar de nuevo el coche, esta vez sin ninguna incidencia, y fuimos a realizar compras al centro comercial. Como en la anterior ocasión, fui supervisando el proceso de carga desde la aplicación MyPeugeot al tiempo que hacía mis compras. Cuando pasamos por las cajas del supermercado el vehículo ya había cargado hasta el 96% y cuando desenchufe el coche había llegado hasta el 98%.
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| Progreso de carga |
Cada vez que desconectamos la carga del vehículo, la aplicación de Iberdrola genera un documento de carga en el que aparecen todos los datos. He visto que la carga a 50kWh se mantiene hasta el 75% de la capacidad de la batería y luego va bajando rápidamente hasta que al 90% ya solo carga a 10kWh o menos. En una próxima entrada haré una prueba mas pormenorizada para extraer la curva de carga real de este coche.
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| La segunda recarga del día |
A las 5:30 partimos con una autonomía estimada de 290 km y llegamos a casa sobre las 7:30 de la tarde tras 550 km recorridos, un consumo medio de 15.3kWh/100 y una autonomía restante de 140 km. Creo que el consumo no está nada mal teniendo en cuenta que siempre circulé con el control de crucero activado entre 100 km/h y 105 km/h, con el aire acondicionado las 3/4 partes del viaje, que la subida a la meseta penaliza bastante y que el resto del trazado discurre entre continuas subidas y bajadas. El dato de la velocidad media no está del todo ajustado a la realidad ya que sigue calculándose incluso cuando el coche está parado, pero encendido.
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| Final del viaje y resultados |
Ya en casa, he cargado el coche al 100% para ver el consumo real en toda la prueba. Como ya he comentado, en los consumos reales, además de los kWh que consume el coche, se añaden también las perdidas del sistema de carga, es decir, el consumo total de energía. Por ejemplo, en este recorrido en concreto, según el ordenador de a bordo, tuve un consumo medio de 15.3kWh/100 con lo que en toda la prueba se consumieron, según el ordenador, 84.15kWh. Sin embargo en el cargador de Iberdrola consumí 30.644 kWh a la ida y 33.992 kWh a la vuelta. A este consumo hay que añadir la carga en casa hasta el 100% otros 38.65 kWh que hacen un total de 103 kWh que arrojan un consumo medio real de 18.77 kWh/100.
El gasto en "combustible" en este recorrido ha sido de 19.39 € en cargadores de Iberdrola y de 2.70 € en el cargador de casa, que hacen un consumo total de 22.09 €. Eso cargando en Iberdrola o en Easy Charger porque si nos vamos a un IBIL, el coste final se nos hubiera ido por encima de los 40 €. Por comparar con el Renault Grand Scenic, en este mismo trayecto me hubiera consumido unos 30 € de combustible fósil.
Es muy importante, además del precio por kWh, la eficiencia del propio cargador embarcado del vehículo ya que la empresa suministradora, te va a cobrar por kilovatio consumido y no por kilovatio cargado con lo que la eficiencia juega un papel crucial. Cuando cargo en mi wallbox de casa, la eficiencia del cargador embarcado en el coche es importante ya que es el que convierte la carga de alterna a continua. No es un dato que dé el fabricante del coche pero podemos establecer unas perdidas entre el wallbox, el cable de conexión y el cargador del coche, cercanos al 15%, es decir, para cargar completamente una batería de 50Kwh se necesitarían 57.5 kWh que son, al fin y al cabo, los que realmente pagas.
En resumen, he cumplido con mis objetivos:
- Perder el miedo a viajes mas largos.
- Establecer en mis viajes al sur, un punto de carga, sin desviarme demasiado de la ruta, en el que puedo aprovechar el tiempo mientras carga para estirar las piernas, comer algo o comprar.
- Una vez visto el consumo del vehículo para subir a la meseta, puedo aumentar mi velocidad hasta los 120 km/h y hacer el mismo recorrido en menos tiempo y con la misma seguridad en llegar.
- No es el propósito de este vehículo, ya que normalmente cargaré el 85% de las ocasiones en casa y con tarifas muy competitivas, pero ya se ve como en viajes largos la diferencia de costes con el coche de combustión se hace evidente siempre y cuando el coste esté por debajo de 0.3 €/kWh.
Un saludo y hasta pronto!
