86.600km... Fallo del sistema eléctrico.

Resulta que por tener contratada la luz con Repsol y ser propietario de un coche eléctrico la primera carga del mes es gratuita y en el resto tengo un 50% de descuento. La oferta caduca a los doce meses de la activación.

Cargador Repsol a la entrada de Donosti

Me enteré por casualidad cuando, hace unos días, me dispuse a recargar el coche en una estación rápida de Repsol a la que siempre había accedido con la aplicación de Iberdrola. De esta manera pagaba a 0,39€/kWh cuando, si utilizas la aplicación de Repsol, sale a 0,45€/kWh. Pero tras las fuertes subidas de la energía la interoperabilidad entre Repsol e Iberdrola se ha puesto por las nubes y hay que tener mucho cuidado con la aplicación que utilizas para cargar porque si lo haces con una ajena a la propietaria del servicio te arriesgas a pagar a 0,85€/kWh. Así que esta vez cargué con la aplicación de Repsol solo lo necesario para llegar a casa con la reserva.

Cargué lo suficiente para volver a casa

Tras finalizar la carga, Repsol me envió un email dándome la enhorabuena porque mi recarga había salido gratis. Inmediatamente llamé a Repsol para saber de qué oferta se trataba. Me explicaron que existía desde que en febrero había contratado la electricidad de mi casa con Repsol. La mala noticia es que solo había cargado 5kWh pudiendo haber cargado casi 20kWh gratis como primera carga del mes de septiembre. La buena noticia es que la oferta dura doce meses a partir de la activación de la oferta, que se produce en la primera recarga con la aplicación Waylet de Repsol.

Llegué al cargador en modo tortuga

Así que ya en octubre, en el día del Pilar, apuré la batería para poder llegar a un cargador de Repsol y hacer la primera carga del mes gratis. Apure tanto que en los últimos metros se encendió la tortuga en el coche y aparqué frente al surtidor con 782Wh en la batería. Seleccioné el cargador y conecté la manguera. Tras unos segundos de chequeo y negociación se inició la carga muy lenta. Ya me había pasado en otras ocasiones que, cuando apuro mucho la batería, comienza la carga muy despacio y tras unos minutos sube hasta el máximo de potencia a la que puede trabajar el cargador.

Cargadores ultra rápidos de Repsol

Pero no fue así y al cabo de medio minuto se paró y me indicó que desenchufase la manguera. Lo intenté una vez más y pasó lo mismo. Cambié de cargador y volví a repetir la operación con idéntico resultado. Pero esta vez, en el cuadro del coche apareció un preocupante mensaje acompañado de un icono rojo, con la silueta de un coche y un signo de admiración encima, que no auguraba nada bueno.

Nada bueno augura este mensaje

El día terminó con el rescate de la grúa y un taxi que me llevó hasta casa. Como era festivo, el coche durmió en la parking del servicio de las grúas y al día siguiente lo llevaron al taller de Peugeot en Barakaldo. Durante los dos días siguientes no tuve muchas noticias.

Con diferencia es el coche que más ha subido en grúa de los que he tenido

En la tensa espera me intenté animar pensando que posiblemente el cargador no había podido iniciar la recarga lo suficientemente despacio y por eso se detuvo. Y tras varios intentos fallidos el coche se bloqueó por seguridad. Un detalle importante es que el cargador no era de los rápidos de 50kWh sino uno que, si no hay nadie más cargando, puede dar hasta 350kWh. Pensé que posiblemente con resetear el error y recargar utilizando un cargador lento en AC de 1,8kWh, como el que viene con el coche, se solucionaría todo.

Al final, tras estar detrás del taller todos los días sin que me dieran ninguna explicación,  una tarde entré en la aplicación de MyPeugeot y vi que el coche estaba cargando y ya tenía un 18% de batería. Volví a llamar y me comentaron que ya estaba solucionado, que lo tenían recargando con un cargador lento y que esa noche lo pondrían en un wallbox más rápido, hasta finalizar la carga.

Al preguntarle por cual había sido la avería, me comentó que al hacer el diagnostico se encontraron con que los trece calculadores del vehículo (es como ellos llaman a los diferentes procesadores que controlan funciones como el ABS, ESP, airbag, cargador, etc.) tenían borrados los datos de configuración, por lo que habían recargado de nuevo toda la información, calculador por calculador, y ya de paso habían hecho una actualización de software al calculador del cargador.

La verdad es que no pensé que llevara tanto tiempo diagnosticar, reprogramar y actualizar el software de los calculadores pero tardaron casi 5 horas. Teniendo en cuenta que el precio de la mano de obra está en 75 €/h sin IVA, resulta que pagué una nada despreciable suma de 391,51 €.

Seguí los pasos de la guía de fallos

Y ahora viene mi reflexión filosófica que me llevó a contactar con Atención al Cliente de Peugeot con el consiguiente y esperado cabreo posterior. Sobre todo teniendo en cuenta que nunca he recibido una contestación satisfactoria por parte de dicho ¿servicio?.

Por delante, aclarar que estoy de acuerdo con que el taller de Peugeot que reparó el vehículo cobre por el trabajo realizado, faltaría más. Podemos incluso obviar que 90 €/h es más el precio de un ingeniero de I+D que el de un electricista de taller reconvertido en analista de sistemas. Pero por ahí no va mi reflexión, y me explico.

Entiendo que cuando sufres una avería, habiéndose terminado el periodo de garantía o siendo una pieza de desgaste, el propietario tiene que aceptar el coste y pagar. Mas tarde puedes, si hace poco que caducó la garantía, rascar algo en Atención al Cliente y conseguir la típica acción comercial de cobrarte solo la mano de obra en atención a tu mala suerte. Pero no es más que un intento de dar pena al fabricante para conseguir su indulgencia y descuento en forma de billetes de curso legal. No están obligados legalmente así que con este tipo de reclamaciones se consiguen resultados muy dispares.

Ahora bien, ¿el software de control del vehículo debería tener un plazo de garantía o debería de estar garantizado para toda la vida del vehículo? Y no estoy hablando de un fallo de software sobrevenido a un fallo del hardware porque puede ocurrir que en uno de esos famosos calculadores se estropee la memoria interna de datos y en ese caso tengas que pagar una tarjeta nueva, la reconfiguración y la carga del software pertinentes, pero no se trata de eso. Se trata de saber quién es el responsable final del buen funcionamiento del software que controla el vehículo, tras pasar la garantía.

Entiendo que al ser un programa este debe funcionar correctamente y debe estar preparado para responder a cualquier evento que se pueda producir. ¿Cómo pueden borrarse todos los datos de los calculadores? En primer lugar el mantenimiento de dicha configuración depende de una batería auxiliar que no falló en ningún momento. Y en segundo lugar deberá tener previsto, como en todo hardware configurable, el almacenamiento de los datos de configuración en una memoria no volátil, las llamadas EEPROM, de tal forma que si se va la tensión, por ejemplo cuando se sustituye la batería auxiliar, no se pierda ningún dato. En cualquiera de los casos, algo en el software no funcionó como se esperaba y no es achacable al desgaste o degradación de ningún elemento sino simplemente a un fallo del software.

Por otro lado alguien dirá que para eso está la garantía de dos años. Por mi experiencia, el software de control tiene un problema y es que tras las miles de líneas de código se esconden fallos. Y por las condiciones de ejecución, puede que el programa nunca ejecute ese código erróneo o solo excepcionalmente cuando haya un evento muy determinado. No es como una pieza mecánica defectuosa que su uso intensivo durante los dos años de la garantía, en la mayoría de los casos, producirá una avería que será reparada gratuitamente.

Ellos, para echar balones fuera, lo achacan todo a la poca carga de la batería de tracción que pudo hacer que se borraran los datos. Lo primero que tengo que responder a esto es que la batería de tracción no guarda datos, como mucho alimenta al BMS de gestión de carga. Es la batería auxiliar quien mantiene las configuraciones y datos operativos. Por otro lado, incluso aceptando "ese pulpo como animal de compañía", el hecho de que la batería de tracción marque un 0% o que la aplicación Power Cruise Control indique 782 Wh no significa que la batería esté agotada. Habrá que recordar en este punto que Peugeot monta una batería de 50 kWh brutos y que para el usuario solo están dispones 45 kWh. ¿Y dónde y para qué están estos 5 kWh de diferencia? Pues para asegurar que la batería NUNCA pierde toda su carga ya que en ese caso si hay un problema.

Detrás del 0% de batería se esconden otros 5 kWh de reserva

Las celdas de litio, por debajo de una tensión, 2,5 V, no son capaces de regenerarse de nuevo y es muy complicado volver a cargarlas. Pero para eso están los márgenes de seguridad que el fabricante establece de tal forma que el 0% de batería que el usuario ve nada tiene que ver con la realidad.

Otro uso que algunos fabricantes dan a este margen de batería es para que el usuario no se entere de la degradación. Antes de que el usuario detecte una merma en los kilómetros que puede recorrer con el 100% de batería, el sistema "libera" parte de la reserva de tal forma que el usuario no nota la degradación. No es el caso de Peugeot ya que ahora mismo mi batería dispone de 41.163 Wh de capacidad y para dejarla en 45.000 Wh se tendría que gastar casi el 80% de la reserva, dejando un 20%, 1 kWh, como seguridad y eso es muy poco.

Desde peores condiciones he cargado sin problemas

En todo caso, he recargado en condiciones peores en otras ocasiones. He entrado en el modo tortuga, más o menos desde que la batería tiene 1.000 Wh, y he llegado a descargar la batería hasta que ya no le quedaba energía, marcando 0 kWh. Y todos los sistemas se han comportado correctamente y luego, utilizando el cargador de casa, he recargado hasta el 100% sin ningún tipo de problema.

Para terminar, el Servicio de Atención al Cliente de Peugeot me atendió como siempre, tarde, mal y sin darme solución alguna. Me dijeron que la garantía había caducado, vaya noticia, y que en todo caso ellos no podían hacer nada si ya había pagado al taller. Estos señores no entienden que el coche lo necesito para trabajar y que tras una semana en el taller no puedo permitirme que, en el mejor de los casos, tarden otra semana más para darme una solución. Por otro lado entendía que el taller había hecho su trabajo y era normal que cobrara. El tipo que me atendió abrió y cerro la incidencia en la misma llamada y dio por concluido el servicio. Todavía tuvieron la desvergüenza de enviarme una encuesta de satisfacción y me imagino que tras imprimirla la colgaron en los WC de la compañía para ahorrar papel higiénico.

En fin, por lo demás contento porque el coche parece que sigue igual de bien, mantiene los 41.164 Wh en la batería, y sigue ahorrándome mucho dinero en cada kilómetro que recorre. No tengo nada previsto hasta llegar a los 100.000 km, ni siquiera un cambio de ruedas, así que espero que nos "leamos" pasadas las Navidades.

Un saludo a todos.