Toca la revisión de los 200.000 km

Ayer llevé el Peugeot e-208 a Beco Automoción, en Laredo, para pasar la revisión de los 200.000 km. Como ya sabéis, últimamente escribo poco en el blog y me limito a contar lo más relevante, sobre todo en lo referente al mantenimiento. Mi hijo se quedó con el coche en cuanto cumplió los 18 años y se sacó el carnet, así que ahora me toca principalmente pagar las facturas y utilizarlo de vez en cuando.

Visita a BECO Automoción

Tenía cita a las 13:30 y a las 15:30 ya estaba todo terminado. En esta revisión tocaba cambiar el filtro del habitáculo, revisar el reglaje de los proyectores, realizar las comprobaciones habituales y comprobar el pH del líquido refrigerante de la batería. También se ha sustituido por completo el líquido de frenos.

La factura ha sido de 217,47 €, frente a los menos de 90 € que solían costar las revisiones anteriores. La diferencia se debe principalmente al cambio del líquido de frenos. También han rellenado el depósito del lavaparabrisas, que mi hijo había dejado seco. Yo suelo llevarlo lleno para evitar ese gasto, pero esta vez no ha podido ser. En cualquier caso, me parece un precio razonable por los trabajos realizados. El coche está perfecto y no necesita más mantenimiento, por ahora, hasta los 225.000 km.

Aprovechando la visita, también quería resolver una campaña de seguridad de Stellantis que tenía pendiente. El 3 de julio recibí una carta del Ministerio del Interior con una comunicación del fabricante relativa a mi vehículo. La campaña, identificada como MYU-BOCINA, consiste en sustituir la bocina porque, según Peugeot, no alcanza el volumen sonoro requerido por la normativa. La operación es gratuita, tanto en piezas como en mano de obra.

Mi intención era aprovechar la revisión para hacerlo todo a la vez, pero al recoger el coche me dijeron que la bocina que habían recibido no correspondía a mi vehículo. Así que tendré que volver otro día.

Mientras tanto, he medido el sonido de la bocina original para poder comparar los resultados después del cambio. Por la noche, dentro del garaje, coloqué un sonómetro a un metro de la matrícula delantera y a 44 centímetros de altura. Las mediciones rondaron los 87 decibelios, con un máximo de 89 dB.

Nivel sonoro de la bocina vieja

Cuando instalen la nueva, repetiré la prueba en las mismas condiciones. El tono de la actual me parece correcto, así que veremos si realmente aumenta el volumen o cambia también el sonido. La medición no pretende ser una prueba oficial, sino una simple comparación entre ambas bocinas. Cuando tenga los resultados, actualizaré esta entrada.

Por lo demás, el e-208 ya ha superado los 200.000 km y sigue funcionando perfectamente. La degradación de la batería ronda el 16,4 %, algo más de lo esperado. Hay que tener en cuenta que este modelo no permite limitar la carga máxima y que, durante los años que lo utilicé para ir a trabajar, la batería se cargaba al 100 % prácticamente todos los días. Ahora, con mi hijo utilizándolo, pueden pasar tres o cuatro días entre cargas completas, aunque seguimos cargándolo hasta el 100 %.

El coste total de uso se sitúa en 0,19178 €/km, incluyendo el precio de compra, los seguros, la electricidad, el mantenimiento y el resto de gastos acumulados. Después de 200.000 km, creo que no está nada mal.

En definitiva, el balance sigue siendo positivo. El coche funciona perfectamente y la próxima parada será la revisión de los 225.000 km. Antes, eso sí, queda pendiente cambiar la bocina y comprobar si se nota la diferencia.

Cambio de neumáticos delanteros y alineado tras un desgaste prematuro

BECO Automoción en Laredo

A mediados de julio decidí llevar el Peugeot e-208 al taller para cambiar los dos neumáticos delanteros. Aunque apenas tenían unos 36.000 kilómetros, su estado era bastante malo y el desgaste era muy acusado, especialmente en los flancos. Desde hace un tiempo el coche lo utiliza mi hijo habitualmente y, siendo sincero, no tengo muy claro el cuidado que le presta, así que no podía asegurar cuál era el origen exacto del problema.

En un primer momento pensé que el desgaste podía deberse a una alineación incorrecta de la dirección o incluso a un problema relacionado con la presión de inflado de los neumáticos. La última alineación se había realizado en un taller de barrio y siempre queda la duda de si disponen de las especificaciones más actualizadas para cada modelo. Aunque el Peugeot e-208 comparte muchos elementos con el 208 de combustión, es posible que existan diferencias en las cotas de alineación y que algunos talleres utilicen configuraciones genéricas o aproximadas.

Como no tenía claro cuál era la causa real y los neumáticos ya estaban demasiado deteriorados, decidí sustituir ambos por otros Michelin CrossClimate 2, el mismo modelo que llevaba anteriormente. Aproveché la visita al taller para realizar también una alineación de la dirección, equilibrar las ruedas y sustituir las válvulas.

Las válvulas ya tenían prácticamente toda la vida del coche. Con cerca de 193.000 kilómetros y casi seis años de uso, nunca se habían cambiado. De hecho, llevaba tiempo observando que alguna de ellas no cerraba correctamente después de comprobar la presión y, en alguna ocasión, había llegado a perder algo de aire. Aunque el sistema de control de presión del vehículo avisa cuando una rueda pierde presión, desconozco cuánto tiempo habrá podido circular el coche con algún neumático ligeramente desinflado.

Estado de los flancos tras 36.000 km

Como en otras ocasiones, acudí a Beco Automoción, en Laredo, un taller oficial multimarca en el que suelo confiar para este tipo de trabajos. Es cierto que no es el lugar más económico para cambiar unos neumáticos, pero prefiero que determinadas operaciones, como la alineación de la dirección, las realice un servicio con las herramientas y especificaciones oficiales del fabricante.

La factura final ascendió a 432,72 €, incluyendo los dos neumáticos Michelin CrossClimate 2, el montaje, el equilibrado, la alineación y la sustitución de las válvulas.

Una vez realizada la alineación, el taller me comentó que la desviación encontrada era de apenas una décima de grado respecto a los valores correctos. Es decir, la alineación no presentaba un error importante y difícilmente podía explicar un desgaste tan acusado en los flancos de los neumáticos.

Todo apunta, por tanto, a que la causa principal ha sido circular durante bastante tiempo con una presión inferior a la recomendada. A ello probablemente también hayan contribuido un estilo de conducción más brusco, con aceleraciones y frenadas intensas, aunque eso ya no puedo asegurarlo porque actualmente no utilizo casi nunca este coche.

El centro del neumático podría durar otros 15.000 o 20.000 km más.

Lo más llamativo es que la parte central de la banda de rodadura se encontraba todavía en muy buen estado. De hecho, por dibujo disponible, esos neumáticos podrían haber recorrido perfectamente entre 15.000 y 20.000 kilómetros más. Sin embargo, el deterioro de los flancos hacía imposible seguir utilizándolos con seguridad, por lo que no quedó más remedio que sustituirlos antes de tiempo.