Mis otros viajes de verano 2023

Como habéis podido comprobar en este blog un vehículo eléctrico como el Peugeot e-208, que en principio tiene una autonomía bastante limitada, permite recorrer distancias largas. Evidentemente conlleva una planificación previa y un tiempo de viaje mayor que si viajaras con un eléctrico con una batería de más capacidad. Pero aparte de esos inconvenientes, es perfectamente posible hacer viajes de más de 500 km.

Y para muestra un botón. Esta vez, además de ir a Santiago de Compostela y recoger a la familia, nos hicimos un recorrido turístico de 5 días por la Costa da Morte para después regresar a casa. Fueron 557 km hasta llegar a Santiago de Compostela, 454 km para recorrer todos los rincones de la costa desde Muros hasta Malpica durante 5 días y finalmente otros 600 km para volver a casa.

Costa da Morte

El viaje de casa a Santiago de Compostela lo plantee como el anterior, tres paradas en zonas donde tengo entre dos y cinco cargadores para repostar. Sin embargo el viaje fue muy accidentado desde la carga en Tapia de Casariego. Ya me había ocurrido en Gijón en el anterior viaje de vuelta a casa, el cargador empezó bien la gestión de carga pero al cabo de un minuto falló la comunicación con el vehículo. Pensé era un error en la conexión, quizás los conectores CCS podían tener los contactos mal de tanto uso; pero era raro ya que probé en cargadores de Zunder y EDP y daban el mismo error. Luego recordé alguna queja en otras marcas en las que se observaba que cuando hacía calor y el coche llegaba al cargador con la batería caliente, no permitía la carga hasta enfriarse un poco.

La verdad es que eran ya las doce del mediodía, la temperatura externa rondaba los 32ºC y la batería estaba a 30ºC tras más de una hora rodando por la autopista a 120km/h. Esta vez no me puse nervioso. ¿Qué podía ocurrir? ¿Qué tuviera que hacer lo mismo que el año pasado y llamar a una grúa para que me llevara al siguiente punto de carga? Aunque esta vez no hubiera sido lo mismo, en aquella ocasión fue el cargador el que no funcionaba pero ahora parecía ser algo relacionado con el coche, ya que tanto el cargador de EDP como las dos mangueras de Zunder me daban el mismo error. Tras las pruebas fallidas, aparqué el coche al lado de un supermercado, en una zona de sombra donde corría cierta brisa, compré algo de comer y me dispuse a esperar media hora con el capó abierto. Tras la media hora de reposo regresé al cargador de EDP, la temperatura ambiente seguía siendo de 32ºC pero la temperatura de la batería había bajado a 28ºC, y pude cargar sin problemas.

Santiago de Compostela

Al llegar a Santiago de Compostela me pasó lo mismo y dejando el coche descansar pude cargarlo hasta que el cargador dejó de funcionar y tuvo un apagado repentino. Es lo que tienen estos sistemas tan complejos, pude desenchufar la manguera pero al ir a otro de los cargadores no podía iniciar la carga porque la aplicación me decía que seguía cargando en otro poste. Me puse en contacto con Zunder y hasta que no volvieron a resetear el cargador y establecer la comunicación con él, mi aplicación no me dejó seleccionar otro cargador. Como ya se me hizo tarde, llevaba 11 horas de viaje, preferí posponer la carga al 100% hasta el día siguiente. 

La Costa da Morte está muy descuidada en cuanto a cargadores rápidos así que, antes de dejar Santiago de Compostela, regresé a los únicos cargadores rápidos de las afueras de Santiago de Compostela y cargué al 100%. No obstante se dio una de esas casualidades que desgraciadamente tanto ocurren y de los tres cargadores, uno estaba estropeado y en los otros dos acababan de ponerse a cargar un Mustang y un MG4. El holandés del Mustang me dijo que tenía para 80 o 90 minutos y con el MG4 recé para que fuera el de menos autonomía y que no quisiera cargarlo hasta el 100%. Esperamos casi 50 minutos hasta que el MG4 decidió irse con un 80% de batería, todo un detalle.

Cargadores Zunder de Santiago de Compostela

Ya disfrutando del viaje, en Cee, encontramos uno operado por Endesa que en un primer intento de carga no pudo ser. Tras llamar al teléfono de atención al cliente e intentarlo un par de veces guiado por mi interlocutor, desistí. Al día siguiente Endesa me envió un correo electrónico avisándome de que la incidencia había sido resuelta y que ya estaba operativo. Como nos alojábamos en Fisterra, regresé al cargador por la mañana y cargue un poco. Estos cargadores desbloquean la manguera cuando vas a cargar, no están libres como en otros cargadores, pero en este caso hay que tirar de la manguera con fuerza y decisión hercúlea.

Cargador Endesa en Cee

Como ya he comentado, la zona a visitar no tiene prácticamente carga rápida en ninguna población y solo pude encontrar algún cargador lento que en viajes largos sirve de poco. La tarde que llegué a Fisterra pensé en utilizar los cargadores semi rápidos del cabo Fisterra operados por Zunder. Como nos quedaríamos a ver la puesta de sol y a revisitar la zona, podría cargar 15 kWh en un par de horas ya que mi cargador embarcado solo admite carga AC de 7.4kWh. Al llegar allí la primera sorpresa fue muy agradable ya que los vehículos de combustión tienen que aparcar en una explanada a 500 metros del faro y abarrotada de coches. Sin embargo, los coches eléctricos podemos bajar a cargar hasta los dos cargadores de 22 kW que hay a los pies del mismo faro. La sorpresa desagradable fue encontrarme con un vehículo eléctrico aparcado sin utilizar el cargador y al lado, uno de combustión ocupando la otra plaza.

Cargadores Zunder del Cabo Fisterra

Lo del vehículo de combustión lo puedo excusar por desconocimiento pero lo del ID.5 es de sinvergüenzas. Una persona que seguramente conoce y que posiblemente ha experimentado en sus carnes la problemática que existe con la carga en este país, agravada aun mas si cabe en la costa noroeste gallega, que ocupe una plaza de carga para tener una buena plaza de parking y no importarle lo más mínimo los demás. Al final vi la preciosa puesta de sol pero tuve que dejar la carga para el día siguiente. Supongo que era un cliente o el dueño del Hotel O Semáforo de Fisterra porque a la mañana siguiente seguía aparcado allí, aunque esta vez, cargando.

Faro en la Costa da Morte

A partir de este repostaje no me preocupé mas por cargar ya que en el alojamiento de Muxía dispondría de una plaza de garaje en la que poder conectar el cargador que viene con el coche que, aunque no es de gran potencia, permite recargar 15 kW cada noche; lo suficiente para las idas y venidas por la zona y para salir el último día hacia casa con el 100% de batería.

Cargador Wenea de Coirós

La vuelta la planifiqué con cuatro paradas. La primera cerca de Coirós en un cargador Wenea que a esas horas de la mañana estaba vacío. Como ocurre muchas veces, el restaurante próximo, que hace de reclamo, no estaba abierto así que aquello se convierte en una espera en ninguna parte. Las demás paradas no fueron tan tediosas ya que son las mismas que hice a la ida: Tapia de Casariego, Gijón y Unquera. En Tapia de Casariego aprovechamos para comprar la comida del mediodía, en Gijón, comimos a la sombra de los arboles de un parque y en Unquera tomamos el café y algún dulce típico antes de salir hacia nuestra casa. Esta última carga la calculo para gastar lo mínimo posible y que pueda llegar a casa con un 10% de batería.

Resumen del viaje por la Costa da Morte

Al final 1.611 km recorridos con un gasto en cargas de 119,56 € lo que hace una media de 7,42 € por cada 100 km recorridos. Si lo hubiera hecho en mi anterior vehículo de combustión, a los precios actuales del gasoil, me hubiera gastado 9,30 € cada 100 km; o lo que es lo mismo, he ahorrado 30 € en todo el viaje. Y eso cargando más de 45 kWh gratis. Así que, una vez mas, podemos decir que la ventaja del eléctrico en cuanto al ahorro de combustible se estrecha cada día mas si no se tiene la posibilidad de cargar en el domicilio propio.

Villafranca del Bierzo

Una semana después encaré otro viaje, esta vez a Villafranca del Bierzo. Está a 450 km de casa así que programé tres paradas de tal forma que a la vuelta solo necesitaría un par de cargas para regresar a casa. Al fin y al cabo, en destino no nos íbamos a mover con el coche demasiado ya que se trataba de pasar un fin de semana relajados, recorrer el pueblo y asistir a alguno de los conciertos de la VII Festival de Música en Villafranca.

Cargador de Aguilar de Campoo

La primera parada la hicimos en Aguilar de Campoo. Al lado de un hotel/restaurante hay un cargador doble de Wenea donde repostamos mientras nos tomábamos algo en el restaurante. Es un cargador de 150kW y tiene un precio de 0,59 €/kWh. Eso significa que 100 km por autopista te salen a casi 11,8 €/100km, o lo que es lo mismo, mas caro que hacerlos con un coche gasolina del mismo tamaño. Como he comentado en otras ocasiones, el hecho de que los cargadores tengan una potencia superior a 50 kW no trae consigo ninguna ventaja al cargar este coche ya que como mucho puede cargar a 100 kW y lo hace poco tiempo con lo que ahorras como mucho 8 o 9 minutos en la carga. Es lo que tarda el camarero en hacerte caso y cobrar la consumición.

No hay un gran ahorro de tiempo cargando a 150 kW

Al regreso también utilizamos este mismo cargador antes de hacer el último tramo de viaje hasta casa. En esta ocasión, como era domingo, la experiencia de carga fue mas triste que a la ida ya que el hotel/restaurante estaba cerrado y la espera consistió en dar varios paseos por un polígono industrial desierto y olvidar el hambre que teníamos a esas horas del mediodía. Tras cargar nos tuvimos que acercar a un área de servicio de la autovía a comer.

Cargador a las afueras de León

La segunda parada la hicimos en la periferia de León. Dentro del parking cerrado del restaurante El Pradillo hay un cargador doble de Wenea donde repostamos y aprovechamos para comer una tosta de cecina, tomate y aceite muy rica y ciertamente barata. Es un cargador de 100kW y tiene un precio de 0,56 €/kWh. A la vuelta, fue nuestra primera parada para cargar, dejando de lado el del Ponferrada.

Cargador de Camponaraya

La tercera parada fue entre Ponferrada y Villafranca del Bierzo, en un cargador que está en una gasolinera de Repsol. Dispone de una sola boca de carga de 50 kW y su precio es de 0,48 €/kWh. Durante la carga provechamos para tomar un café. A la vuelta no paramos en este cargador y fuimos directamente al del Restaurante El Pradillo.

Ruta a Villafranca del Bierzo

Al final 913 km recorridos con un gasto en cargas de 85,96 € lo que hace una media de 9,42 € por cada 100 km recorridos. Si lo hubiera hecho en mi anterior vehículo de combustión, a los precios actuales del gasoil, me hubiera gastado 9,30 € cada 100 km; o lo que es lo mismo, he ahorrado 1 € en todo el viaje. Y si cuento todo el periplo de este agosto, he recorrido 3.660 km y he gastado 311 € en recargas. Con este dinero, en mi anterior coche de gasoil, hubiera podido recorrer 3.461 km, es decir, demasiada aventura para tan poco ahorro.

Resumen del viaje a Villafranca del Bierzo

Pero lo dicho, en los trayectos de mi día a día no tiene rival y el ahorro es muy grande. Estos otros viajes de vacaciones me los tomo con mucha templanza y filosofía, sabiendo que no compensan pero que tampoco por eso voy a dejar de hacerlos o alquilar un coche de combustión para ello.

Un saludo a todos los que me leéis y hasta el mantenimiento de los 125.000 km, que posiblemente sea en diciembre, donde os daré cuenta de ello y haré un balance de ahorro en estos tres años y cuatro meses de uso.

El viaje a Santiago de Compostela de todos los veranos

El destino: Santiago de Compostela

Como cada año por estas fechas y por motivos profesionales, hacemos uno o dos viajes a Santiago de Compostela desde Cantabria. En estos tres años de coche eléctrico he vivido en primera persona como este viaje se ha ido transformando en un viaje con garantías, sobre todo en este último año.

Como cada año, 556 km de aventuras

Cada vez que he ido a Santiago he seguido diferentes estrategias. El primer año fui asegurando, paré para repostar hasta en cuatro ocasiones y el viaje, aunque con cierto estrés por lo que me podía ir encontrando, discurrió sin contratiempos. El segundo año me la jugué a tres paradas pero me falló el único cargador de Tapia de Casariego y sin capacidad de maniobra tuve que llamar a la grúa para que me acercase al siguiente cargador del recorrido. Aquel fue un viaje muy accidentado del que saqué muchas conclusiones, la mayoría de ellas, decepcionantes.

Esta vez, utilizando el navegador ABPR (A Better Route Planner), ya vi que el número de estaciones de carga había aumentado mucho, sobre todo por la cornisa cantábrica. Luego, entre Tapia de Casariego y Santiago de Compostela hay pocas opciones: en Curtis hay un cargador de Wenea y cerca de Lugo varios de Zunder que ya probé en anteriores ocasiones.

Área de servicio de Unquera

Así que decidí como primera parada el área de servicio de la A-8 a su paso por Unquera ya que en 300 metros hay varios cargadores de Zunder, uno de EDP y otro de Iberdrola. Lo primero que probaría seria el de EDP porque tengo 150€ cargados en un monedero y me gustaría irlos gastando. Llegué sobre las 10:00AM y ya tenía la zona un importante trafico de personas, autobuses y coches. Es normal ya que allí se pueden comprar las famosas corbatas de Unquera y otros dulces típicos de la zona. Es parada obligada de los turistas que abandonan la región ya que está muy bien comunicada en ambos sentidos con la autopista.

Cargadores de Zunder en Unquera

Entre tanto coche y tanta gente me despisté y me pasé el cargador de EDP. Supongo que estaba oculto entre los coches caóticamente aparcados de la zona, así que continúe hasta los cargadores de Zunder que siempre son una garantía. Hay dos cargadores: uno de 180 kW con dos tomas y otro de 360 kW con otras dos tomas. Cuando llegué sólo había dos ocupados así que hoy por hoy tienes garantía de poder cargar. En Zunder los cargadores de 50 kW cuestan a 0,44 €/kWh y los de mayor potencia, como estos, a 0,6 €/kWh. Existe la posibilidad de pagar una suscripción mensual de 10 € que te permite cargar a 0,39 € y 0,45 € respectivamente. Cargamos durante 25 minutos y proseguimos la ruta.

Cargadores en el extrarradio de Gijón

A las 11:27AM hicimos una segunda parada en el extrarradio de Gijón, donde hay un cargador de EDP en la Escuela Politécnica de Ingeniería de Gijón y por si este fallara, otro de Zunder a 500 metros, en una gasolinera de Cepsa. Para gastar del monedero opté por el de EDP que es de 50 kW. Estaba libre así que, tras 22 minutos de carga y abonar el kWh a 0,54 €, proseguimos nuestro viaje.

Cargadores de Tapia de Casariego. Al fondo el de Zunder.

Esta vez no tenía miedo con la recarga en Tapia de Casariego. Sabía que además del viejo cargador EDP de 50 kW, que tan mal recuerdo albergaba en mi, hace un tiempo se había inaugurado el cargador de 150 kW con dos tomas de Zunder. Por el mismo motivo que en Gijón, preferí gastar el monedero cargando en el de EDP. Como era domingo no pudimos comprar nada en el supermercado que está en frente y tuvimos que esperar 57 minutos en cargar la batería al 100%, a 0,54 €/kWh, para luego irnos a comer al restaurante El Alamo que está a unos 3,5 km. Salimos del restaurante a las 15:00PM con la idea de no hacer ninguna parada mas. Por eso cargué la batería al 100% y fijé mi ruta por la A-8, A-6, N-634 dirección Curtis y ya sin dejar la N-634, hasta Santiago de Compostela. Es el camino más corto aunque, al discurrir mayormente por la N-634, se circula más despacio. Sin embargo, se ahorra mucha batería y nos permite llegar a Santiago de Compostela con un 18% de batería.

No os voy a contar nuestros cuatro días en Santiago, simplemente deciros que, como siempre, comimos muy bien, vimos miles de peregrinos de todos los países imaginables, deambulamos por sus calles y en cada esquina encontramos una joya arquitectónica que admirar o un rincón donde imaginar su pasado. Y todo ello sin preocuparnos por el coche ya que en Santiago de Compostela los coches totalmente eléctricos no pagan el estacionamiento de las zonas azules con lo que el parking no es un problema. Años atrás, con el Renault Scenic, me acuerdo que en 11 días gasté prácticamente 150 € en parking.

Cargadores Zunder en Santiago de Compostela

Antes de ponerme en marcha de vuelta, hice lo mismo: cargar al 100% la batería en los cargadores que Zunder tiene al lado del Hotel Puerta del Camino. Allí me encontré al primer insolidario de la carretera, pues una vez cargado, tardó más de media hora en retirar el coche. No entiendo esa forma de actuar, porque se supone que todos los que tenemos un coche eléctrico sufrimos con los jetas que aparcan sus coches de combustión en las plazas de carga y sabemos lo importante que es no abusar de dichos emplazamientos. Cuando llegué sólo había un cargador disponible y estaba estropeado. Menos mal que el Hyundai libera el puerto cuando termina la carga y que no había nadie en la plaza contigua. Aparqué a su lado y pude retirarle la manguera y conectarla al mío. Como son cargadores de 50 kW pagué el kWh a 0,44 €. A las 9:40AM partí de Santiago de Compostela rumbo a Castro Urdiales.

Hice el mismo recorrido que en la ida. Primero a Tapia de Casariego, donde recargué hasta el 92% y aprovechamos para comprar algo de comida en el supermercado cercano para comerlo en la parada de Gijón. A las 12:25PM continuamos rumbo a Gijón donde nos esperaba una desagradable sorpresa.

El cargador de EDP, el que utilicé a la ida, no detectaba la manguera conectada al coche. No me puse nervioso ya que sabía que a unos 500 metros me estaba esperando otro cargador de Zunder que siempre es garantía de carga. Me acerqué allí y este tampoco detectaba la conexión del cargador al coche. Entonces sí empecé a ponerme nervioso, era mucha casualidad que en dos cargadores de diferentes fabricantes y empresas dieran el mismo error.

Pero todavía había esperanza, fui a los cargadores que EDP tiene al final de la Avenida de Oviedo, al lado de la estación de transformación y distribución de REDES. Recordaba que el año pasado, además del antiguo cargador cuyo display casi no se veía y por el que puse una reclamación, habían puesto otro cargador que por aquel entonces aun no estaba operativo.

Cargador EDP en la Avenida de Oviedo de Gijón

Pues bien, el viejo cargador continúa con el mismo display y sigue sin verse un año después. Es posible que los que operan con la aplicación de EDP no necesiten ver nada en la pantalla, pero los que utilizamos la tarjeta sí necesitamos ver las instrucciones. Intenté a tientas cargar un par de veces sin resultado. Luego me cambié al cargador nuevo que ya estaba operativo; se trata de un cargador de 75 kW en el que el kWh sale a 0,54 €. Esta vez la carga funcionó, aunque tuve que descargar, configurar y utilizar la aplicación de EDP ya que no admite la tarjeta. Tras cargar al 95%, por lo que pudiera pasar en los próximos cargadores, y comer las viandas compradas en Tapia de Casariego, salimos de Oviedo rumbo a Unquera a las 15:10PM.

Cargadores de Zunder en Unquera bajo una marquesina llena de paneles solares

Ya en el área de servicio de la A-8 en Unquera, el cargador de EDP estaba ocupado así que me dirigí a los de Zunder y esta vez cargué sin problemas. A las 16:35PM salí de Unquera con un 80% de batería, lo suficiente para llegar a casa.

El resto del viaje discurrió sin incidentes y con la seguridad de llegar a un cargador, el de mi casa, que me esperaría y estaría disponible solo a mi. Eran las 17:46PM cuando entré en mi garaje y di por terminado el viaje. En total 1.138 km recorridos con un coste total de 106 €. Como ya dije en otro post, en grandes desplazamientos, la ventaja económica del vehículo eléctrico con respecto al de combustión se ha diluido completamente si no fuera por el ahorro evidente en las operaciones de mantenimiento. Un coche de gasoil o un hibrido de gasolina tendría un gasto de combustible muy similar.

Por último os dejo con una imagen curiosa que me encontré un día al salir del garaje. Con el Renault Scenic buscaba intencionadamente guarismos en el cuenta kilómetros que fueran capicúas. Afortunadamente ya me "desenganché" de este juego pero el otro día lo redescubrí inconscientemente.

El primer capicúa que detecto en el Peugeot

La semana que viene volveré a Santiago de Compostela y realizaré un tour de unos pocos días por la Costa da Morte, pero eso lo contaré en un próximo post. Mientras tanto, ojo con la carretera y que, el que pueda, disfrute de lo que queda de las vacaciones.

Un saludo.

Adelanto el cambio de neumáticos (107.000 km)

Las previsiones que uno hace sobre el coche muchas veces son solo eso, previsiones. Me las prometía felices hasta diciembre pero hace quince días se encendió el testigo de baja presión de neumáticos a 16km de mi destino.

Había ocurrido en otras ocasiones. Lo normal es que, tras muchos meses de no comprobar el inflado, la presión baja con respecto al día de inflado y entonces avisa del fallo. Por ejemplo si en su día los inflé a 2.6 y con el tiempo bajan a 2.2 se activa el chivato. No lo consideré peligroso y tampoco me apeteció parar ya que en 15 minutos estaría en mi destino para comprobarlo. El caso es que una vez avisado, se me olvidó por completo y no noté nada que me hiciera sospechar que algo iba mal: la dirección precisa y en curva no hacía ningún extraño pese a que era un tramo por autopista, a buen ritmo y con muchas curvas.

Cuando llegué al destino me dirigí a una gasolinera a inflar de nuevo las ruedas y cuando me bajé del coche me encontré con la rueda delantera derecha literalmente "en el suelo" con el flanco muy machacado por apoyar la llanta sobre él y con muy mala pinta. De verdad que no noté nada en la dirección, nada de nada; ni que se iba hacia un lado ni que vibrara, nada.

Hinché el neumático y esperé un momento para ver si perdía el aire ostensiblemente pero no lo hacía. Llegué a casa y me puse a gestionar, ya para el día siguiente, donde podría repararlo. Menos mal que me tocaba teletrabajo porque al no tener rueda de repuesto es difícil conseguir un neumático de un día para otro así que todas mis esperanzas estaban puestas en poder repararlo. Pero si no puedes repararlo te quedas sin coche entre tres y cuatro días hasta que consiguen el neumático y te lo colocan, es el gran engaño de los kits anti-pinchazo que sustituyen a la rueda de repuesto.

Expertos en reparación y sustitución de neumáticos

A la mañana siguiente tenía cita en el taller Costa Norte pero media hora antes bajé al garaje para ver si había bajado mucho durante la noche. Estaba baja pero no tanto como esperaba así que la hinché un poco con el compresor del kit anti-pinchazos, que tengo que decir es muy eficaz hinchando ruedas y casi tan rápido como ruidoso.

En el taller me localizaron el pinchazo y me pusieron un parche interior ya que los neumáticos están muy desgastados y el taco-mecha no tiene demasiada pared para tapar el agujero y quedar bien. El mecánico me advirtió de que menos mal que no había utilizado el kit anti-pinchazos al completo, es decir, con el liquido que sella la fuga ya que deja el neumático irreparable con parches. Hasta que no desmontó el neumático tampoco pudo ver el estado de los flancos. Podría ser que todas las fibras estuvieran dañadas y tampoco se pudiera reparar. Por suerte, el Michelin Crossclimate es un neumático especialmente reforzado en sus flancos y no habían sufrido rotura así que lo reparó sin mas contratiempos. Toda la operación me costó 15€.

Detalle de como quedó el parche

Quince días después el chivato de presión de neumáticos volvió a saltar y esta vez paré inmediatamente. Era la misma rueda aunque no había bajado mucho y la volví a inflar. Pero ya no podía seguir aplazando la decisión, tenía que cambiar cuanto antes los cuatro neumáticos y así tener tiempo par encontrar la mejor oferta y que no me pillara el toro con un neumático estropeado de nuevo. Al fin y al cabo los delanteros llevan 58.000 km y los traseros 86.000 km a sus espaldas.

Los Michelin Crossclimate son mi elección

Y ¿para que cambiar de marca y modelo si los anteriores me han ido bien?. De hecho son los neumáticos que más he montado en mis coches, tanto la marca como el modelo. Ahora existe un nuevo modelo Crossclimate-2, predecesor del Crossclimate+, que se supone mejora en durabilidad a cambio de aumentar su rumorosidad en 2dB.

Volví a mis orígenes, al taller La Cadena Sport de Trápaga. Ya no tienen página web, el propietario se jubiló y ahora lo regenta un chico joven que se dedica principalmente a la mecánica pero que no hace ascos a un cambio de neumáticos.

La Cadena Sport

Sigue siendo un taller de barrio, de los de toda la vida, y se nota que ya no se dedica principalmente al cambio de neumáticos porque ya no acumula tantos como hace un par de años. Los neumáticos los desmontó, montó y equilibró el propietario pero el montaje en el coche lo realizó un amigo suyo que pasaba por allí. Todo un poco surrealista.

Estado impecable de las pastillas y disco

Mientras equilibraban las ruedas revisé el estado de las pastillas y discos de freno y están perfectos, no parece que lleven ya 107.000 km a sus espaldas. Podría pensar que los acaban de cambiar y son nuevos.

Me cobró 14,5 € por rueda, en total 58 €. No es caro pero un mes mas tarde, en el momento que escribo esta entrada al blog, me he encontrado uno de los plomos de equilibrado en el suelo del garaje. Posiblemente tiene un material bastante caducado y también supongo que no limpiaron a conciencia la zona donde se pega el plomo a la llanta. En principio no he notado nada en autopista, ni la mas ligera vibración, aunque seguiré controlándolo. Otra cosa que tampoco hizo, y el anterior propietario si hacía, fue cambia todas las válvulas de inflado. He notado que la presión me baja cada mes mas o menos y me imagino que será debido a que algo pierden por ahí. Así que puede que lo barato, a la larga, salga caro.

En todo caso el coche queda listo para hacer muchos kilómetros antes de volver al taller. Este verano iré un par de veces a Galicia así que prometo una entrada al blog a finales de agosto para comprobar la infraestructura de carga y compararla con años anteriores.

Hasta entonces, felices vacaciones y prestar mucha atención a la carretera.

Mantenimiento de los 100.000 km y viaje de 1.700 km

Me acercaba al mantenimiento de los 100.000 km y como en Semana Santa tenía que viajar a Alicante, preferí pasar la revisión antes de realizar el viaje. Previa solicitud de una cita, fui al concesionario Auto Norte de Santander muy temprano. La idea era que tras el mantenimiento, saldríamos hacia Alicante y pararíamos a dormir mas allá de Madrid para llegar al destino a la mañana del día siguiente.

Instalaciones de Auto Norte

El taller me aplicó uno de sus famosos packs de mantenimiento en el que supervisan una serie de puntos, rellenan el líquido del limpiaparabrisas y cambian el filtro de polen. Esperé por el coche unas 2 horas y me lo entregaron lavado. La factura final fue de 125,82 € y en ella me especificaron los puntos verificados y los fallos detectados, que básicamente consistieron en el desgaste acusado de los neumáticos. Los delanteros con un 10% de profundidad hasta llegar a los 1,6 mm legales y los traseros con un 30%. El taller me ofertó un cambio de neumáticos 2x1 que no me convenció por su elevado precio. Así que los cambiaré en otoño y así tendré unos buenos neumáticos All Season para cuando el invierno arrecie.

En la revisión ninguna mención al estado de la batería, que es lo que a cualquier propietario de un eléctrico nos interesa. Si a eso le añadimos que me cobraron el rellenado del líquido de limpiaparabrisas cuando esa misma mañana ya lo había hecho yo, puedo decir que el servicio al cliente deja mucho que desear. Menos mal que a estas alturas de la película ya me he buscado la forma de saber el estado de la batería. Cuando regresé del viaje a Alicante saqué un nuevo certificado con la aplicación Power Check Control y podéis ver los resultados en la siguiente imagen.

Actual degradación de la batería.

Como podéis observar, tras 102.000 km, la batería a perdido un 9,6 % de su capacidad total. No considero que sea una degradación elevada sobre todo teniendo en cuenta que la pérdida de capacidad suele ser mayor al principio. En los últimos 20.000 km la degradación es del 1% cada 10.000 km. Es decir, si esto sigue así, el vehículo llegaría al 30% de degradación con 300.000 km y aun así seguiría siendo un coche muy valido para realizar viajes de 120 km por autopista.

No os voy a contar el viaje de ida y vuelta a Alicante. Sólo comentaros que recorrí 1.700 km, la mayoría por autopista, tres personas, mucho equipaje y siempre a la velocidad legal de la vía. Hicimos 14 paradas para repostar ya que entre paradas pude recorrer unos 150 km a 120 km/h y llegar a los cargadores con un 20% de reserva de batería. La verdad es que no tuve ninguna incidencia en el viaje porque encontré siempre estaciones de carga rápida con dos mangueras de carga y sólo en uno de los casos me encontré con un coche cargando. De Madrid para abajo hay una buena cantidad de cargadores, sobre todo de Wenea, y no tuve especiales problemas pese a que era día de operación regreso de Semana Santa.

Lo que sí constaté en este viaje es que el coche eléctrico ha perdido toda la ventaja económica que antaño tenía sobre el vehículo de combustión tradicional. Por lo menos en cuanto a repostar combustible se refiere. Hace dos años, como la mayoría de los cargadores rápidos eran de 50kWh, los precios rondaban los 30 o 40 céntimos el kWh cuando la gasolina estaba a 1,4 €/litro. Ahora, muchos de los cargadores son de 100 kWh y el coste ha subido a 50 o 60 céntimos por kWh con lo que un viaje de 1.700 km como el que he realizado me ha costado 171 €, a una media de  51 céntimos el kWh. Esos mismos kilómetros, recorridos en un coche de gasoil, hubiera costado entre 150 € y  190 €. Además, en mi caso, la ventaja de utilizar un cargador de 100 kWh sobre el de 50 kWh es mínima ya que el tiempo de carga a mas de 50kWh no compensa el sobrecoste.

Carga en Wenea

Otra de las cosas que hice antes de iniciar el viaje fue pagar la subscripción por un año de la aplicación A Better Routerplanner, mas conocida por el acrónimo ABRP, que unida al lector de ODB2 que tengo instalado en el coche hacen un tándem muy recomendado. Por 50€ al año dispones de una aplicación de navegación en la que puedes planificar viajes en los que te indicará las paradas necesarias, teniendo en cuenta la orografía y climatología del recorrido, estimando muy certeramente el porcentaje de batería que quedará cuando llegues al destino o parada. También permite configurar el coche que utilizas, la estrategia de paradas (muchas paradas con recargas cortas o pocas con recargas muy profundas), el porcentaje mínimo permitido para llegar a un cargador, el listado de proveedores de carga que mas te gustan y los que prefieres evitar.

Pantalla auxiliar ABRP

Puedes navegar desde el propio móvil pero si lo conectas a la pantalla del vehículo, a través de Android Auto o Apple CarPlay, entonces verás la navegación en la pantalla del coche y en la pantalla del móvil aparecerá información complementaria del viaje muy útil:

• Tiempo y distancia a la próxima parada o destino.
• Porcentaje de batería actualmente.
• Porcentaje de batería estimado cuando llegue a la parada o destino.
• Nombre de la siguiente parada.
• Cuanto tiempo tardaremos en recargar y hasta que porcentaje de batería.
• El tipo de cargador y el número de mangueras de carga.
• El consumo medio hasta el momento, la altitud y la temperatura de la batería.

Al final la media de consumo se situó en 17,6 kWh cada 100 km, nada elevada si tenemos en cuenta que la velocidad media real se situó en 100 km/h y entre equipaje y pasajeros llevaba mas de 350 kg a sus espaldas. El comportamiento, como siempre, sobresaliente, destacando la sencillez de conducción, el aplomo en carretera y su reserva de potencia y aceleración para salir de cualquier imprevisto.

En mi situación actual he bajado el ritmo, de recorrer 4.200 km al mes he bajado a apenas 2.000 km. Calculo que en diciembre, rozando los 120.000 km, toca cambio de los cuatro neumáticos para afrontar un invierno seguro. De todo ello daré fe en el post de diciembre. 

Hasta entonces un saludo a todos y mucho cuidado en la carretera.