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| Recorrido de ida y vuelta |
El viaje lo he planificado previamente con A Better Roueplanner estableciendo cuatro paradas para cargar y seleccionando como prioridad los cargadores de Iberdrola e EasyCharger y por último EDP. El motivo de esta elección no es otra que priorizar las cargas baratas frente a las de mayor precio.
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| Planificación del viaje de ida |
EasyCharger e Iberdrola tienen los precios mas baratos del mercado pero, para tener más posibilidades de carga, también he adquirido un bono para utilizar en cargadores de EDP. Si cargas el monedero de la aplicación de EDP con una cantidad, se puede elegir entre 50, 100 o 150 euros, te regalan un 80% más de saldo. Es decir, en el monedero aparecen 90 € cuando en realidad solo has cargado 50 € y por tanto, con esta oferta, el precio de la carga en EDP baja a 0.25 €/kWh. Además de ser mas barato que Iberdrola o EasyCharger, utilizando este bono de EDP, consigo una cobertura de cargadores rápidos en toda la cornisa cantábrica que no podría alcanzar de otra manera más económica.
La estrategia de carga elegida es la de salir de casa temprano y con la batería al 100%, hacer cargas cortas durante el camino para no estar mucho tiempo en los cargadores, aprovechar la hora de comer en destino parar cargar al 100% y prepararme para la vuelta que empieza esa misma tarde. La idea es llegar hasta Navia y pasar la noche en un hotel del pueblo, paseo turístico matutino y ya por la tarde, continuar el viaje hasta Castro Urdiales.
En total recorreré unos 1.170km entre los dos días. Un viaje estimado en casi seis horas que con las cargas y la comida se alargará hasta las casi nueve horas. La previsión es salir a las 5:00h de Castro Urdiales y llegar sobre las 13:00h a Santiago de Compostela para comer y recargar al 100%.
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| Castro Urdiales - Unquera |
Primer tramo: Castro Urdiales / Unquera
Al salir me percaté de que no llevaba dinero en efectivo así que, antes de ponerme en marcha definitivamente, tuve que sacar dinero en el centro del pueblo lo que retrasó mi salida hasta las 5:15h. Tenía por delante 154 km hasta el cargador de Llanes y unas condiciones climáticas impropias del verano: noche cerrada, lluvia intermitente y una temperatura que en ningún momento sobrepasó los 17ºC. Decidí ir todo el tiempo con el control de velocidad a 100 km/h y quitarlo solo en algunos túneles y tramos de obra en las que reducía la velocidad.
Me confundí y salí a otra estación de recarga, antes de lo programado. En vez de parar cerca de Llanes, en el Área de Servicio de la Vega operada por Galp y que tiene un cargador de EDP, paré 27 km antes, en la Estación de Servicio Unquera operada por AVIA y que tiene un cargador rápido de Iberdrola y otro de EDP. Sin pretenderlo, al divisar primero el cargador más caro de Iberdrola, tiré 5 céntimos por kWh cargado. Ambos cargadores tienen carga rápida Chademo o CCS Combo.
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| Cargador del Área de Servicio de Unquera |
Está situado cerca de la salida y entrada a la autovía A-8 y en las inmediaciones hay una cafetería/restaurante, aunque a las horas que hice la carga estaba cerrada, y también la típica tienda de gasolinera. Mientras duró la recarga pude estirar las piernas en las inmediaciones de la gasolinera que ya a esas horas tenía un gran trafico de vehículos.
El proceso de carga falló en un primer intento pero al segundo, sujetando firmemente el conector contra el del coche, comenzó sin problemas. Los conectores de los cargadores, al llevar el cable tan grueso, sufren mucha tensión y si su estado de conservación no es óptimo, fallan en la comunicación. Eso sí, Iberdrola cargó 20 € en mi cuenta bancaria: 10 € por cada carga, fuera fallida o no. Se supone que me los devolverá y que al final solo facturará el coste real de la carga pero es una gran incomodidad tener que seguir los apuntes bancarios para ver si lo hacen correctamente. No es la primera vez que he tenido que reclamar la devolución de algún cargo no devuelto.
El consumo en este primer tramo ha sido de 16.4 kWh/100 a una velocidad media de 84 km/h, sin duda penalizada por la conducción que hice por Castro Urdiales en busca de un cajero. Llegué al cargador con un 56% de batería y cargué hasta el 85%. En total he tardado una hora y treinta minutos en recorrer los 127 km, 35 minutos en cargar los 14.96 kWh (29% de batería) y he gastado 4.49 € en recorrer dicho tramo. A las 7:20h, ya amaneciendo, comenzaba el segundo tramo.
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| Unquera - Gijón |
Segundo tramo: Unquera / Gijón
Este tramo de 111 km discurre por la autovía A-8 hasta la entrada de Gijón, la ciudad más poblada del Principado de Asturias. El cargador se sitúa al final de la avenida de Oviedo, una de las principales arterias de entrada y salida de la ciudad. El acceso desde la autovía es rápido y no se pierde mucho tiempo en entrar y salir. Ocupa una parcela al lado de la subestación de Pumarín así que está preparada para ampliaciones futuras. Esta estación de autoservicio está operada por EDP y tiene un cargador rápido para Chademo o CCS Combo y además dispone de un surtidor de gas natural. También es de agradecer que en la estación hay un interfono para solicitar ayuda remota. En sus alrededores solo hay un centro de lavado para autos y una estrecha acera que discurre a lo largo de la ruidosa avenida y que permite pasear y estirar un poco las piernas.
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| A las afueras de Gijón |
Nunca había cargado con la aplicación de EDP y después de seguir todos los pasos, me fue imposible ponerlo en marcha. Menos mal que hace unos días, tras de comprar el bono de 50 €, me llegó a casa una tarjeta con la que pude hacerlo funcionar siguiendo las instrucciones que aparecían en el propio cargador, es decir: pasar la tarjeta por el lector, enchufar la manguera y dar al botón START para que comience la carga. Luego, para terminar la carga, se vuelve a pasar la tarjeta por el lector y se pulsa la tecla STOP, aunque en el Peugeot e-208 también puedes detener la carga pulsando la tecla que hay al lado del conector de carga del vehículo. Es lamentable que cada vez que estrenas un proveedor la cosa siempre se complica y pasas un momento de apuro hasta que le coges el truco.
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| Cargador con interfono para pedir ayuda |
A diferencia de los cargadores de Iberdrola, los de EDP no informan sobre la potencia de carga de cada momento y es un dato muy útil si quieres saber el tiempo que necesitas para incrementar el porcentaje de batería cargada. Mientras la carga es a 50 kWh la cosa va bien pero cuando baja de los 22 kWh ya empieza a no merecer la pena seguir cargando ya que es mucha espera para poco kWh cargado. Eso si, si te vas a comer mientras cargas, la cosa cambia porque la espera se vuelve mas amena y distraída.
El consumo en este segundo tramo ha sido de 14.3 kWh/100 a una velocidad media de 87 km/h porque, aunque he mantenido una velocidad de crucero de 100 km/h, en varias ocasiones lo he interrumpido por límites de velocidad mas restrictivos. Llegué al cargador con un 45% de batería y cargué hasta el 92%. En total he tardado una hora y quince minutos en recorrer los 111 km, 55 minutos en cargar los 21.00 kWh (47% de batería) y he gastado 5.25 € en recorrer dicho tramo.
En algunas ocasiones, cuando me dispongo a desconectar el coche del cargador de turno, algún curioso se dirige a mi para interesarse por el coche eléctrico. Y no soy de los que escatimo en explicaciones si veo que mi interlocutor está ávido de información. El caso es que me lie en una grata conversación sobre coches eléctricos y coches a gas, mi interlocutor tenía uno a gas natural que estaba cargando, y en vez de cargar hasta el 80% lo llevé hasta el 92%. Por eso partí hacia mi tercera parada un poco mas tarde de lo esperado, a las 9:30h, pero la espera mereció la pena.
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| Gijón - Tapia de Casariego |
Tercer tramo: Gijón / Tapia de Casariego
Durante este tramo de 115 km he aumentado la velocidad de crucero hasta los 120 km/h siempre que las condiciones o restricciones de trafico lo permitían. La estación de carga operada por EDP está a un kilometro de distancia con respecto a la salida de la autovía, al lado de una gasolinera de AVIA y a cien metros de un supermercado de la cadena Alimerka. Dispone de carga rápida para Chademo o CCS Combo de 50 kWh.
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| Cargador con un supermercado muy cerca |
He vuelto a intentar la carga con la aplicación de EDP y me ha sido imposible. Durante 15 minutos en insistido pero al final he preguntado al encargado de la gasolinera por si sabía como se accedía. Me ha dicho que no saben nada del cargador, a pesar de que lo tienen a 20 metros, y que les tienen prohibido prestar cualquier asistencia. Es como si tuvieran la consigna de que al enemigo eléctrico ni agua. Eso si, para paliar mi ansiedad, estaba dispuesto a venderme una bolsa de patatas fritas y un refresco energético a precio de oro.
Como en la anterior recarga, volví a utilizar la tarjeta EDP y con ella no hubo ningún problema. Una vez arrancado el proceso, como tenía tiempo, entré en el supermercado cercano y compré una bebida y algo de comer por la cuarta parte de lo que me hubiera costado en la gasolinera de AVIA. Vistos los precios y la poca asertividad del dependiente, no tuve el más mínimo remordimiento en consumirlo frente a la gasolinera, al lado de mi coche.
El consumo en este tercer tramo ha sido de 19.0 kWh/100 a una velocidad media de 106 km/h. Llegué al cargador con un 38% de batería y cargué hasta el 85%. En total he tardado una hora y ocho minutos en recorrer los 115 km, 48 minutos en cargar los 21.73 kWh (47% de batería) y he gastado 5.43 € en recorrer dicho tramo.
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| ¡Vaya suerte! El Tesla tuvo que esperarme a mi |
Cuando he salido del supermercado me he encontrado con un Tesla haciendo cola para cargar. Hay dos momentos críticos cada vez que uno quiere cargar el coche eléctrico y que no ocurren cuando viajamos con un vehículo de combustible fósil. Los que tenemos un coche eléctrico sabemos que los viajes se alargan más tiempo que con un vehículo de combustión y lo tenemos asumido. Algunos argumentan que no tiene importancia, que durante ese tiempo de carga estiramos las piernas o tomamos un café y que en realidad es lo que siempre se debería hacer, sea un viaje con un coche eléctrico o con uno de combustión. Pero nos engañamos, la realidad es que cuando divisamos el cargador solitario tenemos una gran sensación de alivio que vuelve a tornarse en angustia hasta que no conseguimos poner en marcha la carga al vehículo. Siempre hay contratiempos con la tarjeta o aplicación a utilizar, con los cargadores fuera de servicio o con el intento de carga en una red que nunca has usado hasta ese día. A partir de ahí, cuando consigues iniciar la carga, todo es relajación, paseos para estirar las piernas o "cafelito" en el área de servicio más próxima. Y estas angustias y alivios se dan una y otra vez en cada nuevo cargador.
Porque la realidad es que, si hay un coche utilizando el cargador, nuestro viaje se demorará entre media hora y una hora, dependiendo de si el usuario del cargador quiere cargar hasta el 80% o hasta el 100%. Y no digo nada si vemos un Tesla cargando, eso son nubarrones negros sobre nuestra previsión de viaje. Ya sabemos de las bondades de los super cargadores de Tesla pero si te encuentras con uno que necesita cargar 60 kWh en un cargador de 50 kWh la cosa se va a dilatar más de una hora. Está claro que están en su derecho, como todos, pero eso no quita para que nos miremos unos a otros con cierto "recelo", dicho sea en el buen sentido de la palabra.
Siempre queda la opción de ir al siguiente cargador de la lista pero hay veces que la distancia es muy grande para la autonomía que queda, otras veces está muy lejos de la ruta preestablecida y en todo caso nadie nos garantiza que el siguiente cargador esté libre. Creo que las aplicaciones de navegación especificas para coches eléctricos deben tener una mayor integración con los operadores de carga para que puedan presentar en tiempo real su estado, ocupado o libre, e incluso que pudieras reservarlas con 30 minutos de antelación con solo tocar un botón de la pantalla del navegador. Hoy en día es difícil seleccionar la aplicación especifica del proveedor en el teléfono móvil, mientras conduces, y buscar una estación de carga para reservar. Es mas, muchas aplicaciones tampoco permiten la reserva.
A las 11:26h parto de Tapia de Casariego y comienzo el cuarto tramo de mi viaje.
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| Tapia de Casariego - Outeiro de Rei |
Cuarto tramo: Tapia de Casariego / Outeiro de Rei
Recorro los 115 km, fijando la velocidad de crucero a 100 km/h, hasta que a la altura de Baamonde, abandono la autovía A-8 para entrar en la autovía A-6 que viene desde Madrid. A unos 6 km de Lugo se sitúa el Área de Servicio 507 operada por BP y que alberga dos puntos de recarga rápida EasyCharger para Chademo o CCS Combo y con capacidad de 50 kWh cada una. Estos puntos de carga son los mas sencillos de poner en funcionamiento: en la aplicación seleccionas el punto de carga, conectas el cable al coche y pulsas un botón de la aplicación para que empiece la carga. Sin más historias y sin problemas de identificación, salvo por los códigos de cada manguera que podrían ser un poco más sencillos: un ejemplo, cargué en el 2701P1-B.
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| EasyCharger es sinónimo de facilidad en la carga. |
Este área de servicio tiene un restaurante, cafetería y una tienda de regalos con pijadas varias por lo que el tiempo de carga se puede amenizar fácilmente.
El consumo en este cuarto tramo ha sido de 19.90 kWh/100 a una velocidad media de 98 km/h. Llegué al cargador con un 42% de batería y cargué hasta el 92%. En total he tardado una hora y dieciséis minutos en recorrer los 115 km, 53 minutos en cargar los 24.23 kWh (50% de batería) y he gastado 7.27 € en recorrer dicho tramo. Los consumos han sido mayores que en otros tramos porque se salvan unos 700 metros de desnivel.
Para recabar los datos de esta entrada del blog he utilizado los dos contadores que tiene el Peugeot e-208. Uno lo he ido reseteando cada vez que terminaba un tramo y el otro lo he dejado desde que salí de casa para contabilizar los totales de esta aventura. Ya no me quedan dudas, el Peugeot tiene una forma de calcular el consumo medio muy falsa. No puede ser que a estas alturas de viaje, tras recorrer 467 km, el consumo medio de todo el recorrido sea de 9.8 kWh/100 cuando ninguno de los parciales medidos en cada tramo ha bajado de los 14.3 kWh/100. Y es por la forma que tiene de contabilizar las medias.
Si queréis dejar a alguien sorprendido del bajo consumo de este coche os propongo hacer lo siguiente: resetear el contador cuando salís de viaje y cuando paréis para cargar en un área de servicio no apaguéis el vehículo. Veréis entonces como el consumo medio leído hasta ese momento, que es correcto, empieza a bajar a cada minuto que pasa hasta verse en valores del todo irreales; como por ejemplo, haber conducido 160 km a una velocidad media de 98 km/h y haber gastado 8.3 kWh/100 de media.
Es decir, si dejamos el coche activo, con el display encendido o en Ready, sigue calculando la media de consumo a medida que pasa el tiempo y como el consumo es cero, el coche está detenido, entonces la media va bajando hasta valores increíbles. Y eso es lo que me ha ocurrido a mi, en dos de mis paradas para recargar no he apagado el vehículo con lo que se ha sumado 0 kWh/100 durante más de hora y media que he estado cargando. El resultado han sido esos 9.8 kWh/100 hasta ahora. Lo malo es que ya no voy a poder daros una cifra total de consumo medio porque el resultado está viciado.
A las 13:35h arranco el quinto y último tramo de mi viaje. La temperatura sigue siendo muy suave, en torno a los 17ºC, y sigue lloviendo intermitentemente en algunos tramos.
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| Outeiro de Rei - Santiago de Compostela |
Quinto tramo: Outeiro de Rei / Santiago de Compostela
Este quinto tramo hasta el destino final discurre por la N-VI y por la N-540 que en algunos tramos se convierte en la A-54. Por tanto hice una conducción mixta por carretera, autovía y centros urbanos que se notó en la media de este tramo.
Llevo cuatro años pasando por aquí y siguen las obras de conexión de la autovía entre Lugo y Santiago. Cada año que pasa espero que al siguiente año esté ya todo conectado, pero nunca es así. ¡Vaya paciencia tienen los gallegos! La alternativa es ir por La Coruña y bajar hasta Santiago de Compostela por una autopista de pago.
Llegué al cargador de Santiago de Compostela a las 15:07h, es decir, dos horas mas tarde de lo planificado. Sin embargo, era buena hora para comer y cargar así que dejé el coche enchufado a uno de los tres cargadores rápidos que EasyCharger tiene instalados al lado del hotel OCA Puerta del Camino y me dispuse a coger fuerzas con un menú típicamente gallego. Por cierto, uno de los tres cargadores estaba fuera de servicio y otro tenía un hibrido enchufable cargando.
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| Cargadores de EasyCharger en Santiago de Compostela |
El consumo en este quinto tramo ha sido de 15.2 kWh/100 a una velocidad media de 72 km/h. Llegué al cargador con un 53% de batería y cargué hasta el 99%. En total he tardado una hora y treinta y dos minutos en recorrer los 110 km, 63 minutos en cargar los 21.40 kWh (46% de batería) y he gastado 6.42 € en recorrer este tramo.
En ciudad no me adapto bien al navegador A Better Roueplanner, prefiero el Waze porque es mas claro en las indicaciones de rotondas y giros. Pero he de reconocer que para llevarte saltando entre cargadores es muy bueno. Una vez le indicas a que porcentaje de batería comienzas un tramo, te va recomendando donde parar, de entre tus proveedores preferidos, y recalculando otras posibilidades de recarga por la zona, si no haces caso a su recomendación.
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| La imponente Catedral de Santiago de Compostela |
Después de comer, aparqué cerca de la catedral y di una vuelta por las callejuelas del centro recordando lo familiar que se me hace este lugar. Pero esta paz durará poco, aun no se ha acabado la aventura de hoy.
Al final han sido 577 km de recorrido a una media de 87 km/h y con un coste total de 28.86 €. Esto en un coche de gasoil habría supuesto un desembolso de 48.75 € pero tres horas menos de viaje. Vistos así los datos, es difícil argumentar a favor del coche eléctrico salvo por los innegables beneficios medioambientales.
Sexto tramo: Santiago de Compostela / Outeiro de Rei
Ese mismo día, a las 18:20h, salimos del centro de Santiago de Compostela rumbo al hotel donde pernoctaremos en Navia. He decidido que por autovía siempre llevaré el control de crucero a 100 km/h, excepto limitaciones. Como a la ida, me toca repostar en el Área de Servicio 507 pero esta vez el navegador, en los últimos kilómetros, me lleva por carreteras secundarias dando un largo rodeo. Aprovechamos la parada para tomar algo en la cafetería.
El consumo en este sexto tramo ha sido de 13.5 kWh/100 a una velocidad media de 60 km/h, sin duda penalizada por la conducción dentro de Santiago y la ruta mixta hasta aquí. Llegué al cargador con un 62% de batería y cargué hasta el 93%. En total he tardado una hora y cuarenta y dos minutos en recorrer los 115 km, 44 minutos en cargar los 14.52 kWh (31% de batería) y he gastado 4.36 € en recorrer este tramo.
Volvemos a la carretera a las 20:46h rumbo al último cargador del día antes de llegar a Navia. En medio del camino, debemos parar en algún pueblo cercano a la autovía A-8 para cenar.
Séptimo tramo: Outeiro de Rei / Tapia de Casariego
Paramos en el Restaurante Niza en Abadín. Un lugar en el que podemos adivinar un tiempo mejor en el que una abarrotada N-634 partía en dos el pueblo y llenaba de vida y oportunidades de negocio a todo el entorno. Ahora que casi todo el trafico discurre por la autovía A-8, la N-634 se ha vuelto más amable y transitable para los lugareños pero a perdido esa inyección económica de antaño. Cenamos muy a gusto y por poco dinero y acabamos el trayecto hasta el cargador de Tapia de Casariego.
Si cuando lo visité en el tercer tramo del viaje me pareció un sitio con ciertas comodidades para "perder el tiempo", a las 22:55h que llegamos, me pareció fantasmagórico. Justo cuando llegamos, el encargado de la gasolinera dejaba el surtidor nº 4 con pago por tarjeta, cogía su coche y dejaba aquello más solitario si cabe. Unas potentes lámparas de descarga iluminaban la gasolinera y dejaban intuir a lo lejos la silueta del centro comercial Alimerka y su gasolinera. Decidimos parar lo justo, solo unos minutos, para llegar al 81% de carga y ya mañana será otro día.
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| Algunos lugares son inhóspitos para cargar de noche. |
El consumo en este séptimo tramo ha sido de 13.9 kWh/100 a una velocidad media de 91 km/h. Llegué al cargador con un 54% de batería y cargué hasta el 81%. En total he tardado dos horas y nueve minutos en recorrer los 114 km, 20 minutos en cargar los 12.63 kWh (27% de batería) y he gastado 3.16 € en recorrer este tramo.
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| Hotel Palacio Arias |
Llegamos al hotel de Navia a las 23:30h y sin mas preámbulo nos fuimos a descansar. El día siguiente no iba a ser tan largo ya que, si todo iba según lo previsto, solo cargaría en una ocasión y lo suficiente como para llegar a casa. Al fin y al cabo, lo bueno de llegar a casa es que la carga la tienes asegurada en destino, aunque llegues con un 5% de batería.
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| Tapia de Casariego - Ribadesella |
Octavo tramo: Tapia de Casariego / Ribadesella
Tras el desayuno dimos una vuelta por el paseo que discurre por la orilla del rio Navia, hasta la playa del mismo nombre. Volvimos sobre nuestros pasos, callejeamos por el municipio y sobre las 11:32h abandonamos el lugar poniendo rumbo al siguiente cargador.
Según A Better Roueplanner, con la estrategia de cargas frecuentes y cortas que había programado, nos quedaban dos paradas: una en Villaviciosa y otra en Unquera. Sin embargo, el coche al salir de Navia, estimaba una autonomía de 190 km por lo que me propuse llegar a casa con una sola parada en Ribadesella y luego, tras una profunda carga hasta alcanzar los 200 km de autonomía, llegar a Castro Urdiales con la batería exhausta.
Hice todo el recorrido hasta Ribadesella con el control de velocidad fijado a 100 km/h. En la salida al Polígono de Guadamia se encuentra un cargador operado por EDP, junto a una gasolinera AVIA y un restaurante que da servicio a los trabajadores del polígono y que todavía no aparece en los mapas de Google.
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| Cargador EDP con interoperabilidad con Iberdrola |
El consumo en este octavo tramo ha sido de 13.9 kWh/100 a una velocidad media de 80 km/h. Llegué al cargador con un 19% de batería y cargué hasta el 88%. En total he tardado una hora y cuarenta y siete minutos en recorrer los 184 km, 53 minutos en cargar los 34.60 kWh (69% de batería) y he gastado 10.38 € en recorrer este tramo.
La aplicación que eliges a la hora de cargar tiene mucha importancia ya que Iberdrola y EDP tienen establecido un convenio de interoperabilidad que hace que tengan una serie de cargadores compartidos. Supongo que estos convenios existirán también entre otros proveedores. Así que no es trivial la aplicación con la que se establece la carga y lo comprobé en esta ocasión. A pesar de que el cargador es de EDP, yo lo encontré y activé a través de la aplicación de Iberdrola. Si utilizamos la aplicación de EDP te cobrará 0.25 €/kWh en el mejor de los casos y 0.45 €/kWh si no te acoges a ninguna promoción y si lo haces con la aplicación de Iberdrola entonces pagarás a 0.3 €/kWh. Encima la fianza cobrada por Iberdrola, que seguramente está impuesta por EDP, es de 50 € que luego te devuelven cuando te hacen el cargo de lo consumido realmente. Otro apunte mas a controlar en mis extractos bancarios :-(
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| Ribadesella - Castro Urdiales |
Noveno tramo: Ribadesella / Castro Urdiales
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| Cementerio tras la Parroquia de Nuestra Señora de los Dolores |
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| Resumen del viaje |
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