Histórico de Consumos

TOTALES 2020:

KILOMETROS  CHR. EXT.  GASTO EXT.  CHR. CASA  GASTO CASA GASTO TOTAL
==========+===========+==========+===========+==========+===========
  1.788 km   99,29 kWh    19,39 €  226,23 kWh    12,94 €     32,33 €

  3.541 km  117,68 kWh     1,61 €  132,94 kWh     8,14 €      9,75 €

  8.265 km  349,01 kWh    27,35 €  487,79 kWh    27,22 €     54,57 €

 11.717 km  398,11 kWh     9,68 €  250,35 kWh    13,97 €     23,65 €

 16.030 km  464,26 kWh     0,00 €  328,31 kWh    20,05 €     20,05 €

   FECHA   KILOMETROS    CARGA     COSTE     kWh/100      kWh FC
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15/09/2020   1.788 km 325,52 kWh    32,33 €    18,2(*)   

25/09/2020   3.541 km 250,62 kWh     9,75 €    14,3

24/10/2020   8.265 km 836,80 kWh    54,57 €    17,7       239,96 kWh

17/11/2020  11.717 km 648,47 kWh    23,65 €    18,8       361,42 kWh

16/12/2020  16.030 km 792,57 kWh    20,05 €    18,4       341,18 kWh

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Año 2020: 16.030 km recorridos, gasto de 140,35 € (0,8755 €/100km)

TOTALES 2021:

KILOMETROS  CHR. EXT.  GASTO EXT.  CHR. CASA  GASTO CASA GASTO TOTAL
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 19.283 km  221,91 kWh    10,51 €  466,57 kWh    40,79 €     51,30 €

 22.741 km  100,65 kWh     0,00 €  547,00 kWh    22,15 €     22,15 €

 25.790 km  104,45 kWh     0,00 €  489,80 kWh    26,04 €     26,04 €

 30.608 km  127,85 kWh    10,96 €  788,24 kWh    77,01 €     87,97 €

 35.124 km  208,87 kWh     0,93 €  608,27 kWh    65,70 €     66,63 €

 39.154 km  170,50 kWh    10,12 €  517,42 kWh    55,87 €     65,99 €

 43.291 km  139,95 kWh    12,86 €  590,97 kWh    76,83 €     89,69 €

 47.354 km  251,64 kWh    46,75 €  433,23 kWh    69,32 €    116,07 €

 53.029 km  152,82 kWh     5,65 €  836,90 kWh   151,60 €    157,25 €

 56.105 km   56,95 kWh     0,00 €  466,50 kWh   120,50 €    120,50 €

 59.571 km  200,36 kWh     2,23 €  457,90 kWh   107,79 €    110,20 €

 60.431 km   57,79 kWh     0,00 €   65,00 kWh    18,46 €     18,46 €

   FECHA   KILOMETROS    CARGA     COSTE     kWh/100      kWh FC
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19/01/2021  19.283 km 688,48 kWh    51,30 €    21,2        98,38 kWh

14/02/2021  22.741 km 647,65 kWh    22,15 €    18,7         0,00 kWh

18/03/2021  25.790 km 594,25 kWh    26,04 €    19,4         0,00 kWh

19/04/2021  30.608 km 916,09 kWh    87,01 €    19,0        36,54 kWh

20/05/2021  35.124 km 817,14 kWh    66,63 €    18,1         0,00 kWh

17/06/2021  39.154 km 687,92 kWh    65,99 €    17,0        33,74 kWh

16/07/2021  43.291 km 724,92 kWh    89,69 €    17,5        42,86 kWh

18/08/2021  47.354 km 684,87 kWh   116,07 €    16,8       165,07 kWh

03/10/2021  53.029 km 989,72 kWh   157,25 €    17,4        16,04 kWh

01/11/2021  56.105 km 523,45 kWh   120,50 €    17,0         0,00 kWh

01/12/2021  59.571 km 658,26 kWh   110,20 €    19,0         0,00 kWh

30/12/2021  60.431 km 108,53 kWh    18,46 €    14,3         0,00 kWh

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Año 2021: 44.401 km recorridos, gasto de 932,26 € (2,1017 €/100km)

TOTALES 2022:

KILOMETROS  CHR. EXT.  GASTO EXT.  CHR. CASA  GASTO CASA GASTO TOTAL
==========+===========+==========+===========+==========+===========

 62.423 km  254,32 kWh    24,41 €  101,10 kWh    22,24 €     46,65 €

 65.061 km  306,41 kWh    10,67 €  176,36 kWh    20,04 €     30,71 €

 67.785 km  233,44 kWh     0,00 €  289,84 kWh    32,94 €     32,94 €

 70.764 km  191,86 kWh    43,20 €  418,59 kWh    47,57 €     90,77 €

 74.437 km  327,82 kWh    95,54 €  302,88 kWh    34,42 €    129,96 €

 77.233 km  208,92 kWh    26,30 €  311,96 kWh    35,45 €     61,75 €

 79.431 km  101,19 kWh    33,14 €  301,04 kWh    34,21 €     67,35 €

 83.140 km  363,53 kWh   127,84 €  331,48 kWh    37,66 €    165,50 €

 85.671 km  178,16 kWh    32,41 €  221,84 kWh    25,21 €     57,62 €

 87.627 km  147,64 kWh     0,00 €  195,33 kWh    22,20 €     22,20 €

 89.823 km  103,63 kWh     0,00 €  309,92 kWh    35,22 €     35,22 €

 91.480 km  122,06 kWh     0,00 €  215,58 kWh    24,50 €     24,50 €

   FECHA   KILOMETROS    CARGA     COSTE     kWh/100      kWh FC
==========+==========+==========+==========+==========+=============

31/01/2022  62.423 km 355,42 kWh    46,65 €    17,8        45,08 kWh

28/02/2022  65.061 km 482,77 kWh    30,71 €    18,3       137,53 kWh

31/03/2022  67.785 km 523,28 kWh    32,94 €    19,2       113,18 kWh

30/04/2022  70.764 km 610,45 kWh    90,77 €    20,5       105,97 kWh

31/05/2022  74.437 km 630,70 kWh   129,96 €    17,1       238,31 kWh

28/06/2022  77.233 km 520,88 kWh    61,75 €    18,6        72,33 kWh

31/07/2022  79.431 km 402,23 kWh    67,35 €    18,3        73,75 kWh

31/08/2022  83.140 km 694,98 kWh   165,50 €    18,7       328,98 kWh

30/09/2022  85.671 km 400,00 kWh    57,62 €    15,8        77,45 kWh

31/10/2022  87.627 km 342,97 kWh    22,20 €    17,5        32,64 kWh

30/11/2022  89.823 km 413,56 kWh    35,33 €    18,8        36,55 kWh

31/12/2022  91.480 km 337,64 kWh    24,50 €    20,4        47,48 kWh

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Año 2022: 31.049 km recorridos, gasto de 765,16 € (2,4643 €/100km)

TOTALES 2023:

KILOMETROS  CHR. EXT.  GASTO EXT.  CHR. CASA  GASTO CASA GASTO TOTAL
==========+===========+==========+===========+==========+===========

 94.118 km  135,86 kWh     5,78 €  394,64 kWh    44,84 €     44,84 €

 96.639 km  135,77 kWh    41,57 €  386,49 kWh    57,62 €     99,19 €

 99.105 km   56,44 kWh     0,00 €  387,02 kWh    57,69 €     57,69 €

103.284 km  445,35 kWh   175,61 €  389,40 kWh    58,05 €    233,66 €

106.522 km   62,11 kWh     3,75 €  482,20 kWh    71,88 €     75,63 €

109.136 km   53,88 kWh     5,63 €  471,26 kWh    59,21 €     64,84 €

111.702 km  166,25 kWh    55,27 €  330,51 kWh    36,36 €     91,63 €

115.910 km  529,83 kWh   250,83 €  237,99 kWh    26,18 €    277,01 €

117.336 km   71,24 kWh     0,00 €  250,71 kWh    27,58 €     27,58 €

119.719 km   44,50 kWh     1,76 €  378,74 kWh    41,66 €     43,42 €

122.461 km   45,67 kWh     2,91 €  482,02 kWh    53,02 €     55,93 €

123.735 km   18,60 kWh     0,52 €  230,05 kWh    25,31 €     25,83 €

   FECHA   KILOMETROS    CARGA     COSTE     kWh/100      kWh FC
==========+==========+==========+==========+==========+=============

31/01/2023  94.118 km 530,50 kWh    50,62 €    20,1        49,84 kWh

28/02/2023  96.639 km 522,27 kWh    99,19 €    20,7        79,09 kWh

31/03/2023  99.105 km 443,46 kWh    57,69 €    18,0         0,00 kWh

30/04/2023 103.284 km 834,76 kWh   233,66 €    20,0       344,21 kWh

31/05/2023 106.522 km 544,31 kWh    75,63 €    16,8         8,27 kWh

30/06/2023 109.136 km 525,14 kWh    64,84 €    20,1         9,27 kWh

31/07/2023 111.702 km 496,76 kWh    91,63 €    19,4       105,03 kWh

31/08/2023 115.910 km 767,82 kWh   277,01 €    18,2       473,04 kWh

30/09/2023 117.336 km 321,95 kWh    27,58 €    22,6         0,00 kWh

31/10/2023 119.719 km 423,24 kWh    43,42 €    17,8         4,20 kWh

30/11/2023 122.461 km 527,69 kWh    55,93 €    19,2         6,92 kWh

31/12/2023 123.735 km 248.65 kWh    25,83 €    19,5         0,00 kWh

Año 2023: 32.255 km recorridos, gasto de 1.103,03 € (3,4197 €/100km)

TOTALES 2024:

KILOMETROS  CHR. EXT.  GASTO EXT.  CHR. CASA  GASTO CASA GASTO TOTAL
==========+===========+==========+===========+==========+===========

125.935 km   55,60 kWh     0,00 €  372,59 kWh    40,99 €     40,99 €

128.206 km   62,23 kWh     0,00 €  399,84 kWh    43,98 €     43,98 €

130.718 km   80,86 kWh     3,53 €  418,15 kWh    46,00 €     49,53 €

   FECHA   KILOMETROS    CARGA     COSTE     kWh/100      kWh FC
==========+==========+==========+==========+==========+=============

31/01/2024 125.935 km 428,19 kWh    40,99 €    19,5         0,00 kWh

29/02/2024 128.206 km 462,08 kWh    43,98 €    20,3         0,00 kWh

31/03/2024 130.718 km 499,01 kWh    49,53 €    19,9         7,50 kWh

HISTORIAL DE DEGRADACIÓN DE LA BATERÍA

   FECHA   KILOMETROS CAPACIDAD DEGRADACION 

==========+==========+=========+===========

25/06/2020       0 km  45.000 W       

30/08/2022  82.805 km  41.625 W       7,5 %

17/12/2022  90.824 km  41.445 W       7,9 %

21/04/2023 102.497 km  40.680 W       9,6 %

06/08/2023 112.390 km  40.140 W      10,8 %

12/10/2023 118.442 km  39.780 W      11,6 %

17/12/2023 123.419 km  39.780 W      11,6 %

01/04/2024 130.720 km  39.510 W      12,2 %

Evolución de la batería con el tiempo

(*) hasta el 15 de septiembre de 2020 hubo problemas de medida y es posible que el consumo medio no refleje la realidad. A partir de esta fecha ya es fiable.

Definiciones en los TOTALES del año:

KILOMETROS: kilómetros recorridos en el periodo.

CHR. EXT: energía proveniente de cargas fuera de casa.

GASTO EXT.: coste de la carga hecha fuera de casa. En algunos casos puede ser gratis.

CHR. CASA: energía proveniente de cargas en casa.

GASTO CASA: coste de la carga hecha en casa.

Definiciones en los PARCIALES del año en curso:

FECHA: fecha donde se hace la actualización.

KILOMETROS: kilómetros recorridos en el periodo.

CARGA: energía cargada entre fechas.

COSTE: coste de la carga. En algunos casos puede ser gratis.

kWh/100: consumo medio que sale de sumar todas las cargas y dividirlas por los centenares de kilómetros recorridos en el periodo entre fechas.

kWh FC: energía cargada en cargadores rápidos.

El precio del kWh en casa se saca del precio medio del tramo super-valle de la factura mensual a la que se refiera y se le sumará en 21% del IVA.

Problemas y dudas del principio

En la anterior entrada al Blog no quedé muy satisfecho con la lectura de consumo que arrojó el contador de energía que lleva incorporado mi wallbox. Tras leer el manual del aparato, he descubierto que los dos primeros dígitos son decimales de kWh con lo que mi primera lectura de consumo no arrojó valores fiables. Para comprobar si la medida estaba bien, mediante la aplicación i-DE de Iberdrola, solicité una lectura programada entre las 2:00 y 7:00 de la madrugada y mediante la aplicación MyPeugeot, programé la carga diferida del coche para que comenzara a las 2:05 de la madrugada.

Carga del 61% al 100%

Si bien es cierto que la medición de Iberdrola sumará todos los consumos de la vivienda, no solo los del coche, la verdad es que estos no sobrepasan los 285 Wh (iluminación exterior, ordenador, router, frigorífico, caldera de gas, etc.) y podemos casi despreciarlos. Según la aplicación MyPeugeot, el coche paso de una carga del 61% al 100%. Si tenemos en cuenta que la batería tiene unos 46.5 kWh al 100% entonces habrá cargado unos 18.1 kWh.

Medición previa y posterior a la carga

Los resultados han corroborado mis sospechas y el contador de energía esta mal. La medida de Iberdrola contabilizó 24 kWh consumidos en el periodo, aunque hay que restar 1.4 kWh del consumo de la vivienda, mientras que el medidor de energía solamente 3.02 kWh. Por otro lado, si la batería había cargado 18.1 kWh y se habían consumido 22.6 kWh de la red, tras restar el consumo de la vivienda, el sistema de carga al completo tenía unas pérdidas del 25% algo que me induce a pensar que tampoco Iberdrola está midiendo bien. 

Revisando los datos aportados por la aplicación i-DE de Iberdrola veo también que hay algunas incongruencias en la medida que solicité. Cuando programas una medición de consumos para un periodo de tiempo, en este caso fue de 2:00 a 7:00 de la madrugada, la base de tiempos de la gráfica resultante está duplicada, y lo que es peor, aparecen dos graficas totalmente diferentes.

Gráfica de la medida solicitada a Iberdrola

Me inclino a pensar que la buena es la que aparece a la derecha ya que la experiencia nos dice que cuando cargas la batería por encima del 80%, a medida que vas llegando al 100%, la carga se va ralentizando. La gráfica de la izquierda es constante, de principio a fin, mientras que en la de la derecha la potencia de carga baja a medida que se acerca a la carga completa.

Resumen de la medición

Y esto me hace dudar de los 24 kWh gastados en total. En la pantalla resumen de la lectura, junto con el dato de la potencia consumida en el periodo, también aparece el pico de consumo máximo y cuando se ha producido. Este valor corresponde sólo a uno de los puntos de la gráfica de la izquierda, la que no está bien, por lo que es de suponer que los 24 kWh de potencia también están recogidos de la misma gráfica y no de la que va decreciendo con el tiempo. He enviado una consulta a Iberdrola y están averiguando que ha pasado con esta lectura. Por otro lado, reclamé al electricista y conseguí que me enviaran otro medidor de energía pero al hacer otra carga de prueba, pasó lo mismo que con el anterior.

Especificaciones del contador de energía

Leyendo las especificaciones que aparecen el el exterior de la caja donde venía, el medidor de energía tiene una corriente máxima de 30A pero una corriente nominal de 26A. Eso significa que puede aguantar puntualmente hasta 30A pero en su funcionamiento normal solo llega a los 26A. Como durante la noche el coche carga unas cuantas horas a 30A, imagino que el medidor se acabó estropeando. Hice después la prueba de bajar la corriente de carga a 20A pero tampoco midió bien, así que pedí al electricista que me quitara definitivamente el medidor y que simplificara el cableado.

Opté finalmente por comprar un medidor con un sensor inductivo externo; el D69-2049 que fabrican varias compañías chinas y que permite visualizar la tensión, la corriente, el consumo instantáneo y el consumo acumulado. Iván, el electricista, tuvo la deferencia de cablearme este nuevo medidor y colocó el sensor inductivo tras el contactor que suministra la energía al coche. Tras unas pruebas de carga vi que medía perfectamente así que lo coloqué en el frontal del Policharger.

Medidor de energía

Creo que el aspecto del cargador ha mejorado mucho con esta actualización casera. Pero aquí no acaban todas las peripecias con este cargador ya que durante las anteriores pruebas, me di cuenta que la corriente total que se está consumiendo en la instalación no es la real. Cuando Iván hizo la instalación, comprobó como encendiendo cualquier aparato de la casa el display reflejaba cierto consumo. Aunque el display no es muy preciso, solo tiene una resolución de 1 amperio, se podía ver que con consumos como el de un taladro aparecía ya algún valor distinto de cero. Como aun no me habían entregado el coche, solo hicimos esa prueba para verificar que funcionaba.

Policharger "tuneado".

Sin embargo, cuando he hecho estas últimas pruebas con el medidor de energía nuevo, me he dado cuenta de que cuando el coche está cargando a 29A la medida de energía total que aparece en la pantalla es de 11A, cuando debería aparecer la suma del consumo del cargador y del resto de la vivienda, es decir, por lo menos esos 29A. El problema que puede darse es que, si cuando el coche se está cargando a 29A y por cualquier razón aumenta el consumo en la casa y el sensor de corriente total no lo detecta correctamente, salte la protección del contador, nos deje sin luz toda la noche y no nos enteremos hasta la mañana siguiente, que es cuando tengo que coger el coche bien cargado.

Medida total de 11A pero cargando 29A, algo no cuadra.

Comenté la incidencia con Iván y pensó que se trataba de una mala fijación del anillo toroidal que mide la corriente total que sale del cuadro eléctrico. Al utilizarse un cable de 10mm de sección y a pesar de que el toroide lleva un clip de retención, hay veces en que el toroide no queda del todo cerrado y entonces pierde sensibilidad de lectura.

Sensor de corriente abierto

Antes de que llegase el electricista, abrí el cuadro de contadores y vi a simple vista el error cometido. Por recordar, este sensor es algo parecido a un transformador en el que hay una espira de entrada, la del conductor, que hace de primario y un número de espiras de salida que hace de secundario (el cable negro/rojo de la imagen). Al pasar corriente por el conductor se genera un campo magnético, que se induce en el toroide, y como resultado se genera una corriente, en las espiras del otro lado del toroide, que es proporcional a la relación de espiras entre el primario y el secundario.

Alguien podría pensar que si abrazamos varios conductores se detectaría la suma de todas las corrientes que pasan por estos conductores pero la cosa es mas complicada. Al final, el campo magnético que genera un conductor pueden interferir con el campo de otro e incluso pueden restarse, con lo que la medida está falseada. Como podéis ver en la imagen, el electricista abrazó ambos conductores, el que sale del contador hacia la casa y el que sale hacia el cargador, creyendo que ambas corrientes se sumarian.

 

Anclaje del sensor incorrecta

Hay dos maneras de solucionarlo, una de ellas pasa por conectar el toroide solo al cable que va hacia la casa y programar el Policharger para que sepa que lo que mide es solo los consumos de la vivienda. Otra forma, la elegida, es conectar el toroide al cable que llega al contador de energía en el que se miden todas las corrientes consumidas: casa, cargador e incluso equipo de medida de Iberdrola. En este caso se tiene en cuenta el aparto de medida de Iberdrola pero entiendo que su consumo será muy bajo. Al final, he reservado de los 30A disponibles, 2A para la casa de tal forma que el cargador del coche carga hasta una potencia de 6.44kWh y dejo 460Wh para otros consumos nocturnos de la casa. En el caso de por cualquier motivo, la corriente consumida en casa suba de esos 2A, la potencia del cargador bajará en la misma proporción para nunca sobrepasar los 30A.

Así las cosas, todo lo que tenga que ver con los consumos reales está en cuarentena hasta saber si las mediciones que hago son exactas o no. Mientras se aclaran estos temas, el dato de consumo lo extraeré de las estadísticas del ordenador del coche que, si bien no son del todo precisas, nos dará una idea de los consumos de este coche.

El consumo medio, tras 1788 km recorridos, es de 14.3 kWh/100km

Por otro lado, la aplicación MyPeugeot tiende a colgarse mas de lo esperado. En tres ocasiones me ha aparecido un error de comunicación que hace imposible recuperar los datos del vehículo e inhibe tanto la carga como la climatización diferida. En las dos primeras ocasiones, desinstalé la aplicación, volví a cargarla en el móvil y parece que se arregló. El problema es que pierdes los trayectos almacenados así que en la tercera ocasión que apareció este error, probé a cerrar la sesión de la aplicación y volver a conectarme de nuevo con mis credenciales. Esa fue la forma de volver a conectar con el coche sin problemas y sin perder los datos almacenados por la aplicación. Ya me ha ocurrido en otras dos ocasiones mas pero ahora, cuando ocurre, con salir de sesión y volver a entrar en la aplicación, asunto arreglado.

Error de comunicación con el vehículo

Para no terminar solo con problemas, decir que la búsqueda de recargas gratuitas se ha convertido en un nuevo vicio. Antes de la pandemia y del cambio de coche, pasaba muchas horas esperando a que acabasen las extraescolares de mi hijo para volver con él a casa. Aprovechaba el tiempo haciendo las compras de la semana, paseando, trabajando con el ordenador, etc. Ahora, además de eso, busco puntos de recarga gratis donde el e-208 "aproveche" también su tiempo. Para ir al trabajo y volver a casa necesito unos 24kWh y en mis esperas obligadas a lo largo de la tarde llego a cargar mas 15kWh con lo que podemos decir que casi la mitad de los viajes al trabajo me salen gratis. Sin ir mas lejos, el sábado fuimos a ver una película y mientras tanto cargué 20kWh, ayer fui de compras y en un supermercado cargué 10kWh y en otro solo 6kWh porque ya tenía la batería al 100%.

Mientras duren las cargas gratuitas

El miércoles me reincorporo al trabajo de forma presencial y ya empezarán a caer muchos kilómetros a este coche. Los primeros días cargaré al 100% para evitar sorpresas y mas adelante iré ajustando la carga al remanente que obtenga al llegar a casa. Tampoco me obsesionan demasiado los imprevistos ya que en el trabajo tengo dos tomas de 6.9 kWh y siempre podría hacer una carga extra si se tuerce el plan del día y tengo que ir a algún sitio no previsto.

Un saludo a todos y ser prudentes en la carretera.

Actualización del software de la pantalla de info-entretenimiento

Ya he comentado brevemente que existe una aplicación para el móvil, llamada MyPeugeot, que además de proporcionar diferentes estadísticas sobre los trayectos recorridos y gestionar la carga y climatización remota del vehículo, también avisa de las actualizaciones de software pendientes en nuestro coche. Según la instalé en el móvil y me conecté con ella al coche, recibí la primera advertencia sobre una actualización de software, el que gestiona la pantalla de 7".

Como ya comenté, una de mis decepciones fue que el sistema de info-entretenimiento no era capaz de mostrar datos del apartado eléctrico del vehículo, así que está actualización me dio esperanzas en que podrían estar finalmente implementadas. El proceso de instalación es muy sencillo. Lo primero que debemos hacer es descargar en el ordenador la aplicación para Windows (también hay otro link para ordenadores de Apple), PEUGEOT Connect Update que encontrareis en este link. Si despues de descargarla no arranca automáticamente, ejecutar manualmente la aplicación. Nos pedirá añadir un vehículo para reconocer las actualizaciones que tiene pendientes. Cada coche se identifica mediante un código único VIN, Vehicle Identification Number, que aparece en la documentación. Una vez reconocido el vehículo, lo seleccionamos para saber sus actualizaciones pendientes:

Seleccionamos la actualización que queremos hacer e indicamos una carpeta del ordenador donde descargarla:

En esta actualización se requiere de una buena conexión a internet ya que son 6.66GB de datos los que hay que bajar:

Tras la descarga, nos pide que insertemos un pendrive USB que por lo menos disponga de 8GB de capacidad:

Ahora seleccionamos, de entre todos los dispositivos USB conectados, en cual queremos la descarga. También hay que darse por informados de que todo el contenido que previamente haya en el pendrive se perderá:

Aun así volverá a advertirnos de que se va a formatear el dispositivo y de que todo el contenido almacenado previamente en el USB se perderá:

Una vez formateado el dispositivo USB, se informa de ello:

Aceptado el anterior mensaje, comienza el proceso de grabado de datos en el dispositivo USB. Dependiendo de la velocidad del dispositivo USB utilizado, esto puede llevar mas o menos tiempo:

Cuando termina, nos informa de que ya ha grabado todos los datos:

Aceptado el anterior mensaje, nos indica que ya podemos desconectar el dispositivo USB para hacer la actualización ya en el vehículo:

Ahora insertamos el pendrive USB en el conector derecho que hay en la consola central (1) y pulsamos el arranque del vehículo (2):

Tras unos segundos en los que se encienden los testigos del coche, el proceso de actualización comienza automáticamente. Un mensaje muy evidente nos advierte de que no debemos apagar el arranque y tampoco desconectar el pendrive:

Una vez terminada la actualización del software de la pantalla, se nos informa de que ha sido un éxito y de que podemos quitar el dispositivo USB de su conexión. Cuando quitamos el pendrive, el sistema se vuelve a reiniciar con el nuevo software de info-entretenimiento:

Y dejamos para el final lo peor. No esperéis nada visible de la nueva actualización, siguen las mismas pantallas, las mismas informaciones y aparentemente no se aprecian cambios de calado. Supongo que han solucionado errores de funcionamiento, traducciones incompletas en los diferentes idiomas, etc., pero lo que yo estaba esperando, igual es un milagro, no se ha conseguido en esta actualización. Quizás en la próxima tengamos mas suerte los propietarios de un e-208 con pantalla de 7".

En todo caso, es conveniente hacer todas las actualizaciones de software que nos vayan proponiendo ya que seguramente, aunque no se vea nada nuevo, mejoren la estabilidad de todo el sistema en general.

Un saludo y espero que este post os sea de utilidad.