Mantenimiento de los 100.000 km y viaje de 1.700 km

Me acercaba al mantenimiento de los 100.000 km y como en Semana Santa tenía que viajar a Alicante, preferí pasar la revisión antes de realizar el viaje. Previa solicitud de una cita, fui al concesionario Auto Norte de Santander muy temprano. La idea era que tras el mantenimiento, saldríamos hacia Alicante y pararíamos a dormir mas allá de Madrid para llegar al destino a la mañana del día siguiente.

Instalaciones de Auto Norte

El taller me aplicó uno de sus famosos packs de mantenimiento en el que supervisan una serie de puntos, rellenan el líquido del limpiaparabrisas y cambian el filtro de polen. Esperé por el coche unas 2 horas y me lo entregaron lavado. La factura final fue de 125,82 € y en ella me especificaron los puntos verificados y los fallos detectados, que básicamente consistieron en el desgaste acusado de los neumáticos. Los delanteros con un 10% de profundidad hasta llegar a los 1,6 mm legales y los traseros con un 30%. El taller me ofertó un cambio de neumáticos 2x1 que no me convenció por su elevado precio. Así que los cambiaré en otoño y así tendré unos buenos neumáticos All Season para cuando el invierno arrecie.

En la revisión ninguna mención al estado de la batería, que es lo que a cualquier propietario de un eléctrico nos interesa. Si a eso le añadimos que me cobraron el rellenado del líquido de limpiaparabrisas cuando esa misma mañana ya lo había hecho yo, puedo decir que el servicio al cliente deja mucho que desear. Menos mal que a estas alturas de la película ya me he buscado la forma de saber el estado de la batería. Cuando regresé del viaje a Alicante saqué un nuevo certificado con la aplicación Power Check Control y podéis ver los resultados en la siguiente imagen.

Actual degradación de la batería.

Como podéis observar, tras 102.000 km, la batería a perdido un 9,6 % de su capacidad total. No considero que sea una degradación elevada sobre todo teniendo en cuenta que la pérdida de capacidad suele ser mayor al principio. En los últimos 20.000 km la degradación es del 1% cada 10.000 km. Es decir, si esto sigue así, el vehículo llegaría al 30% de degradación con 300.000 km y aun así seguiría siendo un coche muy valido para realizar viajes de 120 km por autopista.

No os voy a contar el viaje de ida y vuelta a Alicante. Sólo comentaros que recorrí 1.700 km, la mayoría por autopista, tres personas, mucho equipaje y siempre a la velocidad legal de la vía. Hicimos 14 paradas para repostar ya que entre paradas pude recorrer unos 150 km a 120 km/h y llegar a los cargadores con un 20% de reserva de batería. La verdad es que no tuve ninguna incidencia en el viaje porque encontré siempre estaciones de carga rápida con dos mangueras de carga y sólo en uno de los casos me encontré con un coche cargando. De Madrid para abajo hay una buena cantidad de cargadores, sobre todo de Wenea, y no tuve especiales problemas pese a que era día de operación regreso de Semana Santa.

Lo que sí constaté en este viaje es que el coche eléctrico ha perdido toda la ventaja económica que antaño tenía sobre el vehículo de combustión tradicional. Por lo menos en cuanto a repostar combustible se refiere. Hace dos años, como la mayoría de los cargadores rápidos eran de 50kWh, los precios rondaban los 30 o 40 céntimos el kWh cuando la gasolina estaba a 1,4 €/litro. Ahora, muchos de los cargadores son de 100 kWh y el coste ha subido a 50 o 60 céntimos por kWh con lo que un viaje de 1.700 km como el que he realizado me ha costado 171 €, a una media de  51 céntimos el kWh. Esos mismos kilómetros, recorridos en un coche de gasoil, hubiera costado entre 150 € y  190 €. Además, en mi caso, la ventaja de utilizar un cargador de 100 kWh sobre el de 50 kWh es mínima ya que el tiempo de carga a mas de 50kWh no compensa el sobrecoste.

Carga en Wenea

Otra de las cosas que hice antes de iniciar el viaje fue pagar la subscripción por un año de la aplicación A Better Routerplanner, mas conocida por el acrónimo ABRP, que unida al lector de ODB2 que tengo instalado en el coche hacen un tándem muy recomendado. Por 50€ al año dispones de una aplicación de navegación en la que puedes planificar viajes en los que te indicará las paradas necesarias, teniendo en cuenta la orografía y climatología del recorrido, estimando muy certeramente el porcentaje de batería que quedará cuando llegues al destino o parada. También permite configurar el coche que utilizas, la estrategia de paradas (muchas paradas con recargas cortas o pocas con recargas muy profundas), el porcentaje mínimo permitido para llegar a un cargador, el listado de proveedores de carga que mas te gustan y los que prefieres evitar.

Pantalla auxiliar ABRP

Puedes navegar desde el propio móvil pero si lo conectas a la pantalla del vehículo, a través de Android Auto o Apple CarPlay, entonces verás la navegación en la pantalla del coche y en la pantalla del móvil aparecerá información complementaria del viaje muy útil:

• Tiempo y distancia a la próxima parada o destino.
• Porcentaje de batería actualmente.
• Porcentaje de batería estimado cuando llegue a la parada o destino.
• Nombre de la siguiente parada.
• Cuanto tiempo tardaremos en recargar y hasta que porcentaje de batería.
• El tipo de cargador y el número de mangueras de carga.
• El consumo medio hasta el momento, la altitud y la temperatura de la batería.

Al final la media de consumo se situó en 17,6 kWh cada 100 km, nada elevada si tenemos en cuenta que la velocidad media real se situó en 100 km/h y entre equipaje y pasajeros llevaba mas de 350 kg a sus espaldas. El comportamiento, como siempre, sobresaliente, destacando la sencillez de conducción, el aplomo en carretera y su reserva de potencia y aceleración para salir de cualquier imprevisto.

En mi situación actual he bajado el ritmo, de recorrer 4.200 km al mes he bajado a apenas 2.000 km. Calculo que en diciembre, rozando los 120.000 km, toca cambio de los cuatro neumáticos para afrontar un invierno seguro. De todo ello daré fe en el post de diciembre. 

Hasta entonces un saludo a todos y mucho cuidado en la carretera.