Balance tras 4 años con el Peugeot e-208

Hoy he pasado por la Inspección Técnica de Vehículos, tras cuatro años con el e-208. Me ha cogido por sorpresa porque el viernes recibí una carta de la DGT recordándome que tenía una semana para pasar la ITV ya que, aunque me lo entregaron a finales de agosto de 2020, la matriculación fue el 12 de agosto.

Hasta la vista ITV, nos vemos en 2026

He ido temprano a la ITV de Trápaga porque permite, a despistados como yo, hacer cola sin cita. Por la inspección he pagado 54.76€, que son 4.50€ menos que si hubiera llevado un vehículo de combustión. Este ahorro se debe a que no tiene que pasar por la prueba de emisiones, aunque el resto de chequeos es igual. He pasado sin ningún problema y hasta dentro de dos años no tengo que volver a pasar.

Prueba de frenos

Por otro lado, he hecho el viaje a Santiago de Compostela que hago cada año por estas fechas. Cada año que pasa se nota mas el hecho de que las infraestructuras de carga van siendo cada vez mas numerosas. Hace cuatro años la cornisa cantábrica era un autentico páramo en cuanto a cargadores y desde Tapia de Casariego hasta Santiago de Compostela un verdadero desierto. Ese último tramo no ha cambiado mucho y Galicia está muy por detrás de otras autonomías en cuanto a despliegue de carga. Lo que sí ha cambiado es Tapia de Casariego y su entorno, que ya dispone de varios cargadores. Aun recuerdo el año 2022 en el que tuve que llamar a una grúa para que me llevara al siguiente cargador porque el único de EDP que operaba en Tapia de Casariego estaba estropeado.

Cargadores Zunder en Gijón

En este viaje no tuve problemas de carga como en el anterior. Posiblemente la actualización que llevaron a cabo el año pasado solucionó algunos problemas de conexión que tenía el cargador. En esta ocasión, a pesar de las elevadas temperaturas en las que transcurrió el viaje, la batería nunca subió de los 31ºC y todos los cargadores funcionaron a la primera sin tener que esperar a enfriar nada.

Aunque el Peugeot ha perdido 12.8% de capacidad de batería en estos 4 años y tras más de 143.000km, no puedo estar mas satisfecho. Sigo planteando el viaje con tres paradas: la primera en Unquera donde hay 6 cargadores Zunder muy fiables (el que había de EDP y el de Iberdrola estaban fuera de servicio), la segunda parada en los alrededores de Gijón (hay muchas opciones en un radio de 2km de las salidas de la autovía A8) y una tercera parada en Tapia de Casariego donde hay un EDP y cuatro de Zunder también muy fiables.

Y no solo la red de cargadores ha crecido exponencialmente, también los precios de carga. Hace dos años el coste medio de los repostajes de este viaje estaba entorno a los 0.297€/kWh y el precio medio por kilometro recorrido en 0.061€/km cuando hoy en día el coste medio sube a los 0.451€/kWh y 0,089€/km respectivamente.

A pesar de la merma de batería, consigo hacer tramos de hora y media de conducción con lo que llego muy descansado. Al haber muchas mas opciones de carga, el estrés por encontrar cargadores libres ha desaparecido y si uno no funciona o está ocupado, siempre hay otras opciones. De todas formas, estos viajes no son frecuentes y para el día a día, que es el 90% de mis viajes, tengo autonomía de sobra.

Degradación actual de la batería en ABPR

Aun así ya estoy pensando en qué coche eléctrico me compraré a dos años vista y ahora mismo el Renault Scenic E-Tech, con batería grande es el candidato mas sólido. Hay dos razones para el futuro cambio; en primer lugar porque no me acostumbro a montar en coches "normales" en los que el acceso, para mi y mis condiciones físicas, es una tortura. Venía de un Renault Scenic que tiene un acceso super cómodo y en este Peugeot, como todos los automóviles que no son SUV, hay que agacharse y contorsionarse demasiado para mi gusto y edad. La segunda razón es que llega mi propia jubilación y los usos del coche van a cambiar. Si la salud me respeta, quiero viajar mucho y conocer todo aquello pendiente de visitar, tanto por España como por el resto de Europa, y para ello necesito un coche que pueda hacer 350 o 400km por autopista de un tirón para no echar de menos al vehículo de combustión.

El candidato: Renault Scenic E-Tech

En otro orden de cosas, las aplicaciones A Better Route Planner y Power Cruise Control siguen mejorando cada día. La primera ahora incorpora, en la pantalla de los datos sobre del estado de la batería, el porcentaje de degradación acumulada de la batería. Y discrepan por decimas con los certificados que genera la aplicación Power Cruise Control: 12.8% frente a 12.2%. En hablando de esta segunda aplicación, ya se puede generar la curva de carga del vehículo con los datos reales que proporciona el ODB, para que cuando generemos un certificado del estado de la batería, se incorpore también esta grafica.

Curva de carga de la batería generada por Power Cruise Control

Así que, en resumen, el vehículo está en perfectas condiciones para hacer muchos mas kilómetros, seguramente al finalizar el año estará en los 150.000km y una degradación de la batería cercana al 13% que me permitirá hacer 250km en vías mixtas y 200km en autovía a velocidades legales. No le puedo pedir mas.

He desinstalado la aplicación MyPeugeot por ser totalmente inútil y prescindible y ¿Qué decir del Servicio de Atención al Cliente? Pues que no espero nada de ellos y que posiblemente, tras la revisión de los 150.000km, evitaré pasar por talleres de la marca para hacer el mantenimiento. Ahora queda otro viaje relámpago a Santiago de Compostela la semana que viene, antes de terminar las vacaciones, y después vuelta al trabajo.

Un saludo, muy buenas vacaciones y mejor regreso a todos.

ACTUALIZACION 12/08/2024

Cuatro días después de esta entrada al blog realicé nuevamente el mismo viaje desde Castro Urdiales a Santiago de Compostela con resultados parecidos. Estos últimos días quizás hizo mas calor y utilicé el aire acondicionado en mas tramos. Los cargadores utilizados fueron los mismos, tres de Zunder y uno de Wenea (ostensiblemente mas caro). En cada parada puedo elegir entre dos y ocho cargadores y a traves de la aplicación A Better Route Planner puedo ver en tiempo real como va evolucionando su disponibilidad. Son dos factores que dan mucha tranquilidad, el saber que estan operativos y el saber su frecuencia de uso mientras te vas acercando a ellos en tu viaje.

Como últimamente hago, a pesar de que he perdido ya un 12,8% de batería, planteé el viaje en tres paradas. La primera en el área de servicio de Unquera, pasado San Vicente de la Barquera. En pocos metros te encuentras con ocho bocas de carga Zunder, una EDP y otra Iberdrola aunque últimamente la de EDP y la de Iberdrola las encuentro fuera de servicio. 

Área de Servicio de Unquera

La segunda parada está a las afueras de Gijón, en frente de la Escuela Superior de la Marina Civil, que hay dos cargadores Zunder, uno con dos bocas de carga de 100kW y otro con otras dos bocas de 22kWh. El fin de semana es un lugar muy tranquilo y a 400 metros está el Merendero La Casina en el que puedes tomar lago durante la espera.

Escuela Superior de la Marina Civil de Gijón

Cuando fui a cargar me encontré con un vehículo híbrido enchufable que, a pesar de la cantidad de sitios libres que había, decidió aparcar bloqueando el acceso a uno de los cargadores. Sigue habiendo gente que o bien cree que estos sitios están reservados para vehículos como el suyo, independientemente de usar o no los cargadores, o bien es un jeta comodón al que le importa un pimiento el resto de la civilización.

Malas noticias, siguen existiendo los jetas

Menos mal que me dejó espacio para utilizar la otra boca de carga porque si no hubiera llamado a la policía para que lo multase. 

Para la última parada tengo dos posibilidades; si llego a una hora prudente para comer, paro a comer y cargar en el Hotel-Restaurante Chiquin que tiene un cargador Wenea con dos bocas de carga. Si ya es tarde para comer, suelo cargar cerca del supermercado Almerka, está a la entrada de Tapia de Casariego, y mientras cargo, compro algo de comer en el propio supermercado. Allí hay cuatro bocas de carga Zunder y otra de EDP de tan aciago recuerdo.

Cargador Wenea y al fondo el Hotel-Restaurante Chiquin

Ya he aprendido que, a pesar de que la batería solo tiene 40kWh de los 46kWh de cuando lo compré, si cargo al 100% y bajo a Santiago de Compostela pasando por Curtis llego a destino con un 12% o 15% de batería. Por eso la ultima carga me lleva bastante tiempo y por eso aprovecho para comer.

Una vez llegamos a Santiago de Compostela y a pesar de la poca infraestructura de carga que hay en esta ciudad, disponemos de tres cargadores Zunder con sus 6 bocas de carga en el Hotel OCA Puerta del Camino. Esta es parada obligatoria cuando llego a la ciudad, para dejar la batería al 80%, y cuando me voy de ella para asegurarme salir al 100%.

Hotel OCA Puerta del Camino

La vuelta discurre de la misma forma, salida al 100% y tres cargas intermedias del 80% para llegar a destino con una batería casi vacía. Me gusta llegar en "reserva" a mi casa pues el precio que pago por cargar de noche es ridículo. De hecho esta vez cargué la batería al día siguiente, todo con excedentes fotovoltaicos en un gran día de producción solar.

Al día siguiente, la carga en casa a coste cero

Aquí os dejo el resumen de ambos viajes para que podáis comparar. En ambos casos, a pesar de que en casa muchas veces cargo a coste cero, pongo un precio a la carga final de 0,084€/kWh. En total 213€ para recorrer 2305km. Esto mismo, en mi anterior Renault Scenic, me hubiera costado 190€, es decir, el coste ya es superior en un eléctrico que en un coche de gasóleo.

Coste de los dos viajes a Santiago de Compostela