Este año, nuevo eléctrico.

En marzo de este año mi vida entra en una nueva etapa, la jubilación. A partir de ese momento tendré todo el tiempo del mundo para viajar y para dedicarme a los hobbies que durante muchos años he dejado aparcados. No es objeto de este blog pero el modelismo ferroviario en general y el vuelo de radio control me han robado mucho tiempo en mi juventud. Luego vinieron otras prioridades y lo fui dejando paulatinamente hasta que todo quedó almacenado en cajas.

Lo de viajar tiene mas relación con este blog ya que necesitaré un vehículo más cómodo, con mayor autonomía y mejores tiempos de recarga. El Peugeot e-208 ha cumplido de sobra su cometido: me ha llevado al trabajo con un coste irrisorio y me ha permitido algunos viajes más largos, aunque no es el mejor coche para este cometido. En todo caso se quedará como segundo coche, lo usarán mi mujer y mi hijo, para viajes cortos de hasta 180 km.

El último Consejo de Ministros de diciembre ha vuelto a prorrogar el Plan Moves III durante otros seis meses y la deducción del 15% de IRPF durante todo el 2025. Supongo que a partir de julio habrá un nuevo plan coordinado para toda Europa, en el que los descuentos serán más directos, aunque no tengo claro si serán de la misma cuantía.

Una ayuda que llega, con suerte, año y medio después de la compra, no es ayuda. Muchas familias no pueden hacer frente al sobrecoste que supone un vehículo eléctrico, aunque luego les devuelvan parte de lo invertido. Los que tenemos la suerte de poder esperar la ayuda, nos haremos con 7.000 €, si achatarramos un vehículo viejo, y hasta otros 3.000 € de IRPF en la Renta de 2025. En total 10.000 € que, si le restamos el IRPF, puede quedarse en unos nada despreciables 7.900 €.

Odómetro del Opel Meriva

En nuestro caso, disponemos de un Opel Meriva con 384.000 km, que ya tiene 18 años y que este año pasó la ITV "rozando el palo" y cada vez con más y mayores problemas. Que un coche, con esa edad y kilómetros, tenga un "valor" de 7.000 € es algo que no podemos dejar pasar por alto. Así que el año que viene concluiremos la electrificación completa de casa, incluidos los dos coches. Posiblemente, mas adelante, tenga que cambiar el cargador actual para que disponga de dos bocas de carga y gestione la potencia máxima de carga en los dos coches a la vez y así poder medir lo que cada uno consume.

Y os preguntareis ¿Cuál es el coche elegido? Pues he barajado unos cuantos. Las premisas iniciales, aunque han cambiado en un análisis posterior, han sido: SUV o como mínimo crossover, que tuviera una autonomía WLTP mayor de 500 km y que las velocidades medias de carga entre el 10% y 80% estuvieran por encima de los 100 kWh. Ya sé que hay mucho detractor del SUV pero yo ya hice un descenso a los infiernos, nunca mejor dicho, cuando pasé de la Grand Scenic al Peugeot e-208 y no quiero repetirlo.

Uno ya tiene una edad como para saber que la mejor posición al volante es la que te permite sentarte como si estuvieras en un butacón del salón y a ser posible que no tengas que hacer contorsionismo para entrar y salir del coche. Cuando cambié al Peugeot pensé que me acostumbraría a esa forma de acceder al coche, metiendo primero la pierna derecha librando el volante, dejando caer el cuerpo como un fardo hacia el asiento, al mismo tiempo que doblaba la cabeza hasta un ángulo imposible que me permitía librar el dintel de la puerta y una vez dentro, meter la pierna que aun permanecía fuera y reacomodarme en el interior. Pero nunca me he acostumbrado.

Lo de la autonomía WLTP por encima de 500 km, persigue que en desplazamientos por autopista pueda recorrer 300-350 km seguidos. Esto unido a una carga en DC rápida hace que las paradas sean mas cortas con lo que viajes medios de 500 km puedas hacerlos con una parada y viajes de norte a sur de España en tres o cuatro paradas cortas. Además, este radio de acción permite viajes de ida y vuelta sin repostar a Irún, Llanes, Briviesca, Logroño que hacen que sea mas económico su uso. Y luego ya entra en juego asuntos mas subjetivos como la amplitud interior, los acabados, la tecnología embarcada, etc.

Tras descartar algunos como el WV ID.4, los Tesla, los Hyndai y alguno otro mas, los candidatos de la comparativa eran el Kia EV3 Long Range, El Renault Scenic E-Tech Long Range, el BYD Seal U Design y el BYD Seallion 7 Comfort. Todos están en una horquilla entre los 45.000 € y los 48.000 € antes de ayudas.

KIA EV3

Los fabricantes de coches no se hacen una idea de lo importante que es la primera impresión transmitida por el comercial que te atienden en esa primera visita al concesionario en la que entras a fisgar. En este caso, una mujer que me soltó, sin siquiera presentarse, que me diera prisa este año porque TODOS los coches iban a subir un 20% el año que viene. Que se lo había dicho su prima, esa prima tan oportuna siempre, que trabajaba en la CE, en Bruselas.

Y este encuentro posiblemente me llevó a ver el Kia EV3 con otros ojos: sí me llamaba la atención su batería NCM tan capaz y su extenso equipamiento pero exteriormente me parecía feo, muy cuadrado, con un interior muy austero y con un salpicadero recto y continuo que hace que parezca una furgoneta antigua. En fin, es mi opinión, no es mi intención molestar a los que os gusta. Pero la verdad es que no fue amor a primera vista y yo creo mucho en esa primera toma de contacto en la que si no surgen chispas, mal asunto.

BYD Seal U

BYD es un fabricante Chino que no lleva mucho tiempo en el panorama automovilístico pero que sabe hacer las cosas muy bien. Antes de fabricar coches fabricaba baterías para coches de todo el mundo, incluyendo algunas LPF de Tesla. Este Seal U tiene una batería muy capaz del tipo LFP pero sus consumos son un poco elevados; no en vano, estamos hablando de un coche de más de 2.100 kg  y de 4,80 metros de longitud. Lo que me echó para atrás fue revisar los bajos y ver largos mazos de cables de alta tensión de color naranja atravesar todo el coche en sentido longitudinal, sujetos simplemente con bridas y muy expuestos al aceite, sal o cualquier otro liquido que se encuentre en el asfalto. Tampoco me gustó el ver que no era un coche optimizado como eléctrico ya que el vano delantero y también debajo del maletero trasero tiene sendos huecos enormes vacíos, sin duda pensados para una motorización de combustible. Digamos que es una plataforma reaprovechada para crear un VE y eso ya lo he sufrido en mi Peugeot. Por lo demás, los acabados interiores tienen poco que envidiar, o nada, de los acabados de un Audi o un Mercedes y su batería LFP es de las avanzadas y grandes del mercado. Lástima de su deficiente eficiencia, sin duda lastrada por el peso, tamaño y coeficiente aerodinámico.

BYD Sealion 7

Del mismo fabricante, el Sealion 7 es un crossover pensado de principio a fin como eléctrico, en el que BYD ha puesto sobre la mesa todo su experiencia automovilística. En su configuración mas básica, llamada Comfort, tenemos un vehículo de 308 CV, tracción trasera y con una batería LFP de 82,5 kWh. El interior es mas lujoso si cabe, un sistema de info-entretenimiento muy sofisticado y con una habitabilidad enorme. Es mas bajo que el Seal U pero mantiene un puesto de conducción de los que a mi me gustan, con un acceso muy sencillo. La garantía del coche es de 6 años o 150.000 km y la de la batería de 8 años o 200.000 km. La mayor pega parece ser el consumo, no hay aun pruebas de larga duración en Youtube, solo las primeras tomas de contacto y todas se han hecho con la versión mas alta de la gama que incluye dos motores y una batería de 91,3 kWh. En todas ellas, aunque no son concluyentes,  se intuyen consumos en autopista por encima de los 26 kWh. La verdad es que rezo para que cuando salgan las pruebas intensivas del acabado Comfort, esos 210 kg y 80 CV menos ayuden a bajar esos consumos en autopista por debajo de los 22 kWh porque si no, y muy a mi pesar, no será una opción.

Renault Scenic E-Tech

El Renault Scenic E-Tech tiene una batería NCM de 87 kWh y 218 CV que impulsan el eje delantero, esto último no me hace gracia. Tiene un peso mucho mas razonable que los BYD, 1.890 kg, y un interior mucho mas generalista a pesar de que el precio es similar al de un BYD. El sistema de info-entretenimiento es muy bueno y el interior a pesar de su tamaño, mide 4,47 metros, es muy espacioso. No es un coche que me vuelva loco, es un poco mas de lo mismo, pero es equilibrado. Permite hacer trayectos de 380 km por autopista sin tener que estar pendiente de los consumos pero no tiene una velocidad de carga para echar cohetes. Otro tema interesante es que su batería será reparable por módulos. Seguramente lo aplicarán mientras esté en garantía ya que les ahorrará muchos costes pero pasada esta fecha, es difícil meter un módulo nuevo en una batería que el resto de los módulos tengan ya una cierta degradación. Vamos, que es un argumento de ventas mas que otra cosa.

Y no menos importante, rompería mi máxima de no repetir nunca una marca, por muy buena que me haya salido. La verdad es que no veo muchas mas opciones ahora mismo en el mercado. Si soy sincero, todo lo estoy fiando a que el Sealion 7 se revele en pruebas mas exhaustivas como un coche algo glotón pero que pueda hacer con seguridad unos 350 km por autopista. Eso para mi sería lo ideal.

En fin, la pelea está entre el Renault y el BYD que, equipados a tope, salen por un precio muy parecido, en torno a los 48.000€, y que con ayudas estarían en torno a los 40.000 €. Pero seguiré informando. 

Y ¿Qué pasará con este Blog? En lo fundamental seguirá vivo aunque, por ejemplo, no creo que siga actualizando los consumos y gastos de recarga mes a mes ya que mi mujer y mi hijo no tienen esa manía de apuntarlo todo. Posiblemente haré una estimación en base a los kilómetros recorridos anualmente. El tema de degradación lo seguiré actualizando ya que sólo hace falta pasar el test cada tres meses de la aplicación PKC (Power ckecK Control).

Tengo pendiente un artículo de como se soluciono mi contencioso con Peugeot en el caso de la pinza de freno que se bloqueaba y el próximo cambio de neumáticos.

El año 2024 lo finalizamos con 32.008 km recorridos, gastando entre cargas domésticas, cargas gratis y cargas de pago los 842,78 €. Esto corresponde a una media de 2,633 € por cada 100 km recorridos. Podéis ver aquí todos los datos.

En cuanto a la marcha global de gastos, en 2024 he realizado dos mantenimientos y aunque queda pendiente el cambio de neumáticos y la reparación del bombín de freno para este 2025 (en breve publicaré otra entrada al blog de lo que ha sucedido) el gasto por kilómetro se ha mantenido en los 0,2072 €. Una cifra sin duda excepcional. Podéis ver aquí todos los datos.

Un saludo a todos y ¡¡¡¡Feliz Año 2025!!!!