Nueva versión del software de gestión (10.7.4)

No hay que confundir las actualizaciones del sistema de info-entretenimiento con las actualizaciones del software de gestión del e-208. Las primeras, se pueden buscar y descargar libremente a través de la ampliación Peugeot Update y las segundas te obligan a pasar por el concesionario ya que Peugeot no tiene habilitada la actualización remota.

Aplicación lenta y se bloquea con mucha facilidad

Las actualizaciones con Peugeot Update son un suplicio. La descarga te puede llevar varios días porque son una media de 6 GB y el servidor es muy lento y se bloquea con facilidad. En todo momento tienes que estar pendiente de la descarga porque es seguro que se va a parar y la tendrás que reanudar un montón de veces. Menos mal que cuando reanudas la descarga sabe donde se quedó la última vez porque si no, sería imposible hacer cualquier actualización.

Como la actualización del software de gestión lo hacen en el taller, te evitas todos estos problemas de descarga y si vas a un mantenimiento habitual, sales con el coche ya actualizado. Soy de los que no les gustan las actualizaciones OTA, que le voy hacer. Quizás es porque veo a mis compañeros de trabajo pelear por una versión de software estable y como a veces el tiempo se echa encima y hay que implantar la nueva versión, con la certeza de que aparecerán errores. Prefiero tener el control de cuando hago una actualización y en todo caso esperar a que otros la hayan instalado y ver si se reportan nuevos fallos. No es bueno ser el conejillo de indias.

Esta versión ha mejorado un par de aspectos importantes a cambio de empeorar otro. La primera mejora ha sido en la frenada regenerativa. Antes, cuando salías con un 100% de batería, hasta que no bajaba al 90%, se inhibía la frenada regenerativa. Era una sensación bastante desagradable ya que uno se acostumbra a levantar el pie del acelerador cuando quiere reducir la velocidad en las bajadas y se encuentra con que el coche se embala como si fuera en punto muerto. Esto obliga a cambiar tus hábitos y pisar el freno; ese freno mecánico que, como ya se ha comentado en muchos artículos, no es muy preciso.

Con esta actualización disponemos de regeneración en cuanto la batería baja del 100% lo cual está muy bien. Pero a cambio, sobre todo cuando la batería esta en el entorno del 100%, pueden darse situaciones límite en las que la regeneración falte en un momento dado y nos obligue a pisar el freno.

Los tiempo de carga de la batería han disminuido

Otra de las mejoras evidentes ha sido en el proceso de carga rápida. Antes, a partir del 70% de batería, la carga se ralentizaba mucho y pasaba a 22 kWh o menos. Ahora mantiene los 50 kWh hasta casi el 85% de la batería. En un cargador de 100 kWh la mejora es de 9 minutos para alcanzar el 85% de batería con lo que, en los cargadores mas comunes de 50 kWh, el tiempo de carga se ha reducido en torno a los 3 minutos.

Hasta aquí las mejoras, mas o menos relativas pero incontestables. Sin embargo algo que ha pasado desapercibido en los foros es el cambio en la forma de calcular la autonomía restante. Hasta esta versión de software, la previsión se hacia ponderando el histórico de consumos reciente de tal forma que si andabas mucho por ciudad o tu estilo de conducción era muy tranquila, había propietarios que veían autonomías a "depósito lleno" muy cercanas a los que marcaba la homologación WLTP, entre 320 km y 340 km. En semanas en las que me he movido solo por la ciudad a velocidades de 30 o 40 km/h que conseguido una autonomía de 380 km.

Sin embargo otros usuarios, la mayoría, veíamos que la acumulación de trayectos por autovía y autopista hacían que la previsión de autonomía al 100% de batería fuera bajando estrepitosamente. De repente un día amanecíamos con una autonomía de 280 km y una semana mas tarde, coincidiendo con una bajaba de temperaturas, teníamos 250 km. Incluso he llegado a ver, en semanas complicadas de conducción nocturna, con lluvia y frio extremo, autonomías con el 100% de la batería en torno a los 180 km. Esa disparidad en el cálculo de la autonomía no debió gustar a muchos usuarios que reclamaron en sus concesionarios que  ¿Dónde estaban aquellos 340 km del principio?.

Peugeot tomó cartas en el asunto y en esta actualización decidió que, cada vez que el coche se carga al 100%, el peso del histórico de consumo es menor que con anteriores versiones de software. Cada vez que recargues al 100%, te encuentras con una autonomía muy razonable, entre 300 km y 350 km, pero en absoluto fiable. A medida que vas recorriendo kilómetros la previsión se va haciendo mas realista y los kilómetros de autonomía caen a mucha mayor velocidad que los recorridos hasta el momento. Eso si, a medida que la batería se va gastando, la previsión va siendo mas realista.

A mi esta forma de calcular la autonomía no me convence. Prefiero pensar que si sigo haciendo la misma conducción, con la misma climatología y por las mismas vías que la semana anterior, cuando veo 280 km al 100% de batería, significa que esa va a ser mi autonomía real en los próximos días. Por supuesto no es algo fijo. Irá variando conforme haga mejor o peor tiempo, mayor o menor temperatura o utilice mas o menos la calefacción y las luces, pero siempre tendré la referencia real de la autonomía que conseguía en semanas previas.

Ya no estima la autonomía en reserva 

A todo esto se añade que ahora la autonomía se calcula sólo hasta que entra la reserva. Es decir, quedarán 0 km cuando entre en la zona naranja del medidor de autonomía y a partir de ahí no estimará nada. Antes la autonomía se calculaba incluso en la franja naranja del nivel de batería y formaba parte de la autonomía prevista. Ahora tienes que suponer que cuando llegas a la zona de reserva quedan unos 25 km.

Este cambio en la forma en la que se estima la autonomía se deja sentir en las gráficas de autonomía que registra Tronity. Ahora ya no hay picos dispares de autonomía y desde que hice la actualización de software, en septiembre, los máximos se mueven en una franja muy estrecha y estable, cosa que anteriormente no ocurría. Antes, dependiendo de los factores climáticos y de uso citados, podían verse grandes diferencias.

Se consiguen valores estables de autonomía pero menos realistas

Me consta que esta actualización ha sido bien acogida por los usuarios porque ha solucionado algunas ineficiencias y muestran la implicación del fabricante por mejorar incluso los vehículos que ya ha vendido. Eso si, todavía hay algunas cosas que el software puede mejorar y espero que Peugeot siga por ese camino. Ha tardado mas de un año pero espero que las próximas mejoras no se demoren tanto.

Un saludo a todos.