Carsifi, o como usar Android Auto sin cable.

Hace ya algún tiempo que aparecieron varias soluciones para disponer de Android Auto en la pantalla del coche sin tener que usar un cable. En este post veremos las posibilidades de conexión a día de hoy con la convicción de que en un futuro cercano este tipo de conexiones desaparecerá en favor de una integración de Android Auto inalámbrica de serie en todos los vehículos.

AAWireles (75€)

Es, sin duda, el adaptador más conocido en este momento para Android Auto. Tiene un tamaño contenido (49mm x 49mm x 12mm) y un acabado muy bueno. Se ha desarrollado desde el principio para ofrecer una experiencia plug-and-play, por lo que solo hace falta insertar el dispositivo en el puerto USB de su automóvil y luego conectar el teléfono al adaptador a través de Bluetooth. Una vez quedan emparejados vía Bluetooth, genera una red privada Wifi 2.4 GHz para comunicar datos con el teléfono. Tiene un procesador de 64 bits, cuatro núcleos de 1,3 GHz, Bluetooth 4.2 y conexión a USB-C.

Aunque no lo necesita, disponible de una aplicación móvil para actualizar el dispositivo de forma remota al mismo tiempo que brinda acceso a una gran cantidad de configuraciones. El desarrollador dice que debería funcionar en el 100 % de todos los autos, aunque cada semana se introducen más mejoras para aumentar la compatibilidad. La lista de modelos compatibles no es muy operativa ya que se basa en versiones de software y no en modelos de vehículo. En el caso de la familia Peugeot no aclara gran cosa.

AAWireless

Ottocast (88€)

Promete ser compatible con Android Auto y Apple CarPlay por lo que no importa si tu teléfono es Android o iPhone. La caja tiene unas dimensiones considerables (47mm x 84mm x 14mm) pero está muy bien construida. También es plug-and-play, por lo que los usuarios solo necesitan conectar el dispositivo a su coche mediante el cable USB incluido en la caja y luego vincular el teléfono con el adaptador a través de Bluetooth. Una vez emparejados, puede generar una red privada Wifi tanto de 2.4 GHz como de 5.0 GHz.

Tiene un procesador de 64 bits, dos núcleos de 1,2 GHz, Bluetooth 4.2 y conexión a USB-A y C. Aunque tampoco lo necesita, disponible de una aplicación móvil para actualizar el dispositivo de forma remota. La empresa matriz dice que Ottocast debería funcionar sin problemas con la mayoría de los automóviles pero algunos usuarios aún tienen dificultades para poner en funcionamiento el dispositivo.

Ottocast

Motorola MA1 (90€)

A principios de enero, Motorola presentó su propio adaptador Android Auto conocido como MA1. El dispositivo tiene un factor de forma muy parecido al Google Chromecast original (55mm x 55mm x 10mm) y dispone de un latiguillo de 80 mm acabado en un conector USB-A que limita bastante su conexión. Hubiera sido mejor que no llevara latiguillo y sí un USB-C para conectar cualquier tipo de cable. Una vez más, el fabricante promete una experiencia plug-and-play para que Android Auto funcione de forma inalámbrica en segundos.

De momento no han trascendido las características de su procesador. Lo que si se sabe es que tiene Bluetooth 5.0 y conexión a USB-A.

Como todos sus competidores, el dispositivo de Motorola requiere que los usuarios lo emparejen con el teléfono móvil mediante Bluetooth. Admite Wifi 5 GHz y es compatible con la mayoría de los automóviles, aunque existen algunos problemas conocidos con los vehículos Mitsubishi.

Motorola MA1

Carsifi (75€)

Al igual que los anteriores dispositivos, Carsifi permite a los usuarios convertir Android Auto con cable a inalámbrico en cuestión de segundos. Conectamos el dispositivo al automóvil (viene con dos latiguillos diferentes), emparejamos el dispositivo con el teléfono a través de Bluetooth y eso es todo. Una vez emparejados, puede generar una red privada Wifi tanto de 2.4 GHz como de 5.0 GHz.

El diseño de Carsifi también se ve bastante premium y con unas dimensiones muy razonables (35.5mm x 65.5mm x 9.3mm). Integra una luz LED para mostrar el estado actual de la conexión y el llamado botón mágico que permite cambiar fácilmente entre varios teléfonos emparejados.

Tiene un procesador de 64 bits, dos núcleos de 1 GHz, Bluetooth 4.2 y conexión a USB-C. No necesita de una aplicación especifica para teléfonos con Android 9 o posterior, sin embargo, para teléfonos con sistema operativo mas antiguo o simplemente para extender las opciones de configuración y actualización del dispositivo, si es conveniente instalar una aplicación específica.

Aplicación Carsifi

La aplicación permite forzar a que la red privada Wifi sea de 2.4 GHz, cambiar el tamaño de los gráficos posibilitando mas elementos en pantalla, anular la protección que tiene Android Auto en el numero de veces seguidas que se puede tocar la pantalla conduciendo, mejora en la velocidad de conexión, actualizaciones OTA, etc.

En términos de autos compatibles, la empresa dice que la mayoría de los modelos deberían funcionar bien, pero esto es algo que aún está por verse dado que el dispositivo comenzó a enviarse hace solo dos meses. Yo solo puedo hablar de mi experiencia con el Peugeot e-208 que tras unos cuantos problemas y actualizaciones, he conseguido que funcione a las mil maravillas.

Carsifi

En la caja viene el dispositivo, dos cables (USB-A a USB-C y USB-C a USB-C), un parche adhesivo y un escueto manual de instalación. No he usado ninguno de los dos cables ya que he buscado uno con el tamaño y la orientación adecuada para luego colocar el dispositivo en un lugar discreto pero en el que se pueda acceder fácilmente al botón mágico.

Colocación del dispositivo

Desde la posición de conducción es prácticamente invisible

Las ventajas de estos dispositivos son evidentes: puedes disponer libremente de tu teléfono móvil sin estar atado a un cable. Por ejemplo, en los peajes, puedes hacer pagos mediante el móvil sin tener que desconectar la aplicación de navegación. No tienes cables que entorpecen el acceso al cambio automático, ni un teléfono móvil dando tumbos en las curvas. Tampoco desgastas prematuramente el conector USB del teléfono móvil con el incremento de conexiones/desconexiones a Android Auto.

Pero también hay una desventaja importante y es que en viajes largos la batería del móvil se resiente ya que el Wifi y Bluetooth trabajan sin interrupción. Es algo evitable si disponemos de una base de carga inalámbrica. No es mi caso así que tendré que buscar una almohadilla de carga sencilla, que se integre bien en la bandeja de mi Peugeot. Eso será en otro capítulo, cuando encuentre el modelo adecuado. Mientras tanto, se aceptan sugerencias.

Un saludo a todos y buenos días.

El timo de la autonomía. Peugeot redefine la regla de tres.

En la anterior entrada he hablado un poco de pasada sobre este tema, pero merece la pena explicar con mas detalle como Peugeot nos engaña, tras la última actualización del software, con la nueva gestión que hace del indicador de autonomía.

Y es que Peugeot, homenajeando al trilero callejero, nos hace fijarnos en un dato, cuando nos cuela la realidad por otro lado casi sin enterarnos. Y el engaño es fácil de descubrir, solo hay que hacer una simple regla de tres para descubrir el truco.

De esta forma Peugeot siempre nos vende, tras cargar la batería al 100%, que nuestra autonomía ronda los 310 km. Y no es inocente porque cumple una función muy estudiada por la compañía; evitar las quejas de centenares de clientes mosqueados cuando cargan su coche al 100%, sobre todo en invierno, y ven que su autonomía WLTP se ha dejado hasta 80km en la gatera.

Pero la mentira tiene patas muy cortas y se descubre con relativa facilidad. Así que cuando empiezas a recorrer kilómetros la previsión de autonomía se va haciendo mas y mas pesimista, hasta el punto de que con el 54% de batería no te has quedado con el 54% de la autonomía, sino con el 38%.

Y alguien puede decir: "pero eso pasa también en los coches a combustible que a medida que hacen kilómetros y con diferentes formas de conducir la autonomía es diferente". Te compro el argumento hasta cierto punto. El hecho de que la estimación de la autonomía en estos coches de combustión sea muy imprecisa, se compensa con una mayor autonomía y por disponer de mas de 11.600 gasolineras bien repartidas por el territorio.

Sin embargo, un coche eléctrico de 320km de autonomía WLTP debería ser mas cuidadoso y preciso con los datos que muestra. Prefiero incluso que no muestre nada, o en el mejor de los casos, que indique los kW que quedan en la batería. Pero que muestre siempre entre 300 km y 320 km cuando en los últimos trayectos no has llegado ni a los 170 km, me parece simplemente desinformar al conductor y darle una falsa sensación de que lo puede conseguir.

Antes de esta actualización de software, el calculo de autonomía se realizaba teniendo en cuenta los consumos de los trayectos previos, con lo que sabias con mucha exactitud la autonomía que te ibas a encontrar a poco que el día y la forma de conducir fueran parecidos a los anteriores. Y en todo caso, sabias con certeza que si ese día conducías mas despacio o el tiempo era mas seco y soleado, la autonomía iba a aumentar. Y si le dabas más "zapatilla" o conducías de noche, tu autonomía prevista se resentiría. Era un dato de partida que podía mejorar o empeorar pero de manera muy controlada y sin grandes variaciones. Esta forma de calcular en base a datos previos se mostró tan precisa que Peugeot, en la zona roja del marcador, también se aventuraba a dar una cifra de autonomía restante porque confiaba en la precisión de la estimación.

Ya no puedes hacer una simple regla de tres

Que curioso, siempre cerca del WLTP

Sin embargo el actual truco de magia no les permite aventurar ninguna autonomía en la zona roja y simplemente han tomado la decisión de quitar dicha previsión a partir del 12% de batería. Ahora en invierno todas las mañanas me encuentro con una insultante autonomía de 316 km aunque sé que pocos días llegaré a los 180 km. Ahora solo falta que lo cambien en los libros de texto de las futuras generaciones de estudiantes porque Peugeot a redefinido la regla de tres:

"54% es a 120 km como 100% es a X, luego X = 300 km." 

"Profesor, profesor, eso está mal: 120 multiplicado por 100 y todo ello dividido por 54 da como resultado 222 km"

"¡Mira niño!, ¡pídele explicaciones a Peugeot que lo hace en todos sus coches eléctricos para desconcierto de sus clientes!

Que tengáis un buen día.