Ayer acudí a la cita en Peugeot Karealde para pasar la revisión de los 150.000 km. Pregunté en que consistía el mantenimiento y la persona que me atendió sólo me comentó que, además de las inspecciones de rigor, incluía también el reglaje de faros. En total unos 280 € que ante mi cara de extrañeza por lo elevado del precio, llamó a un compañero para que le ayudara y tras revisar los puntos de revisión que incluía, tachó alguno ellos sin darme el precio resultante de dichas modificaciones. Me dijeron que tardarían unas dos horas y media pero que si estaba antes me llamarían por teléfono.
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| Taller Karealde para Peugeot, Citröen y Opel |
Aproveché para dar una vuelta por un centro comercial cercano y a la hora y media de haberlo dejado me llamaron diciéndome que habría que cambiar las pastillas traseras del vehículo porque estaban muy desgastadas. Les hice notar mi extrañeza ya que, como ya he comentado en otras ocasiones, mi conducción es muy preventiva, apenas utilizo el freno mecánico para acabar de detener el coche y generalmente, incluso bajando puertos de montaña, utilizo el freno regenerativo para mantener o bajar la velocidad.
Al final, como no tienes todos los datos y quieres que terminen, accedí a que me cambiaran las pastillas no sin advertirles antes que quería ver las pastillas viejas. Ya se que no sirve para nada, siempre pueden tener por ahí, en la basura, unas pastillas de un Peugeot 208 muy desgastadas que hayan cambiado esa semana, pero era lo único que se me ocurrió durante esta conversación.
Al de diez minutos nueva llamada del taller. Esta vez para comentarme que al revisar las pastillas de la otra rueda han visto que están casi nuevas, como debería ser, y que han visto que el pistón estaba bloqueado y que posiblemente en una frenada se ha podido quedar atascado y que por eso se ha "comido" las pastillas de freno de ese lado. Me dicen que el presupuesto del cambio del pistón y de las pastillas sale por unos 630 €. Así que les digo que voy para allá, que estas cosas no se pueden tratar por teléfono.
Este tema me suena haberlo vivido antes; así que antes de presentarme en el taller, repasé este mismo blog en busca de respuestas y ¡voilá! ahí estaba ese fantasma del pasado volviendo en 2024 a darme tristemente la razón. Entrada del blog del
11 de junio de 2022, cuando faltaban dos meses para que la garantía caducase.
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| Al final las cosas mal hechas, tienen sus consecuencias |
Es verdad eso de que el tiempo deja a cada uno en su sitio. Ahora veo que la respuesta del taller, en aquel momento, no fue nada profesional. ¿Cómo que para ver donde está el problema primero me cambiarían las pastillas y como no están en garantía las tendría que pagar? En todo caso, vuestra responsabilidad es solucionarme el problema. Que tenéis que cambiar las pastillas, pues las cambiáis. Que sigue el problema y entonces hay que cambiar el pistón, pues lo cambiáis en garantía y me volvéis a dejar mis pastillas, que no son el problema. Y qué hacéis con las pastillas que habéis pedido de mas, es vuestro problema, no el mío. Y en todo caso, seguro que se las endosáis a cualquier incauto que llega con su Peugeot a cambiarlas. Pero no, en vez de eso, te cargan a ti con el problema.
Llegados a este punto le comento todo esto al recepcionista del taller y le digo que yo voy no a pagar esa avería, derivada de su mala praxis. En este punto, teniendo en cuenta que esta persona no pincha ni corta nada en ese taller, quedo a la espera de que el jefe de taller me llame el lunes para darme una solución al problema. Por si acaso esa misma tarde llamo a Atención al Cliente de Peugeot para dejar constancia de la queja y para que me den también ellos una solución.
Pago el mantenimiento programado, sin cambio de pastillas, que para mi sorpresa solo asciende a 193 €. Increíble como una cara de desaprobación hace dos horas me ha ahorrado casi 90€. Me recuerdan que no ande mucho con el coche porque las pastillas de un lado están muy gastadas pero les comento que, salvo el desgaste provocado por su negligencia, estoy seguro de que esa pastilla no se va a desgastar mas ya que prácticamente no uso los frenos mecánicos y que por ese lado estoy muy tranquilo.
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| Pinchazo inesperado |
Como si me hubiera mirado un tuerto, al día siguiente, pinché la rueda trasera derecha. Llevé el coche al único taller que abre los sábados en Castro Urdiales, Castro Car, en el que me atendieron con empatía y rapidez, algo muy de agradecer en estos tiempos. Al retirar la rueda, pude ver las pastillas y para nada estaban en las últimas. Desgastadas sí, pero como para tenerlas que cambiar urgentemente, no; y menos tratándose de un vehículo eléctrico. Aboné los 15 € de la reparación y me fui para casa contento.
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| Gracias a Castro Car por su empatía e implicación |
Y ¿Cómo se solucionó este tema? pues tendréis que esperar a la próxima entrada del blog para saberlo porque presiento que va para largo. Mientras tanto, os dejo con una comparativa de costes entre el Peugeot y mi anterior Renault que aclara muchas cosas. Cuidaros mucho y hasta la próxima.
Comparando gastos Peugeot e-208 / Renault G. Scenic II 1.5dCi
Ya he llegado a los 150.000km y es buen momento para hacer una comparativa de costes de mi anterior Renault con mi actual Peugeot y ver lo que realmente he ahorrado. Y ¿Por qué ahora?, pues porque en esta cifra, ambos coches cruzan sus mantenimientos. Los mantenimientos del Renault se hacían cada 30.000km y los del Peugeot se hacen cada 25.000km así que a los 150.000km el Peugeot llevará un mantenimiento mas que el Renault.
Para que la comparativa sea justa, vamos a quitar todos aquellos costes que no estén directamente relacionados con el tipo de coche; es decir; los extras que he comprado a posteriori, las reparaciones de chapa y pintura, la financiación, etc. Sin embargo sí formaran parte de esta comparativa el coste de repostar, el seguro, la ITV, el precio de compra, los mantenimientos, las reparaciones mecánicas, los neumáticos, el impuesto municipal, etc.
Y para que la comparativa sea precisa, todos los costes que aparezcan en la tabla y que sean de antes de 2024, se multiplicarán por un índice para actualizarlos a valores de 2024, según las tablas de revalorización de precios del Instituto Nacional de Estadística (INE). Esta es la única forma de comparar costes que se han producido entre 2009 y 2020 y costes producidos entre 2020 y 2024. Sería injusto pensar que el Peugeot (23.600 €) me ha salido solo 280 € mas barato que el Renault (23.880 €) ya que no comparamos cifras equivalentes; una es de 2009 y otra de 2020. Si trasladamos ambas cifras a día de hoy, tenemos un Renault que cuesta 32.070 € frente a un Peugeot que cuesta 28.272 €. Ahora si estamos comparando lo mismo y el Peugeot con respecto al Renault costó, con precios actualizados, 3.800 € menos. Tampoco se trata de comparar el tipo de coche, se trata de poder comparar, en los mismos términos, gastos hechos en diferentes épocas y coyunturas económicas.
Los conceptos mas importantes, cuando se trata de analizar el coste total por uso de un vehículo, son el coste de adquisición, el de combustible, el de mantenimiento, el del seguro, el de reparación de averías, el de neumáticos y en menor medida el coste del impuesto municipal sobre vehículos de tracción mecánica (IVTM).
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| Gastos del Renault en 150.000km actualizados a 2024 |
El precio de adquisición, quitando la subvención, es el que aparece en la tabla. Está rebajado en 1.500 € gracias al Plan 2000E que estaba vigente. Se subvencionaba la compra de un coche nuevo o seminuevo de menos de 5 años si se achatarraba uno de más de diez años o que hubiera superado los 250.000 km que era mi caso.
Podemos observar como el precio de adquisición no lo es todo cuando compras un vehículo. El segundo gasto mas importante es el combustible (12.739 €), seguido del seguro (2.831 €), de los mantenimientos (1.930 €) y del cambio de neumáticos (1.561 €). Evidentemente, salvo que el coche salga condenadamente malo, el coste para la reparación de averías (203 €) juega un papel muy poco relevante en los primeros 150.000 km ya que durante los dos años posteriores a la compra las averías son cubiertas por la garantía y tampoco es normal que en un coche con esos kilómetros tenga averías graves a poco que lo cuides.
El Renault tuvo varios fallos de juventud que se solventaron en garantía como fue el desajuste en el asiento de un amortiguador, el cambio de la centralita del remolque, la sustitución de la centralita que controla los airbags y el arreglo de la salida de escape.
El mantenimiento del Renault consistió en cinco revisiones: dos en 2010, una en 2011 y otras 2 en 2012. En la última revisión de 2012 tocó cambiar la correa de distribución y todas sus piezas auxiliares con lo que se convirtió en el mantenimiento más caro de la serie (920 €) y que desgraciadamente tendría que repetir hasta en cuatro ocasiones mas.
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| Gastos del Peugeot en 150.000km actualizados a 2024 |
El precio de adquisición del Peugeot fue de 30.000 € pero quitando las subvenciones que eran compatibles (6.000 € del Plan Renove Vehículo Eficiente de Cantabria y 4.000 € del Plan Renove Estatal) y luego añadiendo lo que devolví en IRPF (2.100 € en el IRPF de 2020 y 1.500 € en el IRPF de 2021) se quedaron en 23.600 € que es lo que aparece en la tabla.
El segundo gasto mas importante es el combustible (3.902 €) y seguido muy de cerca por el seguro (2.749 €). El cambio de neumáticos (1.214 €), el mantenimiento (924 €) y las averías (410 €) están en un escalón inferior, aunque no sé en que acabará este ultimo contratiempo del freno trasero. Cabe mencionar cómo en un coche eléctrico, cosa que no pasaba en los de combustible, una avería de puro software puede costarte la friolera de 410 € sin estar muy seguro aún de lo que pasó ni de quien lo debería haber pagado.
Tras sumar todos estos costes en ambos vehículos podemos concluir que el ahorro acumulado tras los primeros 150.000 km el de 13.863 € a favor del Peugeot e-208. Al Renault le lastra sobre todo el coste en combustible (un 226 % más) y los mantenimientos (un 108 % más caros). Vemos también que, a pesar de lo que se cuenta por ahí, el precio del seguro no distingue entre eléctricos y combustión (solo un 3 % mas caro en el Renault) y que en mi caso, las averías del Peugeot han sido mas costosas que las del Renault (un 50% más caro en el Peugeot).
Así que en mi caso, que hago unos 37.000 km/año, el hecho de comprar un vehículo eléctrico ha supuesto un coste de utilización menor, ahorrándome 14.058 € con respecto a comprar un vehículo de gasoil como el Renault Scenic y hacer esos 150.000 kilómetros.
