Lo que más / menos me gusta de este coche (actualización permanente)

Cuando eliges al sustituto del coche que te acompañó durante los últimos años quieres que por lo menos tenga las mismas cosas buenas que el que dejas y que no tenga ninguna de las malas. El problema está en que muchas de las características y funcionalidades se descubren en los primeros meses de uso y no vienen reflejadas en ninguno de esos flamantes catálogos del concesionario. Esta entrada pretende ser un listado, tanto de las cosas que me gustan como las que me disgustan de este vehículo. Evidentemente lo compararé con lo que me ofrecieron en su día mis anteriores vehículos cuya tecnología debería estar ya pasada de moda y muy superada. También indicaré el grado de satisfacción/insatisfacción que me produce cada uno de los puntos; desde una estrella, si me fastidia/agrada poco, a cinco estrellas si me fastidia/agrada enormemente. Evidentemente el listado irá poco a poco completándose a medida que pase el tiempo y vaya descubriendo o confirmando nuevas alegrías y decepciones. Vamos pues con el listado:

COSAS QUE ME GUSTAN DE ESTE COCHE

Aceleración ✷✷✷✷✷: Mis coches siempre han sido perezosos a la hora de acelerar. Aunque el Passat teóricamente se ponía a 100 km/h en 10.7 segundos el hecho de tener que manejar el cambio hacía que cualquier error hiciera que ese tiempo fuera mucho mayor. Con la Grand Scenic no había excusas, 12.8 segundos marcaban las especificaciones que se iban a los 14 o 15 segundos si no cambiabas de marcha en su justo momento. Eso es lo que mas de alucina del Peugeot e-208, su poder de aceleración. Sobre especificaciones necesita solo 8.5 segundos para ponerse a 100 km/h aunque lo mas importante es como lo hace. Es importante el cambio automático pero lo es mas el hecho de que solo disponga de una marcha y de un par constante desde cero, de tal forma que no se notan esos cambios de régimen al actuar el embrague automático ni tampoco las perdidas de par. Añade un gran plus de seguridad en los adelantamientos y es tan sencillo como asegurarnos de ir en modo NORMAL, acelerar a tope y solo preocuparnos de no estamparnos con el vehículo que nos precede. Te deja literalmente pegado al asiento y produce ese vuelco de estómago tan típico en algunas atracciones de feria. En caso de ir en modo SPORT es todavía mas espectacular aunque en este caso si tendrás que tener cuidado con el acelerador para no perder tracción durante el proceso de aceleración.

Cualidad algo sobrevalorada en los coches eléctricos.

Silencioso, si, pero no tanto ✷✷✷: Es una cualidad muy alabada en los vehículos eléctricos pero quizás un poco sobrevalorada. Es cierto que cuando estamos en un atasco o circulamos a velocidades bajas por ciudad sorprende su silencio. Pero en carretera abierta y autopista el ruido de rodadura y el aerodinámico hacen acto de presencia como en cualquier otro vehículo de combustión. Además los fabricantes han ahorrado en aislante acústico con la excusa de no llevar un motor de explosión pero que, para fenómenos como la rodadura o el aire, siguen siendo imprescindibles. Este Peugeot lleva parabrisas acústico pero el capó delantero tiene un panel acústico testimonial, nada que ver con el que te encuentras en coches de combustión de cierta calidad. De todas formas, si lo tengo que comparar con los 74 dB que tenía en el Grand Scenic cuando circulaba a 120 km/h, este Peugeot realmente si es más silencioso (69 dB).

Economía ✷✷✷✷✷: No es el eléctrico mas eficiente ni que menos consume del mercado pero aun así la economía en el gasto es evidente. Si todas mis cargas fueran hechas en casa, ahorraría 180€ al mes en combustible. Sin embargo, hoy por hoy, un gran porcentaje de mis cargas las hago fuera de casa en cargadores gratuitos así que el ahorro está en unos 200€ cada mes. A este ahorro mensual hay que añadir otros 225€ anuales en mantenimientos. Al final, cada año recorro 50.000km y me gasto 2.300€ menos que en mi anterior coche diésel. Otros propietarios y la publicidad exagerada de estos coches hablan de mas ahorros pero he de decir que en mi caso pago el mismo impuesto municipal que con mi anterior coche, que no tengo OCA gratis ni descuento demasiado evidente en el seguro. Pero aun así el mayor precio de compra, en mi caso subvencionado con 10.000€, se amortiza en tres años o 150.000km.

Estilo interior ✷✷✷: No es un coche como los demás, puede gustarte o no su estilo, pero no te deja a nadie indiferente. Al principio el i-Cockpit 3D no me entusiasmaba, me desagradaba esa simulación del 3D que en mi cabeza hacía estragos. Me pasa lo mismo con el cine 3D, tampoco soy un fan, en visiones prolongadas me daba dolor de cabeza. Sin embargo ahora me parece una forma de representar la información elegante y peculiar. No le sacan todo el partido que pudieran y se echan en falta algunas informaciones; desde luego, nada que ver con la cantidad de información que un Hyndai Kona puede visualizar, eso si, con un estilo mas sobrio. En cuanto al puesto de conducción decir que conseguimos una posición muy cómoda y una visibilidad del cuadro por encima del volante muy buena, gracias a su forma achatada.

COSAS QUE ME DISGUSTAN DE ESTE COCHE

Contadores parciales ✷✷✷: No alcanzo a comprender como se desarrollan las reuniones de sesudos ingenieros cuando deciden los requisitos y funciones que deben incorporar los sistemas de control de los coches. Hay veces que parecen decidir las cosas sin mucha reflexión y solo porque llega la hora de comer y si van tarde, la cola para coger el postre es insoportable. Este es el caso de los cuenta kilómetros parciales que incorpora este coche. En mis anteriores vehículos solo tenían un contador parcial así que este por lo menos lleva dos, bien para Peugeot!. Sin embargo, en nada se diferencia el uno del otro, en el sentido de que tienen las mismas virtudes y defectos; es decir, solo tienen la capacidad de contar hasta 9.999 km. 

A los 9.999 km se para del todo

Esta decisión tan poco práctica podría entenderse en términos de limitación en la memoria disponible o en la forma en la que se organizan los datos en la pantalla. Pero esta decisión, muy desacertada en mi opinión, lleva aparejada otra decisión aun mas incomprensible y es que cuando se llega al límite de los 9.999 km el contador de consumo medio del periodo se pone a cero. Entendería que tras los 9.999 km empezara de nuevo desde 0 y siguiera contando y haciendo la media de consumo. De esta forma podría apuntar, mentalmente o en una libreta, que ya he alcanzado los 10.000 km y va camino de los 19.999 km, sin perder el dato significativo del consumo medio. Hasta que me encontré con esta limitación pensé que uno de los contadores servía para conocer los consumos en trayectos cortos y el segundo para el consumo de todos los kilómetros del coche, o por lo menos, de grandes periodos. En definitiva, muy decepcionante.

Pantalla de 7" ✷✷✷✷✷: Es un tema que me exaspera un montón. En ninguna especificación del vehículo pone que por elegir la pantalla de 7", en vez de la de 10", tengas renunciar a parte de la información. En el caso de llevar una pantalla de 7", además del evidente menor tamaño, no podrás ver las gráficas de consumo/regeneración y tampoco el dato del consumo de los sistemas auxiliares (luces y climatización). Raya la mezquindad esa mente perversa de Peugeot que decidió que el extra de una pantalla mayor, que ya de por sí es una gran ventaja para el que quiera o pueda pagarlo, también lleve aparejado una información mas exhaustiva.

Gran eufemismo el "confort térmico limitado"

Modos de conducción y calefacción ✷✷: El Peugeot e-208 tiene tres modos de conducción (ECO, NORMAL y SPORT) que pueden seleccionarse a voluntad en cualquier momento. El vehículo siempre arranca en modo NORMAL pero con el modo ECO se consiguen unas aceleraciones suaves y unos consumos menores que en cualquiera de los otros dos modos. Vengo de un diésel algo perezoso y tampoco necesito grandes aceleraciones así que normalmente voy en modo ECO y si necesito hacer un adelantamiento fulgurante entonces, un momento antes, selecciono el modo NORMAL y adelanto con mas seguridad. Lo malo de este modo ECOnómico es que la calefacción prácticamente deja de funcionar y en días fríos tienes que cambiar a modo NORMAL de vez en cuando para que la calefacción funcione. Entiendo que cuando te queda poca batería, el sistema tome el control y decida desconectar algunas fuentes de consumo auxiliar para priorizar que puedas llegar a tu destino, pero no sé porqué han mezclado el ahorro en conducción con el ahorro en climatización y porqué han decidido que en el modo ECO tienes obligatoriamente que helarte de frio. Máxime cuando la climatización tiene sus propios modos de funcionamiento para ahorrar energía (SOFT, NORMAL y HIGH). Además, como último recurso, siempre puedes apagar la climatización.

MyPeugeot, la vergüenza de Peugeot

Aplicación para móviles MyPeugeot  ✷✷✷✷✷: Aquí no hay excusa, es una autentica inutilidad de aplicación y que deja en muy mal lugar a un reputado fabricante como es Peugeot. Y no hay excusa, lleva ya mucho tiempo en el mercado y muy pocas actualizaciones que dan a entender el poco interés que Peugeot tiene en actualizarla. Trayectos que se pierden, continuos reinicios, fallos de comunicación con el vehículo, funciones no adaptadas a los eléctricos a pesar de que estos están en el mercado hace casi un año, carga diferida que falla a menudo, etc. Y encima parece que en Peugeot están muy contentos con el resultado habida cuenta de las escasas actualizaciones que recibe. Cualquier aplicación de medio pelo en Android recibe diez veces mas actualizaciones que esta chapuza llamada MyPeugeot.

Carga de la batería  ✷✷✷✷✷: Por todos es conocido que el porcentaje al que cargamos la batería es importante de cara a prolongar la vida del componente mas costoso del coche eléctrico. Sin embargo, al contrario que muchos otros fabricantes, Peugeot no lo entiende así y ha optado por permitir una única opción de carga: la carga diferida. Con esta funcionalidad, Peugeot deja retrasar la carga del coche hasta una hora determinada pero no así el porcentaje de batería hasta donde queremos cargar. Y no es porque no maneje datos de porcentaje de batería durante la carga, que lo hace, es simplemente que en ese grupo de sesudos ingenieros no lo vieron del todo necesario...o igual es que llegó la hora de comer. 

Pantalla "fantasma" que aparece y desaparece rápidamente

Por otro lado tampoco entiendo porqué la pantalla de información de como está siendo la carga se visualiza tan poco tiempo y no la dejan visible como cualquiera otra de las posibles configuraciones de pantalla del vehículo.

Es muy difícil mantenerlo limpio de huellas

Inserciones en negro piano  ✷✷: Empezando por Toyota, muchos fabricantes usan inserciones en negro piano para dar una mayor sensación de lujo. La realidad es que, si no se mantiene lustroso, resulta sucio y feo a la vista. Posiblemente, para lo único que sirva es para recoger huellas del ladrón, si tu coche es sustraído por un amigo de lo ajeno. Habrá que estar atento la vejez de este material.

Pertenece al segmento B

Habitabilidad  ✷✷✷: Está claro que con sus medidas mucho no se puede hacer pero hay otros coches del mismo segmento, como el Renault Clio, que le sacan mucho mas juego al espacio interior y al maletero. Las plazas traseras son incomodas, si el conductor y pasajero miden 1.80 m, y las puertas traseras son pequeñas y dificultan tanto la entrada como la salida del vehículo.

Mal entendida atención al cliente  ✷✷: Es el sino de estos tiempos, las empresas buscan los "likes" y las cinco estrellas de valoración y lo quieren conseguir por todos los medios. No es la primera vez que el taller me llama tras una revisión para saber si todo ha sido de mi agrado o he tenido algún contratiempo; también me pasaba en Renault. Pero esta vez han ido mas lejos y me han intentado sobornar con que si les ponía 9 o 10 puntos, en la encuesta de satisfacción que previsiblemente Peugeot enviará dentro de unos días, podría pasar a recoger un detalle comercial. Y siempre les comento lo mismo: nunca pongo dieces porque en todo lo que hacemos siempre hay margen de mejora, tampoco un nueve porque considero que pago una hora de mecánico como la de un ingeniero de la NASA y sintiéndolo mucho, no creo que estén en el mismo nivel de conocimientos o responsabilidad. En la primera encuesta que me hicieron sobre la atención del comercial que me vendió el coche le puse un 7 porque ya iba convencido de comprarlo y pocos argumentos de venta e información tuvo que desplegar para vendérmelo. Me llamaron para ver si podía rectificar la puntuación y en este caso accedí porque me lo pusieron en términos de que una mala puntuación a una persona concreta, no a un servicio, podría afectar a su empleo. También en otra ocasión accedí a elevar la puntuación a la persona que me atendió en el Servicio de Atención al Cliente a cambio de poder argumentar, en una casilla posterior, que la persona era de 10 pero que las herramientas que disponía para atender mi reclamación eran de 5 o menos.

Iluminación interior  ✷✷: Entiendo que los fabricantes quieran diferenciar los distintos acabados de sus coches y jueguen con la equipación de cada uno pero llegar hasta el extremo de que en un acabado intermedio como es el Allure no haya luces interiores traseras es demencial. Esto hace que intentar ver cuando accedes o buscas algo en las plazas traseras durante la noche se convierta en imposible y tengas que tirar de la linterna del teléfono móvil. No se ve nada y la luz que proyecta el plafón delantero tampoco ayuda ya que su haz de luz choca con los asientos delanteros y sus reposacabezas. Creo que hay cosas que no deberían diferenciar un acabado de otro y esta es una de ellas.

Cromados  ✷✷: Hay unas inserciones cromadas que rodean tanto la pantalla del conductor como la central que, cuando el sol incide por detrás del vehículo, producen deslumbramientos y destellos muy desagradables al conducir. Hay veces que lo bonito colisiona con lo práctico y este es el caso. Podrían haber puesto otro tipo de embellecedor que no afectara a la visión pero parece que están contentos de como luce, en el amplio sentido de la palabra, ya que actualmente este cromado viene en muchos otros modelos de la marca; no solo en el e-208.

Tacto del freno  ✷✷: Es verdad que con este coche casi se puede prescindir del freno. He bajado puertos de montaña con pendientes muy prolongadas y la velocidad siempre se ha mantenido a raya en la posición B del selector. Sin embargo, para detener el coche en los últimos metros, hay que utilizar el recorrido mecánico del pedal y este es muy impreciso y resulta "gomoso". Existe una clara diferencia en el recorrido del pedal cuando pasamos de la regeneración al frenado mecánico y no es nada agradable.

Operación inicial de mantenimiento con 12.343 km

Entrada del taller Peugeot

Antiguamente, cuando comprabas un coche nuevo y llegabas a los 5.000 km, te hacían pasar por el taller para comprobar que todo estaba mas o menos en su sitio y no se había aflojado ningún tornillo. Por su puesto era una revisión de cortesía que no tenía ningún coste para el cliente ya que formaba parte de una estrategia para la fidelización, demostrando cierto grado de preocupación por el bienestar del cliente y su compra. Por aquel entonces tras la compra, muchos clientes jamás volvían al concesionario y si necesitaban de alguna reparación preferían el taller del barrio.  Pocos usuarios estaban por la labor de realizar operaciones de mantenimiento como tal. Desde entonces la relación entre fabricante y cliente ha cambiado y mucho.

Hace unos días cogí cita a través de la aplicación MyPeugeot para hacer la primera revisión del denominada "operación inicial" y que debe realizarse a los 12.500 km. No me fiaba mucho de la aplicación pero mis dudas se disiparon cuando recibí un SMS de confirmación por parte del taller. Ayer fue el día acordado y me revisaron la presión y desgaste de neumáticos, funcionamiento/desgaste del limpiaparabrisas, control de luces, lectura/borrado de códigos de defecto y control del líquido de frenos, refrigeración y lavaparabrisas. En principio todo estaba bien y solo tuvieron que rellenar un poco con líquido del lavaparabrisas. Las ruedas delanteras estaban al 80% y las traseras al 100%, es decir, como nuevas. De la batería no dan ningún dato pero me imagino que en esta revisión tan básica solo atienden a los errores que el sistema recoja.

Últimos puntos del decálogo

Amenizando la espera para ser atendido, pude fotografiar los tres últimos puntos del decálogo de servicios que prestan tanto a vehículos eléctricos como híbridos y que está publicitándose continuamente en una gran pantalla de la recepción. El primer punto no se cumplió ya que llegué con un 26% de batería y me fui con un 25%. Supongo que no disponen de un cargador rápido y que esto del 80% solo es valido para clientes que dejan el vehículo a primera hora de la mañana y lo recogen a última hora. En mi caso, por disponibilidad, solo puedo llevarlo los viernes a la tarde con lo que solo tienen 3 horas para hacer el mantenimiento y en ese tiempo es difícil cargar mucho. El segundo se incumple por dos vías: en ningún momento la responsable del taller, una mujer muy agradable en el trato, te informa de un precio cerrado y, por otro lado, si pides un presupuesto a través de la aplicación MyPeugeot tampoco funciona; aunque en esta aplicación pocas cosas funcionan como debieran. Solo el tercer punto es cierto al 100% ya que me limpiaron el coche por fuera y quitaron un poco el polvo por dentro y eso si estuvo bien porque desde que lo compré aun no lo había lavado.

Diferencia entre el anagrama trasero (izda) y delantero (dcha)

Supongo que en ese lavado descubrieron que el anagrama trasero había perdido la pintura verde del contorno. No me había fijado pero comparándolo con el delantero era evidente. Luego he repasado algunas fotos que hice del coche durante el verano y he visto que el fallo viene de lejos, me atrevería a decir que es un fallo de fabrica. Me dijeron que intentarían sustituirlo en garantía y les dije que si era gratis bien, pero que no me iba a gastar un solo euro por una tontería así. Recordé que en el Renault Scenic me pasó algo parecido, en este caso no habían puesto las letras SCENIC en la parte trasera así que empezamos empatados en pequeños fallos sin importancia.

Al final la atención comercial se limitó a regalarme el líquido de lavaparabrisas que rellenaron y me cobraron 19 € por todo el mantenimiento. No me parece caro si consideramos que también incluyó un lavado a mano; pero lo dicho, hace muchos años no se cobraba nada por una comprobación que hace mas bien a la marca que al cliente.

El mantenimiento real se producirá a los 25.000 km, dentro de mas o menos tres meses, y seguramente no será tan económico. A partir de aquí, los mantenimientos se sucederán con la siguiente programación:

Tabla de mantenimiento

Un saludo a todos los lectores.

Probando la carga de Repsol con la aplicación Waylet

Estaciones de carga en el Área de Servicio de Ugaldebieta

Hace ahora un año que se inauguró la mayor bilbainada en cuanto a la movilidad eléctrica se refiere. Se trata del cargador ultra-rápido que Repsol inauguró en el Área de Servicio de Ugaldebieta, a la salida de Santurtzi, dirección Cantabria. En su día fue el punto de carga mas potente de toda Europa con 400kWh de capacidad. Lo crearon en un consorcio en el que IBIL, empresa vasca, ponía la tecnología de carga, Repsol supongo que tanto el emplazamiento como la infraestructura y Waylet la aplicación móvil de carga. Digo esto porque luego veréis que tiene cierta importancia para entender como discurrieron los acontecimientos.

Aquella mañana salí de casa con solo el 75% de batería para que, cuando regresara del trabajo y pasara por este área de servicio, me quedara muy poca batería. Así podría probar por vez primera la carga a 100 kWh que este Peugeot admite pero que no consigo en la mayoría de los cargadores pues se quedan en unos modestos 50 kWh.

Autonomía al llegar al área de servicio

Cuando paré por la tarde en el cargador, me quedaban 14 km de autonomía, lo justo para llegar a casa si la cosa se torcía. La verdad es que voy cogiendo el truco a la capacidad que en realidad le queda al coche cuando salta la reserva y no me dejo agobiar por los pocos kilómetros que en algunas ocasiones marca. En esta ocasión venía de conducir casi 170 km con frio por la mañana y con mucha autopista entre 100 y 120 km/h. Se que en estos casos marca una autonomía muy conservadora y que si hago el trayecto hasta casa, por la carretera nacional en vez de por la autopista, esta autonomía se puede duplicar.

Punto de carga

Hay cuatro terminales de carga, cada una de ellas con un conector Chademo de 80kWh y otro CSS a 160kWh, por lo que me dispuse a cargar en la primera de la izquierda. Arranqué la aplicación Waylet de mi móvil y di de alta una tarjeta de crédito para realizar los pagos. Waylet carga un céntimo de euro en la tarjeta para verificar que está operativa y una vez lo hace, ya estas listo para realizar la carga. Eliges la estación de servicio, el cargador... vaya, primer problema!

La numeración de los terminales no coincide

Resulta que los terminales vienen numerados en la esquina superior izquierda del frontal, del número uno al número cuatro y en la aplicación Waylet se numeran del 4095 al 4098. Por lógica, si estoy en la número uno espero que sea la 4095 con lo que activo la carga desde dicho terminal. Automáticamente la aplicación carga 30 € en la tarjeta para saber que tienes saldo y luego, al final de la carga, te devolverá el dinero restante. Ni que decir tiene que no es la forma mas avanzada de cobrar, aunque me consta que en algunas gasolineras con autoservicio utilizan el mismo sistema. El cargador no arranca y al cabo de 5 minutos la aplicación Waylet da por terminada la carga. Un minuto después, veo que en mi aplicación bancaria me devuelven 30 €. Por lo menos son rápidos en devolverte la pasta!

Parece que mi suposición no ha sido la correcta así que hago un nuevo intento y supongo que el número uno es en realidad el 4098. Hago todo el proceso y obtengo el mismo resultado salvo que esta vez no parece que la devolución de los 30 € sea tan rápida. Por lo menos esta vez no estoy desesperado porque mi casa está cerca y siempre podré llegar y ponerme a cargar en mi propio garaje. Voy al interior de la tienda de Repsol y pregunto al encargado a ver si me puede ayudar con la recarga. Muy amablemente me indica que ellos no tienen ni idea, que eso lo lleva IBIL, que esa misma mañana habían estado haciendo algo en los cargadores y que en todo caso llamase al teléfono de atención que aparecía en el terminal.

Llamé al teléfono que gestiona Repsol y la verdad es que la atención fue rápida. Expuse mi problema y mi extrañeza de que en un año nadie haya llamado por el mismo asunto. A mi interlocutor no le constaba ninguna queja de ese tipo pero me recomendó que cambiase a otro terminal y utilizase el mismo número que en la primera ocasión; elegí el número dos pero también falló la recarga y ya iban tres intentos. Entonces me dio a entender que era un problema de la aplicación de Waylet y me puso en contacto con ellos. El servicio prestado por este otro interlocutor fue bastante malo, tanto en calidad de sonido como en grado de empatía. Lo único que me recomendó es que intentara con otros terminales y que el tomaba nota de la queja. Pensé que podría activarme un terminal de forma remota o que por lo menos me indicaría la correlación de numeraciones, pero no fue así.

Movimientos en la cuenta

Llamé nuevamente al teléfono de Repsol y me atendió la misma persona que me puso a bajar de un burro a los de Waylet porque como siempre, palabras textuales, "escurren el bulto en un problema que es suyo". Muy amablemente buscó en su sistema mis cargas fallidas, entre los cientos de eventos que registran al día. Acotó las que correspondían a este área de servicio y al horario en que había hecho los intentos. Buscó la primera carga fallida y resolvió que se trataba del terminal 4096 con lo que los números asignados por Waylet y Repsol no siguen ninguna lógica. Intenté la recarga otra vez mas pero con el mismo éxito conseguido en las tres ocasiones anteriores. Mientras mantenía la conversación telefónica, revisé nuevamente los cargos bancarios de la tarjeta y ya habían hecho cuatro cargos de 30 € pero solo me habían devuelto dos. Mi interlocutor me dijo que posiblemente, al hacer tantos intentos, me habían bloqueado las operaciones y que lo intentase otro día a ver si había mas suerte. También me comentó que si para el día siguiente no había recibido todas las devoluciones, me pusiera nuevamente en contacto con ellos para solicitar el reembolso.

Al día siguiente revisé los movimientos de la tarjeta y ya me habían devuelto todas las cantidades. Pero no queriendo cejar en mi empeño de cargar en una estación super rápida, volví a la estación de servicio esa misma mañana para volver a intentar la recarga. Las estrategia era clara: probar las cuatro numeraciones de la aplicación Waylet en el mismo cargador. Al llegar la cosa se complicó ya que aparentemente los cuatro terminales parecían estar en servicio pero, según Waylet, solo funcionaban tres. Decidí ponerme a recargar en el número uno y empecé a probar con todas las numeraciones disponibles (4096, 4097 y 4098) pero tras probar con las dos primeras y no obtener ningún resultado pensé, ¿y si el número uno es el que está fuera de servicio?. Así que pasé a recargar en el número dos y volví a repetir la acción con idéntico resultado. Después de cinco intentos fallidos opté por dejarlo para otra ocasión.

Cuatro días después, tras un par de llamadas a Waylet, me devolvieron los 150 € retenidos por las cinco infructuosas cargas que intenté aquella mañana. Esa misma semana me llamaron de Repsol para hablar sobre la incidencia que había reportado la primera vez y me explicaron el porqué nadie se había quejado sobre la nomenclatura de los terminales. Parece ser que la aplicación de Waylet lleva poco tiempo activa para recargas de coches y coexiste con la antigua aplicación de Repsol que sí tenía bien asignados los números de terminal. El problema vendrá cuando deje de funcionar la vieja aplicación de recarga y los usuarios tengan que pasar a Waylet. Esperemos que para ese momento ya hayan solucionado este problema.

Una semana después de todo esto he vuelto a pasar por el cargador convencido de que me iba a ir de vacío. Encima, según Waylet, solo funcionaban dos de los cuatro terminales por lo que acertar se convertía en una tarea imposible. Me puse en el terminal número dos y active el 4096 de Waylet pero esta vez tuve la precaución de revisar la pantalla de los otros tres terminales para ver si se daban instrucciones. Efectivamente, en el terminal número tres apareció el mensaje de "insertar la manguera de carga" y rápidamente maniobré con el coche para ponerme en el siguiente aparcamiento y colocar la manguera antes de que se abortara la operación. Así que ¡prueba conseguida!, el terminal número tres es el 4096 de Waylet.

Descifrando el enigma: 3=4096

Cuando comenzó la carga, la batería estaba al 31% y la potencia fue subiendo hasta llegar a los 74.0 kWh. Sin embargo esta potencia duró un minuto ya que cuando la batería estaba al 33%, la potencia bajó a 64.6 kWh y se mantuvo así durante otros 6 minutos, hasta el 50% de batería, que bajó a los 43.1 kWh. Cuando la batería llegó al 55% paré la carga, ya me había hecho una idea sobre el super cargador con mas capacidad de Europa.

Diferentes fases de la carga ultra rápida

Revisando el video de Bjørn Nyland en el que nos enseña la recarga de un Peugeot e-208 por tierras noruegas, veo que su curva de carga no concuerda con la mía y supongo que la temperatura de las baterías en el momento de la carga es fundamental a la hora de poder cargar con mas o menos potencia. No sé en que condiciones pone a cargar el coche, en mi caso lleva mas de 70 km recorridos por autovía y autopista y se supone que es peor para afrontar la recarga.

Además de los fallos comentados en la aplicación, lo que mas me molestó de Waylet es que en ningún momento te informa del precio del kWh y solo lo ves cuando terminas la recarga, algo que creo es del todo ilegal. Me imaginaba que al ser una carga ultra rápida sería más caro pero no hasta ese punto. Pagué 0.885 €/kWh que considero una estafa en toda regla y que, aunque es un problema del coche, esa supuesta mayor velocidad de carga solo se aprovecha en un periodo muy corto.

En ningún momento se informa del coste

A lo anterior se añade que la información que aparece en la pantalla durante la carga no coincide con el resumen final de la aplicación. Como he comentado, en la pantalla del terminal se llega a los 74.0 kWh y en la gráfica de la aplicación el punto máximo esta por debajo de los 65 kWh con lo que el resto de la gráfica no nos la podemos tomar muy en serio.

Resumen de la carga

Por otro lado, como ya he comentado, el proceso de cobro es el más farragoso del mercado ya que cuando vas a realizar la carga te cobran 30 € y cuando terminas la carga te los devuelven de nuevo y te cargan lo que hayas gastado. Es decir, cada carga con Waylet tiene tres asientos en la cuenta corriente: dos cargos y una devolución. Hay que tener cuidado con esto ya que algunos bancos cobran a partir de un determinado número de asientos gestionado.

Tres apuntes para una carga

Así que Waylet como tal queda descartada en mi lista de cargadores por varias razones: por precio, por el sistema de cobro, por la inexactitud en los datos y por la opacidad de precios.

Un saludo a todos e ir con cuidado, sobre todo con las nuevas normas dictadas por la DGT esta misma semana.

Mis andanzas tras 7.000 km

Poco a poco se van solucionando algunos de los problemas con la carga del vehículo. Por un lado hablé con Joseba, un amabilísimo técnico de soporte del Polycharger, que me envió de un día para otro un nuevo módulo y un latiguillo para sustituir el viejo dañado. Recordar que en su momento detecté que uno de los conectores del módulo de control del cargador de casa estaba estropeado, se movía, dejaba de comunicar con la pantalla y el cargador quedaba inutilizado.

El desplazamiento de la funda esconde el terminal

Al principio pensé que el conector tenía desoldado algún pin como resultado de ejercer demasiada presión sobre él cuando se introduce el latiguillo de conexión a la pantalla. Cuando desmonté el módulo del armario pude comprobar con mas detalle que se movía la funda plástica y no sus terminales y esto hacia que el latiguillo no entrara suficientemente como para hacer contacto en todos sus pines. Coloqué el módulo que me envió Joseba y pude comprobar que la comunicación con la pantalla era robusta y no hizo falta cambiar el latiguillo.

Módulo nuevo con su latiguillo de conexión

Sin embargo pude comprobar que los menús de pantalla no eran los mismos que en mi anterior modulo de control y que faltaban las configuraciones de generación solar. Comentando mi extrañeza con Joseba, vimos que el problema residía en que el módulo enviado no era especifico para instalaciones de generación solar y que aunque servía igual, perdía dicha funcionalidad. Viendo que mi módulo estaba bien, a excepción del movimiento de la carcasa plástica, decidí montarlo de nuevo y cerciorarme de que la envolvente plástica no interfería en el buen contacto de la interjección. A partir de ahí, problema solucionado.

Errores de la aplicación MyPeugeot

Lo que me sigue dando quebraderos de cabeza por su inestabilidad, su incapacidad de hacer lo que promete y su anarquía de funcionamiento es la aplicación MyPeugeot. Hay días que conecta con el vehículo a la primera y puedo programar una carga diferida y en otras ocasiones es imposible actualizar el estado del sistema, ni siquiera saliendo de la aplicación como conseguía hacer al principio. Hasta ahora he conocido cinco mensajes de error diferentes, algunos de ellos en francés, y muchas veces simplemente no hay reacción y por mucho que refresques la pantalla la comunicación no se establece de nuevo. Parece mentira que una aplicación creada por Peugeot para toda la gama de vehículos, ademas de estar sin terminar, sea tan mala y falle tanto. Y lo peor es que viendo las escasas actualizaciones que ha tenido no veo que presten mucha atención a sus usuarios. Este software forma parte del bien adquirido, como lo son los elevalunas o el ABS, y es impresentable que Peugeot no atienda mas a las demandas de los usuarios para corregir los evidentes fallos de funcionamiento.

En invierno es difícil llegar a los 250 km al 100% de batería

En vista de que Peugeot no se toma en serio la aplicación MyPeugeot y que lo único bueno de ella, la carga en diferido, no ofrece garantías de funcionar cada día he preparado un interruptor domótico. Este dispositivo, de la marca SONOFF y modelo MINI, se puede programar vía Wifi para que se encienda y apague a las horas que desee de tal forma que pueda hacer lo mismo que hacía la aplicación MyPeugeot. He elegido este modelo porque su antena Wifi está separada del cuerpo y en teoría tiene mejor alcance que los modelos con antena integrada y me vendrá bien ya que mi router está un piso por encima del garaje y encima el módulo Sonoff está dentro del Polycharger.

Interruptor Sonoff modelo Mini

La salida del módulo Sonoff está preparada para dar/quitar tensión a una bombilla o pequeño electrodoméstico pero en mi caso pilota un relé con bobina de 230Vac de tal forma que tengo un contacto/interruptor libre de potencial para colocar donde quiera.

Diagrama de conexiones

Pero ¿dónde colocamos dicho interruptor?. La verdad es que en esto me ha ayudado mucho Javier Galán del ForoEV (espero que sea su nombre y no un seudónimo) porque me recomendó que en vez de cortar la bobina del contactor que da potencia a la carga, cortase la señal piloto CP que llega al modulo de control del cargador y que se cierra cuando el conector está correctamente colocado en la boca de carga del coche.

Detalle del modulo Sonoff, la antena y el relé auxiliar

El módulo Sonoff se programa con la aplicación eWeLink. Nos tenemos que registrar y tras añadir el interruptor al escenario ya podemos programarlo. Permite múltiples horarios de encendido y apagado en cualquier día de la semana. La programación se guarda en sus servidores de China, en este caso no me preocupa mi intimidad, y son ellos los encargados de enviar las instrucciones vía internet a mi router y este al interruptor Sonoff vía Wifi para su activación o desactivación. Como puede intuirse el problema puede darse cuando se apaga nuestro router o deja de funcionar internet. 

Software eWeLink para Android

He calculado que cada hora de funcionamiento, el cargador inyecta al coche 6.4 kWh o lo que es lo mismo un 13% de batería, o si lo preferís, necesito 4 minutos 36 segundos por cada 1% de batería que cargo. Así que es muy sencillo de programar ya que la hora de activación será la primera del horario de tarificación barata, en mi caso super-valle, y sabiendo el porcentaje de batería al inicio y al que queremos llegar podemos echar unas cuentas y programar otra hora para que este interruptor se desactive.

Hablando de todo un poco y en cuanto al consumo, he de reconocer que estoy un poco preocupado. Siempre pensé que, con mi conducción eficiente, llegaría a lograr consumos por debajo de la norma WLTP. Al fin y al cabo, con la Grand Scenic de gasoil, conseguí consumos muy similares a los que prometía una norma EPA mucho mas mentirosa. La realidad es que en verano, cuando lo compré, estaba en consumos de 14.4 kWh/100km aunque fueran recorridos poco homologables con mi día a día. A mediados de septiembre me reincorporé al trabajo y los consumos subieron un poco más y vi entonces que el tramo que hago por carreteras secundarias no rebaja el consumo de forma apreciable. Pero con el frio, la lluvia y la reducción de horas diurnas, las cosas han empeorado un poco mas y el consumo ha subido hasta los 15.8 kWk/100km o lo que es lo mismo, autonomías con el 100% de batería que no superan los 250 km cuando en verano no era difícil ver los 320 km. Lo peor es que el crudo invierno y sus temperaturas bajo cero aun no han llegado todavía y puedo prever un aumento mayor si cabe del consumo que puede dejar la autonomía real en unos 220 km.

Trayectos habituales de la semana

Con esta realidad, pensando en el largo plazo, creo que este coche no va a poder darme servicio con mas de 300.000 km, con una degradación prevista de entre el 20% y el 30% y una autonomía en invierno que no supere los 180 km. Aunque por otro lado, también espero que la degradación no sea tan elevada, que en un futuro próximo las opciones para cargar en mi trayecto diario sean mas numerosas y que con una parada de 15 minutos pueda recargar lo necesario para terminar mis trayectos diarios. Incluso si se afianza el teletrabajo en un futuro, puede que mis trayectos semanales se reduzcan sustancialmente. Pero de eso va este blog, de ver como evolucionan las cosas durante el tiempo y dar testimonio escrito.

Los que hemos apostado por un vehículo eléctrico sabemos de los inconvenientes que tiene haber tomado esta decisión y los asumimos como parte del día a día. Pero hay inconvenientes inesperados provocados por la mala fe o la inoperancia de terceras personas que te ponen de muy mala leche y que tienes que saber afrontar sin perder los papeles. Sirvan estas próximas líneas para relatar dos ejemplos de lo que os hablo, uno en IKEA y otro en MERCADONA.

El otro día, mientras hacia tiempo para ir a recoger a mi hijo de sus extraescolares, puse a cargar el coche en IKEA y de paso realizar algunas compras. Media hora antes de ir a por mi hijo bajé al parking para recoger el coche y me encontré con que los cuatro cargadores estaban apagados. Miré en la aplicación de Iberdrola que gestiona la carga y vi que solo había cargado 4 kWh cuando lo normal, tras dos horas, hubiera sido unos 13 kWh así que deduje que ya llevaban desconectados mas de una hora. Desbloqueé el conector del coche pero el del wallbox seguía bloqueado y no era cuestión de perder un cable de 200 € y dejarlo colgado del cargador así que me dirigí a un vigilante de esos que con la pandemia tienen subcontratados para controlar el acceso a las instalaciones y muy amablemente me puso en contacto con su superior, otro vigilante que desde su centro de control estaba al tanto de todo lo que sucedía en IKEA.

Le comenté que los cargadores estaban todos apagados y que posiblemente en algún cuadro general de IKEA un magnetotérmico o diferencial había saltado y que si podía rearmarlo de nuevo para que pudiera soltar mi cable e irme, ya que tenía prisa. Poco colaborador y nada empático me aclaró que en el control no se había producido ninguna alarma, que todo estaba bien, que esos cargadores no eran de su responsabilidad y que llamase a Iberdrola. Y así lo hice, llamé al numero gratuito que tienen como atención al cliente pero que sirve tanto para una incidencia con un cargador como para consultar la ultima factura o un problema con la lectura de consumo y tras quince minutos a la espera, sin conseguir que un humano me atendiera, por fin hablé con una técnico que intentó desbloquear la conexión de forma remota. Le dije que sus intentos iban a ser inútiles ya que el aparato estaba apagado y que por lo tanto era imposible comunicarse con él de forma remota.

Le repetí lo del magnetotérmico y ella misma se ofreció a ponerse en contacto con IKEA para hablar con algún responsable y explicarle el problema y la posible solución que yo le apunté. Ya habían pasado 25 minutos y una persona de mantenimiento bajó con desgana, subió el magnetotérmico de algún cuadro eléctrico y resolvió el asunto en dos minutos. Me dijo que ellos no hacen nada hasta que Iberdrola no les comunica el problema y les daba alguna orden para solucionarlo, a lo cual le argumenté que Iberdrola nunca va a poder saber que ha producido la caída del magnetotérmico, salvo que haya sido algo general en la barriada y que una vez el cargador está fuera de servicio, Iberdrola no podría hacer ningún tipo de comprobación por lo que siempre les va a ordenar que vuelvan a subir los magnetotérmicos como yo les había indicado 25 minutos antes.

Mientras desesperaba en mi espera, el vigilante que me atendió en primera instancia, me dijo que el sistema había caído hace 20 minutos porque una mujer no podía retirar el cable del wallbox y se puso histérica (esas fueron sus palabras) y arrancó a lo bestia el conector rompiendo el wallbox. La verdad es que los wallbox habían caído por lo menos una hora antes y la mujer, vete a saber si con las prisas de tener que ir a recoger a un niño pequeño de la guardería o cualquier otro recado mas crítico, se había puesto muy nerviosa y, ante la inoperancia y poca empatía de los vigilantes de IKEA, intentó sacar su cable a la fuerza.

IKEA tiene un compromiso fuerte con la movilidad sostenible y es de alabar como poco a poco va instalando cargadores en sus tiendas. Pero tienen que cuidar mucho mas la experiencia del usuario porque si se vuelve traumática entonces mas que un argumento de venta se puede convertir en una aversión a IKEA. Y también deberían cuidar la profesionalidad y trato de esas subcontratas de vigilantes que son la primera experiencia que recuerdan los clientes cuando buscan una solución a un problema; mención especial al señor del control del IKEA de Barakaldo, que no tengo el gusto de conocer pero que me pareció especialmente desagradable.

El otro incidente me ocurrió en el Mercadona de Santurtzi aunque debo decir que no fue culpa de ellos pero sí de no tener reglas claras en cuanto a la utilización de los aparcamientos reservados para cargar coches eléctricos. Era un día muy lluvioso y mucha gente fue a comprar con el vehículo y al entrar en el parking y no haber sitio, ocuparon las dos plazas especificas para coches eléctricos. El contratiempo de ver como las dos plazas estaban ocupadas por otro tipo de vehículos y sobre todo, ver que la responsable del supermercado decía no poder hacer nada para evitarlo, fue lo que mas me cabreó. Evidentemente los primeros incívicos fueron las personas que ocuparon las plazas a sabiendas del problema que generaban pero tampoco el personal de Mercadona actuó implacablemente sobre ellos como, por ejemplo, lo harían si pillasen a alguien robando en la sección de los jamones. Normalmente en mis compras diarias elijo el Mercadona y no otro supermercado porque la posibilidad de cargar el coche mientras compro me parece un buen argumento para elegirles. Pero si ellos no actúan haciendo respetar las normas, tendré que elegir otro sitio menos problemático para hacer mis compras.

Llamé al teléfono de atención al cliente y tomaron nota de la queja y les recomendé que pusieran carteles mas disuasorios en dichas plazas ya que es verdad que no queda claro, sobre todo para el que no quiere entender, que las plazas son exclusivas para cargar vehículos eléctricos con necesidad de cargar; ni siquiera para vehículos eléctricos que no lo necesiten.

Consumo al llegar al cargador de Burgos

Para terminar, la semana pasada hice otro viaje de larga distancia a unos pueblos pintorescos de Segovia que recomiendo visitar: Pedraza, Riaza y Sepúlveda. El día amaneció frio y lluvioso hasta llegar a la meseta con lo que esta vez no dudé en parar en el cargador de Burgos. Sabiendo que en la anterior ocasión me sobraron 90 km de autonomía, hice todo el recorrido a la máxima velocidad de la vía con lo que el consumo aumentó de 17.0 a los 20.2 kWh/100km pero también la velocidad media, que pasó de los 84 a los 96 km/h.

La estrategia es que, aunque llegas mas apurado, llegas antes y como en la carga hasta el 80% de batería tardas parecido, ahorras en tiempo de viaje. Todo lo que sea cargar por encima del 80%-85% no tiene sentido, salvo si el siguiente tramo vas a necesitar toda la energía posible, como será el caso de la siguiente parada.

Podría haber cargado en el punto inaugurado por EasyCharger a la salida de Burgos, pero está en sentido contrario y no hay mas servicios que los que proporciona una gasolinera Galp. Cuando EasyCharger ponga el punto de carga al otro lado de la A-1 será un sitio fantástico para parar ya que no habrá que entrar en Burgos como hago hasta ahora.

De todas formas, una vez estiradas las piernas y cargados al 80% nos dirigimos hacia las afueras de Aranda de Duero, al complejo de Tudanca, donde hacemos un alto en el camino para comer y cargar de nuevo; esta vez al 100%. Esta es una de las ocasiones en las que necesito cargar a tope porque a partir de aquí y hasta el regreso del viaje no hay forma de cargar el coche. Aunque estimo que serán unos 170 kilómetros, no sé ni los kilómetros que voy a recorrer finalmente ni la orografía del terreno; eso sería planificar demasiado.

En Tudanca puedes hacer una parada larga para comer y en ese tiempo aprovechar para una carga completa en los puntos de EasyCharger. Había instalado la aplicación antes incluso de que me dieran el coche y, de alguna manera que había olvidado, también había dado de alta una tarjeta de crédito para realizar el pago. No recordaba nada de esto y cuando fui a cargar creí que debía recargar un monedero como en otras compañías. No encontré la forma de hacerlo dentro de la aplicación ni tampoco encontré el medio de pago asignado así que llamé al teléfono de atención al cliente pero durante mas de 15 minutos no obtuve respuesta. Ya estaba desesperado cuando llegó otro usuario con un Seat Mii eléctrico y vi que no había que hacer nada especial, solo seleccionar el cargador, la letra de la manguera y cargar. Con la desesperación acumulada hice lo mismo que él y funcionó, el coche empezó a cargar.

Plaza Mayor de Riaza

Llegué a pensar que había alguna promoción de recarga gratuita pues en mi perfil de la aplicación móvil no tengo ninguna tarjeta de pago asignada y sin embargo estaba cargando a buen ritmo. Tras la comida y con el coche al 100% nos dirigimos a visitar Riaza y mas tarde a la estación de esquí de La Pinilla, reconvertida en los meses cálidos en el reino de las bicicletas de descenso, para finalmente llegar a Pedraza donde pasamos la noche. Habíamos recorrido 392 km durante la jornada, a una velocidad media de 83 km/h y con un consumo de 17.8 kWh/100km.

Plaza Mayor de Pedraza

Al día siguiente muy temprano y con los primeros rayos de sol, disfrutamos de un paseo por la solitaria Pedraza. Mientras recargábamos las pilas con el desayuno, proveché para ver los últimos movimientos de la tarjeta de crédito y ahí estaba, un cargo de EasyCharger. Así que efectivamente en su día, debí de dar de alta alguna tarjeta aunque seguramente fue a través de la página web. Lo peor, y ya elevé la sugerencia a los responsables de EasyCharger y me consta que están en ello, es que desde la aplicación no puedes saber tu medio de pago ni cambiarlo fácilmente. Y es un problema porque si anulas la tarjeta de crédito o simplemente no tienes saldo y quieres utiliza otra, la aplicación no lo permite.

Sepúlveda desde el Mirador de Zuloaga

Tras el desayuno fuimos a Sepúlveda un pueblo con mucho encanto que disfrutamos enormemente ya que había muy poco turista y el día había amanecido soleado. Recorrimos todas sus callejuelas y esquinas y compramos pan y algunos dulces para llevar a casa. Eran ya las once y teníamos programado comer en Tudanca y de paso cargar así que, como quedaba tiempo, decidimos acercamos al mirador de las Hoces del Duratón del que no recordaba sus tortuosos 4 km de grava gorda y enormes baches. En mi anterior visita con la Grand Scenic los sortee sin problemas pero con este Peugeot, cada bache me dolió en el alma. Está claro que quieren mantener el lugar lo mas salvaje posible.

Hoces del Duratón y ermita de San Frutos

Impresiona como el río ha horadado el terreno y creado enormes cortados de roca, también me fascinó el enclave de la Ermita de San Frutos, estos frailes sabían muy bien en donde edificar, y el avistamiento de los numerosos buitres que pululan a muy baja altura. Después de la visita y tras otros 4 km de tortuosa grava, nos dirigimos de nuevo a Tudanca. Como no teníamos prisa, hicimos el recorrido por carreteras secundarias para llegar a comer y cargar el coche sobre las dos de la tarde. Había sido buena idea cargar al 100% a la ida ya que llegué a Tudanca con 26 km de reserva. Esta vez la carga se efectuó sin problemas, aunque sigo pensando que la identificación del poste de carga es un poco engorroso, sobre todo si estas  acostumbrado a la carga con Iberdrola en la que con escanear el código QR de la estación y elegir CSS está todo hecho.

Con la carga al 100% conseguimos una autonomía teórica de 250 km, a todas luces insuficiente, pero pensé que no necesitaba hacer una nueva parada en Burgos ya que la climatología y la orografía del terreno nos eran favorables y previendo que desde Vitoria todo era bajada. Cuando dejé Burgos en el retrovisor el tiempo empeoró, la temperatura bajó a 10ºC, empezó a llover fuerte y se hizo casi de noche. En estas condiciones el consumo subió mucho y no veía el momento en que la orografía me ayudase en mi cruzada para llegar a casa sin repostar. Llegué a las cercanías de Subijana con 32 km de autonomía, quedándome aun 82 km hasta casa. La familia plácidamente dormida y yo reduciendo la marcha para consumir lo menos posible en una carretera inundada por la fuerte lluvia. Al llegar a Altube y comenzar la bajada respiré, ahora tocaba regenerar y gastar muy poco. Tras 40 km entraba en la circunvalación de Bilbao mucho mas tranquilo aunque con solo 17 km de autonomía. Después de callejear y llegar hasta un cargador rápido de Iberdrola, solo quedaba 12 km. Tras un chute de veinte minutos proseguí viaje hasta Castro Urdiales.

En esta escapada de fin de semana recorrimos 780 km a una velocidad media de 76 km/h y un consumo de 16.8 kWh/100km. Un poco alto pero ya le voy notando como cuando llueve, la temperatura es baja o tengo que ir con luces, baja la autonomía bastante; incluso en modo ECO y con el cambio en B. De todas formas, podría haber planificado otra parada en el EasyCharger de Burgos, cargar hasta el 85% y seguir hasta casa. Y me hubiera ahorrado todo el tiempo en el que tuve que bajar la velocidad, el tiempo de carga en Bilbao y parte de la salud perdida durante el recorrido. En todo caso, incluso con cargas de pago, el coste está en unos 3,8 céntimos de euro por kilometro, o lo que es lo mismo, 29,35 € en los 780 kilómetros. Por comparar, la Grand Scenic me hubiera gastado unos 46 €.

Cuando estoy terminando de escribir estas líneas llevo ya tres días sin poder conectar la aplicación MyPeugeot al coche y hace un rato acabo de perder todas los trayectos que tenía almacenados y que ya no voy a poder recuperar. Solo la lectura de trayectos parecía funcionar bien, aunque hay otros usuarios a los que se les borran los datos muy a menudo, así que si esto es tan poco fiable y la carga diferida puedo hacerla con el Sonoff, la aplicación MyPeugeot no tiene ningún sentido en mi vida creo que la voy a relegar a lo mas profundo de mi teléfono móvil.

Un saludo a todos y que el día a día os sea leve.