Servicio de desAtención al Cliente de Peugeot

Tenía pendiente un post de cómo se había desarrollado y resuelto el contencioso que mantenía con Peugeot y que ha dilatado en el tiempo casi tres meses. Recordar que se trata de un fallo reportado en garantía que no supieron solventar y que tras cuatro años se evidenció claramente. Esta es la cronología de los hechos:

8 de Noviembre de 2024

Me avisan de la avería, del coste que tiene la reparación y me aconsejan que lo arregle cuanto antes porque es peligroso circular con el pistón de freno en ese estado.

Llamo al Servicio de Atención al Cliente de Peugeot para plantear mi queja porque sé, por una experiencia previa, que si reparas la avería y pagas antes de hablar con ellos ya no pueden hacer nada. Tras la conversación, me envían un correo en el que me piden las facturas de todos los mantenimientos previos.

Correo en el que Atención al Cliente solicita mas datos para tomas una decisión.

9 de Noviembre de 2024

Les envío por correo electrónico todas las facturas que me solicitan. No recibo ninguna confirmación de recepción por su parte.

Se envía el libro de mantenimientos sellado y las facturas de cada mantenimiento.

19 de Noviembre de 2024

Les escribo un correo electrónico pidiéndoles novedades sobre el expediente que han abierto y no recibo contestación alguna. Envío mi queja a Peugeot por Facebook y desde allí si me contestan.

Contestación de Peugeot por Facebook.

23 de Noviembre de 2024

Sale un artículo en Foro Coches Eléctricos sobre mi experiencia con el Peugeot e-208.

25 de Noviembre de 2024

Me llaman por teléfono desde Atención al Cliente de Peugeot informándome que ya está tramitado el informe pero que tienen problemas para ponerse en contacto con el taller Peugeot Karealde. Unas horas después me llama el Director de Peugeot Karealde agradeciéndome el artículo de Foro Coches Eléctricos y que gracias a él había conocido este Blog y que le había parecido muy interesante. Evidentemente no ha leído todas las entradas porque he cargado contra ellos en varias ocasiones. Aprovecho para comentarle el contencioso que tengo con la marca e indirectamente con Peugeot Karealde y me promete que se va a informar internamente y que va a hacer todo lo posible para solucionarlo.

11 de Diciembre de 2024

Tras la correspondiente queja a Peugeot por Facebook, me llaman de Atención al Cliente de Peugeot informándome que a mas tardar, el próximo viernes día 13, me llamaran desde Peugeot Karealde con la resolución. La llamada nunca se produce.

Comunico mi queja por Facebook porque ya no sé a donde recurrir.

12 de Diciembre de 2024

Me llaman de Atención al Cliente de Peugeot informándome que a más tardar, el viernes día 13, me llamaran desde Peugeot Karealde con la resolución. La llamada nunca se produce.

17 de Diciembre de 2024

Llamo a Atención al Cliente de Peugeot preguntando por esa llamada que nunca se produjo. Me comentan que mi expediente ya ha escalado a otro departamento dentro de la organización. Les pregunto muy cabreado, que como puede estar aun en ese punto si ya me habían comunicado que estaba prácticamente resuelto. Por otro lado, según el propio taller, llevaba más de un mes con un problema mecánico grave y veía que ellos se lo habían tomado con muy poca urgencia y profesionalidad.

20 de Diciembre de 2024

Atención al Cliente al Cliente de Peugeot me envía un correo electrónico comunicándome que ellos aportarían 100 € a la resolución del problema, que se sumaría a la propuesta que haría el propio taller de Peugeot Karealde.

Resolución por parte de Atención al Cliente de Peugeot.

23 de Diciembre de 2024

Llamo al taller de Peugeot Karealde para que me digan qué aportación van a hacer ellos en la resolución de este conflicto y cual va a ser el nuevo presupuesto; recuerdo que partimos de un presupuesto de 630 €. Allí nadie sabe nada y prometen llamarme la semana que viene, cuando pasen las navidades y se enteren de algo mas.

26 de Diciembre de 2024

Llamo de nuevo al taller de Peugeot Karealde. Quedan en que me llamarán esta misma mañana. Por cierto, del Director de Peugeot Karealde obtuve buenas palabras pero no ha vuelto a llamarme para interesarse por el caso. Por supuesto esa mañana y días posteriores no recibí contestación alguna.

30 de Diciembre de 2024

Llamo de nuevo al taller de Peugeot Karealde y les pido encarecidamente una solución. Quedan en que me llamarán esta misma tarde, seguro. Esta vez cumplen lo prometido, me llama el jefe de taller y me indica que la factura total, una vez aplicado su descuento y el de Atencion al Cliente de Peugeot, asciende a 499 €. Es decir, 31 € pone Peugeot Karealde.

Les digo que tengo que buscar fechas que me coincidan bien para hacer la intervención pero voy a buscar presupuestos fuera del servicio oficial porque NO VOY A VOLVER. Para mi Peugeot es la peor marca hasta la fecha, y he tenido FIAT, ALFA ROMEO, VW, RENAULT y OPEL. Nunca me han tratado así de mal. A partir de ahora buscaré hacer el mantenimiento mecánico en otros talleres de barrio.

24 de Enero de 2025

En un taller de barrio me recomiendan reparar la pinza y no sustituirla. Lo subcontratarían a otra empresa que se dedica a ello y cambiarían todos los elementos móviles, incluyendo los guardapolvos. Además de esto habría que cambiar las pastillas de freno traseras. El presupuesto asciende a 375 € así que lo acepto.

29 de Enero de 2025

Llevo el vehículo al taller con un 20% de batería. La idea es desmontar la pinza de freno, enviarla a reparar a Santander y luego montarla, junto con las pastillas nuevas, para el lunes a última hora.

3 de Febrero de 2025

Me llaman del taller para informarme de que al hacer las últimas pruebas en carretera han detectado que la frenada no está bien compensada y que sería mejor hacer la reparación de ambas pinzas de freno y el presupuesto pasa a ser de 575,96 €. Yo les pedí presupuesto de una sola pinza porque Peugeot era lo que me ofertaba pero si ellos entienden que para que quede bien hay que reparar ambas; pues adelante.

5 de Febrero de 2025

Tras las incidencias descritas, llega el día en que está prevista la entrega del coche. Me llaman al mediodía para decirme que todo está bien, que el mecánico lo ha probado y que la reparación está correcta pero...

Así dejó el mecánico el coche ante la imposibilidad de avanzar.

Resulta que el coche se ha parado a la entrada del pueblo y parece que se ha quedado sin batería. Hasta ese momento no habían reparado en que se trataba de un coche eléctrico. Lo entregué con un 20% de batería, que hubiera sido suficiente para recorrer 60 km, pero entre las pruebas de conducción que hicieron los dos días, la semana que se pasó en el elevador y que probablemente una batería de servicio en mal estado drenó parte de la batería de tracción, pues ahí estaba mi coche en doble fila sin poder moverse.

Batería vacía

Les dije que ya me encargaba del coche pero que necesitaba que me llevaran hasta allí. El mensaje de la pantalla lo dejaba claro: "Carga de batería en nivel crítico: Prestaciones limitadas". Antes de llamar a la grúa, para saber que grado de movilidad le quedaba al coche, comprobé que el freno de mano eléctrico no funcionaba, con lo que no podía desbloquear el eje trasero. Tampoco  podía poner la caja de cambios en N (neutral) para liberar el eje delantero. No se movía de P (parking) con lo que el eje delantero también estaba bloqueado.

Llamé al seguro pidiendo una grúa de plataforma y que trajera cuatro carros de "ruedines" para poder subirlo por la rampa. Esperé a la grúa durante una hora y llegó una grúa telescópica que no es operativa si tienes bloqueados los dos ejes. El gruista no se dio por vencido, no estaba dispuesto a perder el servicio, y se obró el milagro. ¿No os ha pasado nunca? Intentas cambiar de canal con el mando a distancia de la televisión y no hay manera; pero lo dejas "descansar" un rato y pasados unos minutos, aunque solo sea por un instante, vuelve a funcionar. Pues algo "descansó" durante esa hora de espera y el gruista puso la caja de cambios en N y quitó el freno de mano de la manera mas natural.

A medida que pasa el tiempo, las alarmas son mas graves.

Así que en estas condiciones, ambos ejes desbloqueados, no me importó arrastrar el coche con la grúa. Peugeot recomienda utilizar siempre grúas de plataforma pero si no es posible, grúa de arrastre siempre que el recorrido sea inferior a 10 km (en mi caso había 4 km) y no se exceda de los 50km/h. En este punto he de agradecer la empatía del responsable del turno de la Comisaría de la Policía Local de Castro Urdiales situada a 100 metros del incidente y que no me dejó cargar un poco en uno de los dos postes de carga que el ayuntamiento tiene colocados allí para los vehículos policiales, con el pretexto de que "si pasa algo, luego es un follón...". Gracias por su ayuda y comprensión al ciudadano.

Gracias a los 7 metros de la manguera pude cargar el coche.

Una vez en casa, el gruista desenganchó con mucha pericia el coche y lo situó pegado a la acera, en frente de mi garaje. Agradecí el haber decidido en su día poner la manguera opcional de 7 metros en vez de la estándar de 5 metros. Gracias a esa decisión no me costó mucho comenzar la carga del vehículo.

Al principio se fue cargando lentamente a 1.8kWh pero pasados cinco minutos subió hasta los 6.9kWh programados. Una hora después, con un 12% de batería, me atreví a arrancar el coche y lo metí en el garaje para que siguiera cargando sin estorbar en la calle. Cuando lo aparqué dentro, aun se encendían algunos mensajes de error.

Aun quedaban avisos de avería.

Tras unas cuantas horas más de carga ya estaba al 46% y aunque aun se mantenía el error en la batería auxiliar, los errores mas gordos habían desaparecido. Tampoco el cálculo de la autonomía estimada andaba muy fino, marcaba 58 km con el 46% de batería, así que decidí hacer una ruta con el navegador ABPR activo, controlando si el porcentaje de batería iba bajando de manera lógica conforme hacía kilómetros. El resultado fue bueno y a pesar de que recorrí 40 km el coche al final del viaje siguió marcando 58 km de autonomía.

Al final pude recuperar la normalidad aquella noche: batería al 100%, sin errores y con una estimación de autonomía de 298 km. De todas formas cogí cita, esta vez en un concesionario oficial por lo que pudiera pasar, para cambiar la batería de servicio. Peugeot no recomienda cuando sustituirla pero, por ejemplo, Renault tiene fijado el cambio cada cuatro años. En este coche quedarte sin batería de servicio es muy molesto y bloqueante así que mejor prevenir que curar.

14 de Febrero de 2025

Llevo el coche a Beco Automoción de Laredo, un taller oficial de varias marcas y que ahora también da servicio a Peugeot. Da gusto como hacen la recepción del coche; tras la correspondiente espera a ser atendido, en 2 minutos ya estaba recepcionado el coche. No como en Opel Karealde que te tiras media hora esperando a ser atendido, mientras ves gente pasar muy atareada, y luego se tiran quince minutos tecleando en el ordenador sin mirarte a la cara. Una hora después ya tenía el coche listo para llevar.

Beco Automoción en Laredo

La batería original, con la mano de obra, cuesta 284,43 €. En la mano de obra también se incluye la lectura y borrado de errores por si hubiesen quedado algunos grabados en el sistema tras el percance de la semana anterior.

Así que el Peugeot, en su recta final hacia los 160.000 km, ha tenido un gasto extra de 960,39 € que aumenta levemente su coste por kilometro pero que, aun así, sigue siendo muy bajo.

Paso el testigo de este e-208 a mi mujer y mi hijo, entregando un coche muy bien cuidado y cuyo próximo mantenimiento será a los 175.000 km. Mientras tanto, seguimos esperando la entrega del vehículo nuevo, estimada en mayo.

Este año, nuevo eléctrico.

En marzo de este año mi vida entra en una nueva etapa, la jubilación. A partir de ese momento tendré todo el tiempo del mundo para viajar y para dedicarme a los hobbies que durante muchos años he dejado aparcados. No es objeto de este blog pero el modelismo ferroviario en general y el vuelo de radio control me han robado mucho tiempo en mi juventud. Luego vinieron otras prioridades y lo fui dejando paulatinamente hasta que todo quedó almacenado en cajas.

Lo de viajar tiene mas relación con este blog ya que necesitaré un vehículo más cómodo, con mayor autonomía y mejores tiempos de recarga. El Peugeot e-208 ha cumplido de sobra su cometido: me ha llevado al trabajo con un coste irrisorio y me ha permitido algunos viajes más largos, aunque no es el mejor coche para este cometido. En todo caso se quedará como segundo coche, lo usarán mi mujer y mi hijo, para viajes cortos de hasta 180 km.

El último Consejo de Ministros de diciembre ha vuelto a prorrogar el Plan Moves III durante otros seis meses y la deducción del 15% de IRPF durante todo el 2025. Supongo que a partir de julio habrá un nuevo plan coordinado para toda Europa, en el que los descuentos serán más directos, aunque no tengo claro si serán de la misma cuantía.

Una ayuda que llega, con suerte, año y medio después de la compra, no es ayuda. Muchas familias no pueden hacer frente al sobrecoste que supone un vehículo eléctrico, aunque luego les devuelvan parte de lo invertido. Los que tenemos la suerte de poder esperar la ayuda, nos haremos con 7.000 €, si achatarramos un vehículo viejo, y hasta otros 3.000 € de IRPF en la Renta de 2025. En total 10.000 € que, si le restamos el IRPF, puede quedarse en unos nada despreciables 7.900 €.

Odómetro del Opel Meriva

En nuestro caso, disponemos de un Opel Meriva con 384.000 km, que ya tiene 18 años y que este año pasó la ITV "rozando el palo" y cada vez con más y mayores problemas. Que un coche, con esa edad y kilómetros, tenga un "valor" de 7.000 € es algo que no podemos dejar pasar por alto. Así que el año que viene concluiremos la electrificación completa de casa, incluidos los dos coches. Posiblemente, mas adelante, tenga que cambiar el cargador actual para que disponga de dos bocas de carga y gestione la potencia máxima de carga en los dos coches a la vez y así poder medir lo que cada uno consume.

Y os preguntareis ¿Cuál es el coche elegido? Pues he barajado unos cuantos. Las premisas iniciales, aunque han cambiado en un análisis posterior, han sido: SUV o como mínimo crossover, que tuviera una autonomía WLTP mayor de 500 km y que las velocidades medias de carga entre el 10% y 80% estuvieran por encima de los 100 kWh. Ya sé que hay mucho detractor del SUV pero yo ya hice un descenso a los infiernos, nunca mejor dicho, cuando pasé de la Grand Scenic al Peugeot e-208 y no quiero repetirlo.

Uno ya tiene una edad como para saber que la mejor posición al volante es la que te permite sentarte como si estuvieras en un butacón del salón y a ser posible que no tengas que hacer contorsionismo para entrar y salir del coche. Cuando cambié al Peugeot pensé que me acostumbraría a esa forma de acceder al coche, metiendo primero la pierna derecha librando el volante, dejando caer el cuerpo como un fardo hacia el asiento, al mismo tiempo que doblaba la cabeza hasta un ángulo imposible que me permitía librar el dintel de la puerta y una vez dentro, meter la pierna que aun permanecía fuera y reacomodarme en el interior. Pero nunca me he acostumbrado.

Lo de la autonomía WLTP por encima de 500 km, persigue que en desplazamientos por autopista pueda recorrer 300-350 km seguidos. Esto unido a una carga en DC rápida hace que las paradas sean mas cortas con lo que viajes medios de 500 km puedas hacerlos con una parada y viajes de norte a sur de España en tres o cuatro paradas cortas. Además, este radio de acción permite viajes de ida y vuelta sin repostar a Irún, Llanes, Briviesca, Logroño que hacen que sea mas económico su uso. Y luego ya entra en juego asuntos mas subjetivos como la amplitud interior, los acabados, la tecnología embarcada, etc.

Tras descartar algunos como el WV ID.4, los Tesla, los Hyndai y alguno otro mas, los candidatos de la comparativa eran el Kia EV3 Long Range, El Renault Scenic E-Tech Long Range, el BYD Seal U Design y el BYD Seallion 7 Comfort. Todos están en una horquilla entre los 45.000 € y los 48.000 € antes de ayudas.

KIA EV3

Los fabricantes de coches no se hacen una idea de lo importante que es la primera impresión transmitida por el comercial que te atienden en esa primera visita al concesionario en la que entras a fisgar. En este caso, una mujer que me soltó, sin siquiera presentarse, que me diera prisa este año porque TODOS los coches iban a subir un 20% el año que viene. Que se lo había dicho su prima, esa prima tan oportuna siempre, que trabajaba en la CE, en Bruselas.

Y este encuentro posiblemente me llevó a ver el Kia EV3 con otros ojos: sí me llamaba la atención su batería NCM tan capaz y su extenso equipamiento pero exteriormente me parecía feo, muy cuadrado, con un interior muy austero y con un salpicadero recto y continuo que hace que parezca una furgoneta antigua. En fin, es mi opinión, no es mi intención molestar a los que os gusta. Pero la verdad es que no fue amor a primera vista y yo creo mucho en esa primera toma de contacto en la que si no surgen chispas, mal asunto.

BYD Seal U

BYD es un fabricante Chino que no lleva mucho tiempo en el panorama automovilístico pero que sabe hacer las cosas muy bien. Antes de fabricar coches fabricaba baterías para coches de todo el mundo, incluyendo algunas LPF de Tesla. Este Seal U tiene una batería muy capaz del tipo LFP pero sus consumos son un poco elevados; no en vano, estamos hablando de un coche de más de 2.100 kg  y de 4,80 metros de longitud. Lo que me echó para atrás fue revisar los bajos y ver largos mazos de cables de alta tensión de color naranja atravesar todo el coche en sentido longitudinal, sujetos simplemente con bridas y muy expuestos al aceite, sal o cualquier otro liquido que se encuentre en el asfalto. Tampoco me gustó el ver que no era un coche optimizado como eléctrico ya que el vano delantero y también debajo del maletero trasero tiene sendos huecos enormes vacíos, sin duda pensados para una motorización de combustible. Digamos que es una plataforma reaprovechada para crear un VE y eso ya lo he sufrido en mi Peugeot. Por lo demás, los acabados interiores tienen poco que envidiar, o nada, de los acabados de un Audi o un Mercedes y su batería LFP es de las avanzadas y grandes del mercado. Lástima de su deficiente eficiencia, sin duda lastrada por el peso, tamaño y coeficiente aerodinámico.

BYD Sealion 7

Del mismo fabricante, el Sealion 7 es un crossover pensado de principio a fin como eléctrico, en el que BYD ha puesto sobre la mesa todo su experiencia automovilística. En su configuración mas básica, llamada Comfort, tenemos un vehículo de 308 CV, tracción trasera y con una batería LFP de 82,5 kWh. El interior es mas lujoso si cabe, un sistema de info-entretenimiento muy sofisticado y con una habitabilidad enorme. Es mas bajo que el Seal U pero mantiene un puesto de conducción de los que a mi me gustan, con un acceso muy sencillo. La garantía del coche es de 6 años o 150.000 km y la de la batería de 8 años o 200.000 km. La mayor pega parece ser el consumo, no hay aun pruebas de larga duración en Youtube, solo las primeras tomas de contacto y todas se han hecho con la versión mas alta de la gama que incluye dos motores y una batería de 91,3 kWh. En todas ellas, aunque no son concluyentes,  se intuyen consumos en autopista por encima de los 26 kWh. La verdad es que rezo para que cuando salgan las pruebas intensivas del acabado Comfort, esos 210 kg y 80 CV menos ayuden a bajar esos consumos en autopista por debajo de los 22 kWh porque si no, y muy a mi pesar, no será una opción.

Renault Scenic E-Tech

El Renault Scenic E-Tech tiene una batería NCM de 87 kWh y 218 CV que impulsan el eje delantero, esto último no me hace gracia. Tiene un peso mucho mas razonable que los BYD, 1.890 kg, y un interior mucho mas generalista a pesar de que el precio es similar al de un BYD. El sistema de info-entretenimiento es muy bueno y el interior a pesar de su tamaño, mide 4,47 metros, es muy espacioso. No es un coche que me vuelva loco, es un poco mas de lo mismo, pero es equilibrado. Permite hacer trayectos de 380 km por autopista sin tener que estar pendiente de los consumos pero no tiene una velocidad de carga para echar cohetes. Otro tema interesante es que su batería será reparable por módulos. Seguramente lo aplicarán mientras esté en garantía ya que les ahorrará muchos costes pero pasada esta fecha, es difícil meter un módulo nuevo en una batería que el resto de los módulos tengan ya una cierta degradación. Vamos, que es un argumento de ventas mas que otra cosa.

Y no menos importante, rompería mi máxima de no repetir nunca una marca, por muy buena que me haya salido. La verdad es que no veo muchas mas opciones ahora mismo en el mercado. Si soy sincero, todo lo estoy fiando a que el Sealion 7 se revele en pruebas mas exhaustivas como un coche algo glotón pero que pueda hacer con seguridad unos 350 km por autopista. Eso para mi sería lo ideal.

En fin, la pelea está entre el Renault y el BYD que, equipados a tope, salen por un precio muy parecido, en torno a los 48.000€, y que con ayudas estarían en torno a los 40.000 €. Pero seguiré informando. 

Y ¿Qué pasará con este Blog? En lo fundamental seguirá vivo aunque, por ejemplo, no creo que siga actualizando los consumos y gastos de recarga mes a mes ya que mi mujer y mi hijo no tienen esa manía de apuntarlo todo. Posiblemente haré una estimación en base a los kilómetros recorridos anualmente. El tema de degradación lo seguiré actualizando ya que sólo hace falta pasar el test cada tres meses de la aplicación PKC (Power ckecK Control).

Tengo pendiente un artículo de como se soluciono mi contencioso con Peugeot en el caso de la pinza de freno que se bloqueaba y el próximo cambio de neumáticos.

El año 2024 lo finalizamos con 32.008 km recorridos, gastando entre cargas domésticas, cargas gratis y cargas de pago los 842,78 €. Esto corresponde a una media de 2,633 € por cada 100 km recorridos. Podéis ver aquí todos los datos.

En cuanto a la marcha global de gastos, en 2024 he realizado dos mantenimientos y aunque queda pendiente el cambio de neumáticos y la reparación del bombín de freno para este 2025 (en breve publicaré otra entrada al blog de lo que ha sucedido) el gasto por kilómetro se ha mantenido en los 0,2072 €. Una cifra sin duda excepcional. Podéis ver aquí todos los datos.

Un saludo a todos y ¡¡¡¡Feliz Año 2025!!!!