El otro día mi hijo me vino con un problema en el coche: sonaba una rueda y, al parecer, se había roto algún plástico por debajo en el eje trasero. Todo ocurrió cuando se metió por una carretera muy estrecha que no llevaba a ningún sitio y, al intentar dar la vuelta, acabó metiendo el eje trasero en una zanja. Era de noche y además llovía mucho. Para salir de allí, tuvo que avanzar como pudo, y al hacerlo, raspó la parte trasera por debajo.
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| Estado en que quedaron las protecciones de plástico |
Lo que se rompió básicamente fue el protector de la barra de torsión trasera y, además, se dañó la cazoleta que protege uno de los amortiguadores. Antes de llevarlo al taller, intenté retorcer todo lo que pude el plástico para que no rozara con la rueda.
Fuimos a Beko Automoción en Laredo. Allí nos dieron cita, revisaron el coche y retiraron los plásticos dañados, ya que tampoco iba a pasar nada por circular unos días sin esos protectores. Un par de días después nos avisaron de que habían llegado las piezas y que podían cambiarse.
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| Barra y cazoleta del amortiguador sin protecciones |
Hoy he llevado el coche y me han reemplazado una de las cazoletas y la pieza de plástico que protege la barra de torsión trasera. La otra cazoleta, del lado izquierdo, estaba bien. Al final, con la mano de obra incluida, la reparación ha costado 125 euros. Espero que mi hijo haya aprendido la lección y tenga más cuidado en meterse en carreteras estrechas de dudosa salida.
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| Con las nuevas protecciones ya colocadas |
El coche sigue haciendo kilómetros. Ahora mismo la batería ha perdido un 15% de su capacidad, con 180.000 km recorridos, lo cual me parece bastante poco razonable. Comparando con nuestro otro coche, el Renault Scénic E-Tech, que tiene 20.000 km y solo un 1% de degradación de batería, me planteo que si la pérdida fuera lineal, a los 180.000 km el Scenic tendría aproximadamente un 9% de degradación, frente al 15% del Peugeot.
Gracias por leer esta entrada. Espero que vuestras experiencias en carretera sean siempre seguras y sin sobresaltos. ¡Un saludo a todos los lectores del blog!
Muy buenas Javier, dentro de nada tendremos en casa un Peugeot e208 del 2020 que hemos adquirido a una empresa cuyo dueño es amigo de la familia, la cual es de alquiler de coches y al ver nuestra precaria situación con un jaguar xtype 2.5 que usaba mi madre, nos ofrecieron el peugeot por 7500 euros, con la batería cambiada. El ahorro va a ser aplastante y al final del día mi madre no hace más de 80km puesto que va y viene de Pozuelo de Alarcón a Las Rozas de Madrid. Sin embargo llevo buscando un tiempo un dato en cuanto al consumo. La preclimatización afecta tanto como se dice? es decir, en invierno baja el consumo al tenerla activada? Sabes en qué cantidad?
ResponderEliminarHola "Anónimo"
EliminarSí, la preclimatización en invierno sí ayuda a ahorrar energía, y en este coche tiene bastante sentido. El Peugeot 208 de 2020 no lleva bomba de calor, así que calienta el habitáculo mediante una resistencia eléctrica pura, que consume bastante. Todo lo que tenga que salir de la batería para calentar, al final es autonomía que pierdes.
Por eso, si precalientas el coche mientras está enchufado en casa, esa energía sale de la red y no de la batería. Sales ya con el habitáculo caliente y, al menos al principio, evitas ese gasto directo mientras conduces.
Ahora bien, tampoco es una solución milagrosa. El coche tiene muchas superficies acristaladas y pierde calor con bastante rapidez. Si fuera hace frío de verdad, por ejemplo 4 o 5 grados, ese confort inicial te va a durar relativamente poco, quizá los primeros 10 o 15 kilómetros. A partir de ahí, el sistema tendrá que volver a tirar de la resistencia eléctrica y volverás a tener consumo.
Aun así, esos primeros kilómetros que te ahorras ya son algo, y siempre es mejor que esa energía la hayas consumido de la red eléctrica mientras cargaba, en lugar de gastarla directamente de la batería en marcha.
Como detalle adicional, la preclimatización es bastante ruidosa. En mi caso, con el coche en el garaje y viviendo dos plantas por encima, no llegaba a molestar, pero cuando estás cerca del coche sí se nota bastante el ruido, así que es algo a tener en cuenta.
Un saludo y gracias por leerme.
Me es curioso, en muchos sitios he leído que llevaban de serie la bomba de calor, otros dicen que lleva resistencia de 5KW + la bomba de calor, otros dicen que dependiendo de país en unos si y en otros no. Es que ahora eso me preocupa bastante por el tema del invierno. No me aclaro mucho :,)
EliminarHola Emilio.
ResponderEliminarCon el paso del tiempo Peugeot fue introduciéndola más y haciéndola más común, pero eso ya corresponde a evoluciones posteriores del modelo, no a las primeras unidades.
En cuanto a la calefacción, el sistema por resistencia trabaja con picos que pueden rondar los 5 kW cuando el coche está completamente frío y necesita calentar rápido el habitáculo. Eso es el máximo, no un consumo constante. Una vez el interior alcanza temperatura, el consumo baja bastante y el sistema va modulando en función de las pérdidas térmicas del coche, que dependen sobre todo del aislamiento y del acristalamiento.
Con un uso de unos 80 kilómetros diarios entre ida y vuelta, el escenario es muy razonable para este coche. No es un uso exigente en autonomía. Incluso en invierno el aumento de consumo por calefacción existe, pero no es algo que cambie el planteamiento general del coche. Es un coche que puede hacer ese recorrido diario sin problema y sin vivir pendiente de la autonomía.
En la práctica, lo normal es que puedas cargar cada dos días o incluso algo más, dependiendo de cómo gestiones los márgenes de batería.
Y si es un coche de segunda mano o procedente de flota, lo importante no es tanto la calefacción como el estado real de la batería. Conviene que esté certificada o al menos que se pueda comprobar su estado de salud.
Hoy en día además es bastante sencillo monitorizarlo con dispositivos OBD baratos y aplicaciones específicas, lo que permite ver la degradación real con bastante precisión. Aunque este modelo no siempre permita una gestión muy fina del porcentaje de carga desde el propio sistema, se puede compensar con programación del cargador para mantenerse habitualmente en rangos saludables de batería.
En resumen, con 80 kilómetros diarios, la calefacción no es un factor limitante ni preocupante en este coche. El comportamiento es perfectamente asumible en invierno, y el foco real debería estar más en el estado de la batería que en el consumo térmico.
Un saludo y gracias por comentar.