Cambio de neumáticos delanteros y alineado tras un desgaste prematuro

BECO Automoción en Laredo

A mediados de julio decidí llevar el Peugeot e-208 al taller para cambiar los dos neumáticos delanteros. Aunque apenas tenían unos 36.000 kilómetros, su estado era bastante malo y el desgaste era muy acusado, especialmente en los flancos. Desde hace un tiempo el coche lo utiliza mi hijo habitualmente y, siendo sincero, no tengo muy claro el cuidado que le presta, así que no podía asegurar cuál era el origen exacto del problema.

En un primer momento pensé que el desgaste podía deberse a una alineación incorrecta de la dirección o incluso a un problema relacionado con la presión de inflado de los neumáticos. La última alineación se había realizado en un taller de barrio y siempre queda la duda de si disponen de las especificaciones más actualizadas para cada modelo. Aunque el Peugeot e-208 comparte muchos elementos con el 208 de combustión, es posible que existan diferencias en las cotas de alineación y que algunos talleres utilicen configuraciones genéricas o aproximadas.

Como no tenía claro cuál era la causa real y los neumáticos ya estaban demasiado deteriorados, decidí sustituir ambos por otros Michelin CrossClimate 2, el mismo modelo que llevaba anteriormente. Aproveché la visita al taller para realizar también una alineación de la dirección, equilibrar las ruedas y sustituir las válvulas.

Las válvulas ya tenían prácticamente toda la vida del coche. Con cerca de 193.000 kilómetros y casi seis años de uso, nunca se habían cambiado. De hecho, llevaba tiempo observando que alguna de ellas no cerraba correctamente después de comprobar la presión y, en alguna ocasión, había llegado a perder algo de aire. Aunque el sistema de control de presión del vehículo avisa cuando una rueda pierde presión, desconozco cuánto tiempo habrá podido circular el coche con algún neumático ligeramente desinflado.

Estado de los flancos tras 36.000 km

Como en otras ocasiones, acudí a Beco Automoción, en Laredo, un taller oficial multimarca en el que suelo confiar para este tipo de trabajos. Es cierto que no es el lugar más económico para cambiar unos neumáticos, pero prefiero que determinadas operaciones, como la alineación de la dirección, las realice un servicio con las herramientas y especificaciones oficiales del fabricante.

La factura final ascendió a 432,72 €, incluyendo los dos neumáticos Michelin CrossClimate 2, el montaje, el equilibrado, la alineación y la sustitución de las válvulas.

Una vez realizada la alineación, el taller me comentó que la desviación encontrada era de apenas una décima de grado respecto a los valores correctos. Es decir, la alineación no presentaba un error importante y difícilmente podía explicar un desgaste tan acusado en los flancos de los neumáticos.

Todo apunta, por tanto, a que la causa principal ha sido circular durante bastante tiempo con una presión inferior a la recomendada. A ello probablemente también hayan contribuido un estilo de conducción más brusco, con aceleraciones y frenadas intensas, aunque eso ya no puedo asegurarlo porque actualmente no utilizo casi nunca este coche.

El centro del neumático podría durar otros 15.000 o 20.000 km más.

Lo más llamativo es que la parte central de la banda de rodadura se encontraba todavía en muy buen estado. De hecho, por dibujo disponible, esos neumáticos podrían haber recorrido perfectamente entre 15.000 y 20.000 kilómetros más. Sin embargo, el deterioro de los flancos hacía imposible seguir utilizándolos con seguridad, por lo que no quedó más remedio que sustituirlos antes de tiempo.

Un susto en carretera y una lección aprendida

El otro día mi hijo me vino con un problema en el coche: sonaba una rueda y, al parecer, se había roto algún plástico por debajo en el eje trasero. Todo ocurrió cuando se metió por una carretera muy estrecha que no llevaba a ningún sitio y, al intentar dar la vuelta, acabó metiendo el eje trasero en una zanja. Era de noche y además llovía mucho. Para salir de allí, tuvo que avanzar como pudo, y al hacerlo, raspó la parte trasera por debajo.

Estado en que quedaron las protecciones de plástico

Lo que se rompió básicamente fue el protector de la barra de torsión trasera y, además, se dañó la cazoleta que protege uno de los amortiguadores. Antes de llevarlo al taller, intenté retorcer todo lo que pude el plástico para que no rozara con la rueda.

Fuimos a Beko Automoción en Laredo. Allí nos dieron cita, revisaron el coche y retiraron los plásticos dañados, ya que tampoco iba a pasar nada por circular unos días sin esos protectores. Un par de días después nos avisaron de que habían llegado las piezas y que podían cambiarse.

Barra y cazoleta del amortiguador sin protecciones

Hoy he llevado el coche y me han reemplazado una de las cazoletas y la pieza de plástico que protege la barra de torsión trasera. La otra cazoleta, del lado izquierdo, estaba bien. Al final, con la mano de obra incluida, la reparación ha costado 125 euros. Espero que mi hijo haya aprendido la lección y tenga más cuidado en meterse en carreteras estrechas de dudosa salida.

Con las nuevas protecciones ya colocadas

El coche sigue haciendo kilómetros. Ahora mismo la batería ha perdido un 15% de su capacidad, con 180.000 km recorridos, lo cual me parece bastante poco razonable. Comparando con nuestro otro coche, el Renault Scénic E-Tech, que tiene 20.000 km y solo un 1% de degradación de batería, me planteo que si la pérdida fuera lineal, a los 180.000 km el Scenic tendría aproximadamente un 9% de degradación, frente al 15% del Peugeot.

Gracias por leer esta entrada. Espero que vuestras experiencias en carretera sean siempre seguras y sin sobresaltos. ¡Un saludo a todos los lectores del blog!

Mantenimiento de los 175.000km en Beco Automoción de Laredo

Beco Automoción de Laredo

Hace unos días realicé el mantenimiento de mi Peugeot e-208, que ya suma 174.917 km, en el concesionario oficial Beco Automoción. Se trata de una empresa que da servicio a todas las marcas del grupo Stellantis y que ya conocía por una intervención anterior en la que cambiaron la batería de servicio. En aquella ocasión me parecieron muy competentes, y esta visita no ha hecho más que reforzar esa impresión.

Concerté la cita para las diez de la mañana y solicité tres operaciones: el pack mantenimiento de vehículos eléctricos, el pack control del pH del líquido de refrigeración y la sustitución del filtro de polen.

Uno de los puntos que más me interesaba era comprobar el estado del líquido refrigerante de la batería. Aunque Peugeot obliga a sustituirlo cada dos años, en mi caso nunca lo había cambiado y ya han pasado cinco años y 175.000 km. El resultado fue positivo: los parámetros del líquido estaban dentro de lo recomendado, lo que confirma que en condiciones como las del norte de la península, donde las temperaturas no son extremas, ese cambio bienal resulta, en la práctica, innecesario. Lo razonable sería que Peugeot exigiese la sustitución únicamente cuando el pH salga del rango correcto.

El pack de mantenimiento incluye 84 puntos de control que resultaron satisfactorios. Solo detectaron una presión de neumáticos algo desigual, que ajustaron en el momento. Respecto al filtro de polen, al desmontarlo comprobaron que estaba prácticamente nuevo, incluso hicieron una foto, así que decidieron no cambiarlo ni cobrarme por ello. Un detalle que marca la diferencia: mientras en otros talleres lo habrían sustituido sin más, aquí demostraron honestidad y transparencia. Ahora me pregunto cuántas veces en los mantenimientos anteriores me habrán cambiado un filtro que todavía estaba en buen estado.

En cuanto al estado de la batería, la degradación ha subido ligeramente y se sitúa en el 14,9%. La buena noticia es que la pendiente de pérdida de capacidad es cada vez menos acusada. Extrapolando los datos actuales, es razonable pensar que con 200.000 km la degradación se mantendrá en torno al 17%, lo que sigue siendo un valor muy correcto para la vida útil del vehículo.

En definitiva, la experiencia con Beco Automoción me inspira aún más confianza. El coste total fue de 89,18 €, una cifra razonable por una revisión completa y bastante alejada de los 180 € que me habían cobrado en ocasiones anteriores en Peugeot Karealde.

Actualmente el coche lo utiliza sobre todo mi hijo, y su ritmo de kilómetros sigue siendo elevado, así que probablemente en menos de un año afrontaremos ya el mantenimiento de los 200.000 km.

En cuanto a números, el coste medio de uso se sitúa en torno a 0,20 €/km, muy lejos de los 3,85 €/km que arroja el Scenic E-Tech actual. Confío en que, cuando el Scenic E-Tech alcance cifras similares de kilometraje, su coste por kilómetro siga siendo claramente más competitivo, siempre teniendo en cuenta la diferencia de precio de adquisición entre ambos modelos.

Un saludo a todos los lectores y buena reentrada en la rutina del curso.

Llegó un nuevo miembro a la familia

Renault Scenic E-Tech

Como os conté hace unos meses, andaba eligiendo coche para sustituir al viejo Opel Meriva de mi mujer. Hasta ahora nos ha permitido hacer los viajes mas largos, no sin pasar por las penurias de un coche ya muy viejo y muy ruidoso. El Opel ya no dará mucho mas de sí ya que tiene casi 20 años y unos 389.000 km y las averías empiezan a sucederse día tras día: una vez un manguito, otra el embrague, otra un palier, es el cuento de nunca acabar. Ahora que el Plan Moves III se ha vuelto a activar, no quería dejar pasar la ocasión de conseguir un descuento de 7.000€ y una desgravación fiscal de otros 3.000€ en la compra de otro vehículo eléctrico.

Opel Meriva

Tras barajar algunas opciones, al final me he decantado por un Renault Scenic E-Tech de 87kWh de batería que, en condiciones normales, nos va a permitir tres horas de viaje seguidas sin estar pendiente de cargar.

Así que esta entrada solo quiere presentaros el nuevo Blog del Renault Scenic por si os animáis a seguirlo. Tendrá la misma filosofía que este blog, es decir, contar las alegrías, sinsabores e incidencias de un coche como el Renault.

Y ¿Qué hay de este blog? Pues que seguirá actualizándose de vez en cuando, aunque ya solo colgaré las incidencias y mantenimientos. Pero ya no hará ni viajes largos ni grandes hazañas,  porque el mío habitual será el Renault.

Asi que os animo a poner este otro Blog en favoritos y seguir las andanzas de este nuevo miembro de la familia. Un saludo a todos y cuidado en la carretera.

Servicio de desAtención al Cliente de Peugeot

Tenía pendiente un post de cómo se había desarrollado y resuelto el contencioso que mantenía con Peugeot y que ha dilatado en el tiempo casi tres meses. Recordar que se trata de un fallo reportado en garantía que no supieron solventar y que tras cuatro años se evidenció claramente. Esta es la cronología de los hechos:

8 de Noviembre de 2024

Me avisan de la avería, del coste que tiene la reparación y me aconsejan que lo arregle cuanto antes porque es peligroso circular con el pistón de freno en ese estado.

Llamo al Servicio de Atención al Cliente de Peugeot para plantear mi queja porque sé, por una experiencia previa, que si reparas la avería y pagas antes de hablar con ellos ya no pueden hacer nada. Tras la conversación, me envían un correo en el que me piden las facturas de todos los mantenimientos previos.

Correo en el que Atención al Cliente solicita mas datos para tomas una decisión.

9 de Noviembre de 2024

Les envío por correo electrónico todas las facturas que me solicitan. No recibo ninguna confirmación de recepción por su parte.

Se envía el libro de mantenimientos sellado y las facturas de cada mantenimiento.

19 de Noviembre de 2024

Les escribo un correo electrónico pidiéndoles novedades sobre el expediente que han abierto y no recibo contestación alguna. Envío mi queja a Peugeot por Facebook y desde allí si me contestan.

Contestación de Peugeot por Facebook.

23 de Noviembre de 2024

Sale un artículo en Foro Coches Eléctricos sobre mi experiencia con el Peugeot e-208.

25 de Noviembre de 2024

Me llaman por teléfono desde Atención al Cliente de Peugeot informándome que ya está tramitado el informe pero que tienen problemas para ponerse en contacto con el taller Peugeot Karealde. Unas horas después me llama el Director de Peugeot Karealde agradeciéndome el artículo de Foro Coches Eléctricos y que gracias a él había conocido este Blog y que le había parecido muy interesante. Evidentemente no ha leído todas las entradas porque he cargado contra ellos en varias ocasiones. Aprovecho para comentarle el contencioso que tengo con la marca e indirectamente con Peugeot Karealde y me promete que se va a informar internamente y que va a hacer todo lo posible para solucionarlo.

11 de Diciembre de 2024

Tras la correspondiente queja a Peugeot por Facebook, me llaman de Atención al Cliente de Peugeot informándome que a mas tardar, el próximo viernes día 13, me llamaran desde Peugeot Karealde con la resolución. La llamada nunca se produce.

Comunico mi queja por Facebook porque ya no sé a donde recurrir.

12 de Diciembre de 2024

Me llaman de Atención al Cliente de Peugeot informándome que a más tardar, el viernes día 13, me llamaran desde Peugeot Karealde con la resolución. La llamada nunca se produce.

17 de Diciembre de 2024

Llamo a Atención al Cliente de Peugeot preguntando por esa llamada que nunca se produjo. Me comentan que mi expediente ya ha escalado a otro departamento dentro de la organización. Les pregunto muy cabreado, que como puede estar aun en ese punto si ya me habían comunicado que estaba prácticamente resuelto. Por otro lado, según el propio taller, llevaba más de un mes con un problema mecánico grave y veía que ellos se lo habían tomado con muy poca urgencia y profesionalidad.

20 de Diciembre de 2024

Atención al Cliente al Cliente de Peugeot me envía un correo electrónico comunicándome que ellos aportarían 100 € a la resolución del problema, que se sumaría a la propuesta que haría el propio taller de Peugeot Karealde.

Resolución por parte de Atención al Cliente de Peugeot.

23 de Diciembre de 2024

Llamo al taller de Peugeot Karealde para que me digan qué aportación van a hacer ellos en la resolución de este conflicto y cual va a ser el nuevo presupuesto; recuerdo que partimos de un presupuesto de 630 €. Allí nadie sabe nada y prometen llamarme la semana que viene, cuando pasen las navidades y se enteren de algo mas.

26 de Diciembre de 2024

Llamo de nuevo al taller de Peugeot Karealde. Quedan en que me llamarán esta misma mañana. Por cierto, del Director de Peugeot Karealde obtuve buenas palabras pero no ha vuelto a llamarme para interesarse por el caso. Por supuesto esa mañana y días posteriores no recibí contestación alguna.

30 de Diciembre de 2024

Llamo de nuevo al taller de Peugeot Karealde y les pido encarecidamente una solución. Quedan en que me llamarán esta misma tarde, seguro. Esta vez cumplen lo prometido, me llama el jefe de taller y me indica que la factura total, una vez aplicado su descuento y el de Atencion al Cliente de Peugeot, asciende a 499 €. Es decir, 31 € pone Peugeot Karealde.

Les digo que tengo que buscar fechas que me coincidan bien para hacer la intervención pero voy a buscar presupuestos fuera del servicio oficial porque NO VOY A VOLVER. Para mi Peugeot es la peor marca hasta la fecha, y he tenido FIAT, ALFA ROMEO, VW, RENAULT y OPEL. Nunca me han tratado así de mal. A partir de ahora buscaré hacer el mantenimiento mecánico en otros talleres de barrio.

24 de Enero de 2025

En un taller de barrio me recomiendan reparar la pinza y no sustituirla. Lo subcontratarían a otra empresa que se dedica a ello y cambiarían todos los elementos móviles, incluyendo los guardapolvos. Además de esto habría que cambiar las pastillas de freno traseras. El presupuesto asciende a 375 € así que lo acepto.

29 de Enero de 2025

Llevo el vehículo al taller con un 20% de batería. La idea es desmontar la pinza de freno, enviarla a reparar a Santander y luego montarla, junto con las pastillas nuevas, para el lunes a última hora.

3 de Febrero de 2025

Me llaman del taller para informarme de que al hacer las últimas pruebas en carretera han detectado que la frenada no está bien compensada y que sería mejor hacer la reparación de ambas pinzas de freno y el presupuesto pasa a ser de 575,96 €. Yo les pedí presupuesto de una sola pinza porque Peugeot era lo que me ofertaba pero si ellos entienden que para que quede bien hay que reparar ambas; pues adelante.

5 de Febrero de 2025

Tras las incidencias descritas, llega el día en que está prevista la entrega del coche. Me llaman al mediodía para decirme que todo está bien, que el mecánico lo ha probado y que la reparación está correcta pero...

Así dejó el mecánico el coche ante la imposibilidad de avanzar.

Resulta que el coche se ha parado a la entrada del pueblo y parece que se ha quedado sin batería. Hasta ese momento no habían reparado en que se trataba de un coche eléctrico. Lo entregué con un 20% de batería, que hubiera sido suficiente para recorrer 60 km, pero entre las pruebas de conducción que hicieron los dos días, la semana que se pasó en el elevador y que probablemente una batería de servicio en mal estado drenó parte de la batería de tracción, pues ahí estaba mi coche en doble fila sin poder moverse.

Batería vacía

Les dije que ya me encargaba del coche pero que necesitaba que me llevaran hasta allí. El mensaje de la pantalla lo dejaba claro: "Carga de batería en nivel crítico: Prestaciones limitadas". Antes de llamar a la grúa, para saber que grado de movilidad le quedaba al coche, comprobé que el freno de mano eléctrico no funcionaba, con lo que no podía desbloquear el eje trasero. Tampoco  podía poner la caja de cambios en N (neutral) para liberar el eje delantero. No se movía de P (parking) con lo que el eje delantero también estaba bloqueado.

Llamé al seguro pidiendo una grúa de plataforma y que trajera cuatro carros de "ruedines" para poder subirlo por la rampa. Esperé a la grúa durante una hora y llegó una grúa telescópica que no es operativa si tienes bloqueados los dos ejes. El gruista no se dio por vencido, no estaba dispuesto a perder el servicio, y se obró el milagro. ¿No os ha pasado nunca? Intentas cambiar de canal con el mando a distancia de la televisión y no hay manera; pero lo dejas "descansar" un rato y pasados unos minutos, aunque solo sea por un instante, vuelve a funcionar. Pues algo "descansó" durante esa hora de espera y el gruista puso la caja de cambios en N y quitó el freno de mano de la manera mas natural.

A medida que pasa el tiempo, las alarmas son mas graves.

Así que en estas condiciones, ambos ejes desbloqueados, no me importó arrastrar el coche con la grúa. Peugeot recomienda utilizar siempre grúas de plataforma pero si no es posible, grúa de arrastre siempre que el recorrido sea inferior a 10 km (en mi caso había 4 km) y no se exceda de los 50km/h. En este punto he de agradecer la empatía del responsable del turno de la Comisaría de la Policía Local de Castro Urdiales situada a 100 metros del incidente y que no me dejó cargar un poco en uno de los dos postes de carga que el ayuntamiento tiene colocados allí para los vehículos policiales, con el pretexto de que "si pasa algo, luego es un follón...". Gracias por su ayuda y comprensión al ciudadano.

Gracias a los 7 metros de la manguera pude cargar el coche.

Una vez en casa, el gruista desenganchó con mucha pericia el coche y lo situó pegado a la acera, en frente de mi garaje. Agradecí el haber decidido en su día poner la manguera opcional de 7 metros en vez de la estándar de 5 metros. Gracias a esa decisión no me costó mucho comenzar la carga del vehículo.

Al principio se fue cargando lentamente a 1.8kWh pero pasados cinco minutos subió hasta los 6.9kWh programados. Una hora después, con un 12% de batería, me atreví a arrancar el coche y lo metí en el garaje para que siguiera cargando sin estorbar en la calle. Cuando lo aparqué dentro, aun se encendían algunos mensajes de error.

Aun quedaban avisos de avería.

Tras unas cuantas horas más de carga ya estaba al 46% y aunque aun se mantenía el error en la batería auxiliar, los errores mas gordos habían desaparecido. Tampoco el cálculo de la autonomía estimada andaba muy fino, marcaba 58 km con el 46% de batería, así que decidí hacer una ruta con el navegador ABPR activo, controlando si el porcentaje de batería iba bajando de manera lógica conforme hacía kilómetros. El resultado fue bueno y a pesar de que recorrí 40 km el coche al final del viaje siguió marcando 58 km de autonomía.

Al final pude recuperar la normalidad aquella noche: batería al 100%, sin errores y con una estimación de autonomía de 298 km. De todas formas cogí cita, esta vez en un concesionario oficial por lo que pudiera pasar, para cambiar la batería de servicio. Peugeot no recomienda cuando sustituirla pero, por ejemplo, Renault tiene fijado el cambio cada cuatro años. En este coche quedarte sin batería de servicio es muy molesto y bloqueante así que mejor prevenir que curar.

14 de Febrero de 2025

Llevo el coche a Beco Automoción de Laredo, un taller oficial de varias marcas y que ahora también da servicio a Peugeot. Da gusto como hacen la recepción del coche; tras la correspondiente espera a ser atendido, en 2 minutos ya estaba recepcionado el coche. No como en Opel Karealde que te tiras media hora esperando a ser atendido, mientras ves gente pasar muy atareada, y luego se tiran quince minutos tecleando en el ordenador sin mirarte a la cara. Una hora después ya tenía el coche listo para llevar.

Beco Automoción en Laredo

La batería original, con la mano de obra, cuesta 284,43 €. En la mano de obra también se incluye la lectura y borrado de errores por si hubiesen quedado algunos grabados en el sistema tras el percance de la semana anterior.

Así que el Peugeot, en su recta final hacia los 160.000 km, ha tenido un gasto extra de 960,39 € que aumenta levemente su coste por kilometro pero que, aun así, sigue siendo muy bajo.

Paso el testigo de este e-208 a mi mujer y mi hijo, entregando un coche muy bien cuidado y cuyo próximo mantenimiento será a los 175.000 km. Mientras tanto, seguimos esperando la entrega del vehículo nuevo, estimada en mayo.

Este año, nuevo eléctrico.

En marzo de este año mi vida entra en una nueva etapa, la jubilación. A partir de ese momento tendré todo el tiempo del mundo para viajar y para dedicarme a los hobbies que durante muchos años he dejado aparcados. No es objeto de este blog pero el modelismo ferroviario en general y el vuelo de radio control me han robado mucho tiempo en mi juventud. Luego vinieron otras prioridades y lo fui dejando paulatinamente hasta que todo quedó almacenado en cajas.

Lo de viajar tiene mas relación con este blog ya que necesitaré un vehículo más cómodo, con mayor autonomía y mejores tiempos de recarga. El Peugeot e-208 ha cumplido de sobra su cometido: me ha llevado al trabajo con un coste irrisorio y me ha permitido algunos viajes más largos, aunque no es el mejor coche para este cometido. En todo caso se quedará como segundo coche, lo usarán mi mujer y mi hijo, para viajes cortos de hasta 180 km.

El último Consejo de Ministros de diciembre ha vuelto a prorrogar el Plan Moves III durante otros seis meses y la deducción del 15% de IRPF durante todo el 2025. Supongo que a partir de julio habrá un nuevo plan coordinado para toda Europa, en el que los descuentos serán más directos, aunque no tengo claro si serán de la misma cuantía.

Una ayuda que llega, con suerte, año y medio después de la compra, no es ayuda. Muchas familias no pueden hacer frente al sobrecoste que supone un vehículo eléctrico, aunque luego les devuelvan parte de lo invertido. Los que tenemos la suerte de poder esperar la ayuda, nos haremos con 7.000 €, si achatarramos un vehículo viejo, y hasta otros 3.000 € de IRPF en la Renta de 2025. En total 10.000 € que, si le restamos el IRPF, puede quedarse en unos nada despreciables 7.900 €.

Odómetro del Opel Meriva

En nuestro caso, disponemos de un Opel Meriva con 384.000 km, que ya tiene 18 años y que este año pasó la ITV "rozando el palo" y cada vez con más y mayores problemas. Que un coche, con esa edad y kilómetros, tenga un "valor" de 7.000 € es algo que no podemos dejar pasar por alto. Así que el año que viene concluiremos la electrificación completa de casa, incluidos los dos coches. Posiblemente, mas adelante, tenga que cambiar el cargador actual para que disponga de dos bocas de carga y gestione la potencia máxima de carga en los dos coches a la vez y así poder medir lo que cada uno consume.

Y os preguntareis ¿Cuál es el coche elegido? Pues he barajado unos cuantos. Las premisas iniciales, aunque han cambiado en un análisis posterior, han sido: SUV o como mínimo crossover, que tuviera una autonomía WLTP mayor de 500 km y que las velocidades medias de carga entre el 10% y 80% estuvieran por encima de los 100 kWh. Ya sé que hay mucho detractor del SUV pero yo ya hice un descenso a los infiernos, nunca mejor dicho, cuando pasé de la Grand Scenic al Peugeot e-208 y no quiero repetirlo.

Uno ya tiene una edad como para saber que la mejor posición al volante es la que te permite sentarte como si estuvieras en un butacón del salón y a ser posible que no tengas que hacer contorsionismo para entrar y salir del coche. Cuando cambié al Peugeot pensé que me acostumbraría a esa forma de acceder al coche, metiendo primero la pierna derecha librando el volante, dejando caer el cuerpo como un fardo hacia el asiento, al mismo tiempo que doblaba la cabeza hasta un ángulo imposible que me permitía librar el dintel de la puerta y una vez dentro, meter la pierna que aun permanecía fuera y reacomodarme en el interior. Pero nunca me he acostumbrado.

Lo de la autonomía WLTP por encima de 500 km, persigue que en desplazamientos por autopista pueda recorrer 300-350 km seguidos. Esto unido a una carga en DC rápida hace que las paradas sean mas cortas con lo que viajes medios de 500 km puedas hacerlos con una parada y viajes de norte a sur de España en tres o cuatro paradas cortas. Además, este radio de acción permite viajes de ida y vuelta sin repostar a Irún, Llanes, Briviesca, Logroño que hacen que sea mas económico su uso. Y luego ya entra en juego asuntos mas subjetivos como la amplitud interior, los acabados, la tecnología embarcada, etc.

Tras descartar algunos como el WV ID.4, los Tesla, los Hyndai y alguno otro mas, los candidatos de la comparativa eran el Kia EV3 Long Range, El Renault Scenic E-Tech Long Range, el BYD Seal U Design y el BYD Seallion 7 Comfort. Todos están en una horquilla entre los 45.000 € y los 48.000 € antes de ayudas.

KIA EV3

Los fabricantes de coches no se hacen una idea de lo importante que es la primera impresión transmitida por el comercial que te atienden en esa primera visita al concesionario en la que entras a fisgar. En este caso, una mujer que me soltó, sin siquiera presentarse, que me diera prisa este año porque TODOS los coches iban a subir un 20% el año que viene. Que se lo había dicho su prima, esa prima tan oportuna siempre, que trabajaba en la CE, en Bruselas.

Y este encuentro posiblemente me llevó a ver el Kia EV3 con otros ojos: sí me llamaba la atención su batería NCM tan capaz y su extenso equipamiento pero exteriormente me parecía feo, muy cuadrado, con un interior muy austero y con un salpicadero recto y continuo que hace que parezca una furgoneta antigua. En fin, es mi opinión, no es mi intención molestar a los que os gusta. Pero la verdad es que no fue amor a primera vista y yo creo mucho en esa primera toma de contacto en la que si no surgen chispas, mal asunto.

BYD Seal U

BYD es un fabricante Chino que no lleva mucho tiempo en el panorama automovilístico pero que sabe hacer las cosas muy bien. Antes de fabricar coches fabricaba baterías para coches de todo el mundo, incluyendo algunas LPF de Tesla. Este Seal U tiene una batería muy capaz del tipo LFP pero sus consumos son un poco elevados; no en vano, estamos hablando de un coche de más de 2.100 kg  y de 4,80 metros de longitud. Lo que me echó para atrás fue revisar los bajos y ver largos mazos de cables de alta tensión de color naranja atravesar todo el coche en sentido longitudinal, sujetos simplemente con bridas y muy expuestos al aceite, sal o cualquier otro liquido que se encuentre en el asfalto. Tampoco me gustó el ver que no era un coche optimizado como eléctrico ya que el vano delantero y también debajo del maletero trasero tiene sendos huecos enormes vacíos, sin duda pensados para una motorización de combustible. Digamos que es una plataforma reaprovechada para crear un VE y eso ya lo he sufrido en mi Peugeot. Por lo demás, los acabados interiores tienen poco que envidiar, o nada, de los acabados de un Audi o un Mercedes y su batería LFP es de las avanzadas y grandes del mercado. Lástima de su deficiente eficiencia, sin duda lastrada por el peso, tamaño y coeficiente aerodinámico.

BYD Sealion 7

Del mismo fabricante, el Sealion 7 es un crossover pensado de principio a fin como eléctrico, en el que BYD ha puesto sobre la mesa todo su experiencia automovilística. En su configuración mas básica, llamada Comfort, tenemos un vehículo de 308 CV, tracción trasera y con una batería LFP de 82,5 kWh. El interior es mas lujoso si cabe, un sistema de info-entretenimiento muy sofisticado y con una habitabilidad enorme. Es mas bajo que el Seal U pero mantiene un puesto de conducción de los que a mi me gustan, con un acceso muy sencillo. La garantía del coche es de 6 años o 150.000 km y la de la batería de 8 años o 200.000 km. La mayor pega parece ser el consumo, no hay aun pruebas de larga duración en Youtube, solo las primeras tomas de contacto y todas se han hecho con la versión mas alta de la gama que incluye dos motores y una batería de 91,3 kWh. En todas ellas, aunque no son concluyentes,  se intuyen consumos en autopista por encima de los 26 kWh. La verdad es que rezo para que cuando salgan las pruebas intensivas del acabado Comfort, esos 210 kg y 80 CV menos ayuden a bajar esos consumos en autopista por debajo de los 22 kWh porque si no, y muy a mi pesar, no será una opción.

Renault Scenic E-Tech

El Renault Scenic E-Tech tiene una batería NCM de 87 kWh y 218 CV que impulsan el eje delantero, esto último no me hace gracia. Tiene un peso mucho mas razonable que los BYD, 1.890 kg, y un interior mucho mas generalista a pesar de que el precio es similar al de un BYD. El sistema de info-entretenimiento es muy bueno y el interior a pesar de su tamaño, mide 4,47 metros, es muy espacioso. No es un coche que me vuelva loco, es un poco mas de lo mismo, pero es equilibrado. Permite hacer trayectos de 380 km por autopista sin tener que estar pendiente de los consumos pero no tiene una velocidad de carga para echar cohetes. Otro tema interesante es que su batería será reparable por módulos. Seguramente lo aplicarán mientras esté en garantía ya que les ahorrará muchos costes pero pasada esta fecha, es difícil meter un módulo nuevo en una batería que el resto de los módulos tengan ya una cierta degradación. Vamos, que es un argumento de ventas mas que otra cosa.

Y no menos importante, rompería mi máxima de no repetir nunca una marca, por muy buena que me haya salido. La verdad es que no veo muchas mas opciones ahora mismo en el mercado. Si soy sincero, todo lo estoy fiando a que el Sealion 7 se revele en pruebas mas exhaustivas como un coche algo glotón pero que pueda hacer con seguridad unos 350 km por autopista. Eso para mi sería lo ideal.

En fin, la pelea está entre el Renault y el BYD que, equipados a tope, salen por un precio muy parecido, en torno a los 48.000€, y que con ayudas estarían en torno a los 40.000 €. Pero seguiré informando. 

Y ¿Qué pasará con este Blog? En lo fundamental seguirá vivo aunque, por ejemplo, no creo que siga actualizando los consumos y gastos de recarga mes a mes ya que mi mujer y mi hijo no tienen esa manía de apuntarlo todo. Posiblemente haré una estimación en base a los kilómetros recorridos anualmente. El tema de degradación lo seguiré actualizando ya que sólo hace falta pasar el test cada tres meses de la aplicación PKC (Power ckecK Control).

Tengo pendiente un artículo de como se soluciono mi contencioso con Peugeot en el caso de la pinza de freno que se bloqueaba y el próximo cambio de neumáticos.

El año 2024 lo finalizamos con 32.008 km recorridos, gastando entre cargas domésticas, cargas gratis y cargas de pago los 842,78 €. Esto corresponde a una media de 2,633 € por cada 100 km recorridos. Podéis ver aquí todos los datos.

En cuanto a la marcha global de gastos, en 2024 he realizado dos mantenimientos y aunque queda pendiente el cambio de neumáticos y la reparación del bombín de freno para este 2025 (en breve publicaré otra entrada al blog de lo que ha sucedido) el gasto por kilómetro se ha mantenido en los 0,2072 €. Una cifra sin duda excepcional. Podéis ver aquí todos los datos.

Un saludo a todos y ¡¡¡¡Feliz Año 2025!!!!

Mantenimiento de los 150.000 km: regresan los fantasmas del pasado.

Ayer acudí a la cita en Peugeot Karealde para pasar la revisión de los 150.000 km. Pregunté en que consistía el mantenimiento y la persona que me atendió sólo me comentó que, además de las inspecciones de rigor, incluía también el reglaje de faros. En total unos 280 € que ante mi cara de extrañeza por lo elevado del precio, llamó a un compañero para que le ayudara y tras revisar los puntos de revisión que incluía, tachó alguno ellos sin darme el precio resultante de dichas modificaciones. Me dijeron que tardarían unas dos horas y media pero que si estaba antes me llamarían por teléfono.

Taller Karealde para Peugeot, Citröen y Opel

Aproveché para dar una vuelta por un centro comercial cercano y a la hora y media de haberlo dejado me llamaron diciéndome que habría que cambiar las pastillas traseras del vehículo porque estaban muy desgastadas. Les hice notar mi extrañeza ya que, como ya he comentado en otras ocasiones, mi conducción es muy preventiva, apenas utilizo el freno mecánico para acabar de detener el coche y generalmente, incluso bajando puertos de montaña, utilizo el freno regenerativo para mantener o bajar la velocidad.

Al final, como no tienes todos los datos y quieres que terminen, accedí a que me cambiaran las pastillas no sin advertirles antes que quería ver las pastillas viejas. Ya se que no sirve para nada, siempre pueden tener por ahí, en la basura, unas pastillas de un Peugeot 208 muy desgastadas que hayan cambiado esa semana, pero era lo único que se me ocurrió durante esta conversación.

Al de diez minutos nueva llamada del taller. Esta vez para comentarme que al revisar las pastillas de la otra rueda han visto que están casi nuevas, como debería ser, y que han visto que el pistón estaba bloqueado y que posiblemente en una frenada se ha podido quedar atascado y que por eso se ha "comido" las pastillas de freno de ese lado. Me dicen que el presupuesto del cambio del pistón y de las pastillas sale por unos 630 €. Así que les digo que voy para allá, que estas cosas no se pueden tratar por teléfono.

Este tema me suena haberlo vivido antes; así que antes de presentarme en el taller, repasé este mismo blog en busca de respuestas y ¡voilá! ahí estaba ese fantasma del pasado volviendo en 2024 a darme tristemente la razón. Entrada del blog del 11 de junio de 2022, cuando faltaban dos meses para que la garantía caducase. 

Al final las cosas mal hechas, tienen sus consecuencias

Es verdad eso de que el tiempo deja a cada uno en su sitio. Ahora veo que la respuesta del taller, en aquel momento, no fue nada profesional. ¿Cómo que para ver donde está el problema primero me cambiarían las pastillas y como no están en garantía las tendría que pagar? En todo caso, vuestra responsabilidad es solucionarme el problema. Que tenéis que cambiar las pastillas, pues las cambiáis. Que sigue el problema y entonces hay que cambiar el pistón, pues lo cambiáis en garantía y me volvéis a dejar mis pastillas, que no son el problema. Y qué hacéis con las pastillas que habéis pedido de mas, es vuestro problema, no el mío. Y en todo caso, seguro que se las endosáis a cualquier incauto que llega con su Peugeot a cambiarlas. Pero no, en vez de eso, te cargan a ti con el problema.

Llegados a este punto le comento todo esto al recepcionista del taller y le digo que yo voy no a pagar esa avería, derivada de su mala praxis. En este punto, teniendo en cuenta que esta persona no pincha ni corta nada en ese taller, quedo a la espera de que el jefe de taller me llame el lunes para darme una solución al problema. Por si acaso esa misma tarde llamo a Atención al Cliente de Peugeot para dejar constancia de la queja y para que me den también ellos una solución.

Pago el mantenimiento programado, sin cambio de pastillas, que para mi sorpresa solo asciende a 193 €. Increíble como una cara de desaprobación hace dos horas me ha ahorrado casi 90€. Me recuerdan que no ande mucho con el coche porque las pastillas de un lado están muy gastadas pero les comento que, salvo el desgaste provocado por su negligencia, estoy seguro de que esa pastilla no se va a desgastar mas ya que prácticamente no uso los frenos mecánicos y que por ese lado estoy muy tranquilo.

Pinchazo inesperado

Como si me hubiera mirado un tuerto, al día siguiente, pinché la rueda trasera derecha. Llevé el coche al único taller que abre los sábados en Castro Urdiales, Castro Car, en el que me atendieron con empatía y rapidez, algo muy de agradecer en estos tiempos. Al retirar la rueda, pude ver las pastillas y para nada estaban en las últimas. Desgastadas sí, pero como para tenerlas que cambiar urgentemente, no; y menos tratándose de un vehículo eléctrico. Aboné los 15 € de la reparación y me fui para casa contento.

Gracias a Castro Car por su empatía e implicación

Y ¿Cómo se solucionó este tema? pues tendréis que esperar a la próxima entrada del blog para saberlo porque presiento que va para largo. Mientras tanto, os dejo con una comparativa de costes entre el Peugeot y mi anterior Renault que aclara muchas cosas. Cuidaros mucho y hasta la próxima.

Comparando gastos Peugeot e-208 / Renault G. Scenic II 1.5dCi

Ya he llegado a los 150.000km y es buen momento para hacer una comparativa de costes de mi anterior Renault con mi actual Peugeot y ver lo que realmente he ahorrado. Y ¿Por qué ahora?, pues porque en esta cifra, ambos coches cruzan sus mantenimientos. Los mantenimientos del Renault se hacían cada 30.000km y los del Peugeot se hacen cada 25.000km así que a los 150.000km el Peugeot llevará un mantenimiento mas que el Renault.

Para que la comparativa sea justa, vamos a quitar todos aquellos costes que no estén directamente relacionados con el tipo de coche; es decir; los extras que he comprado a posteriori, las reparaciones de chapa y pintura, la financiación, etc. Sin embargo sí formaran parte de esta comparativa el coste de repostar, el seguro, la ITV, el precio de compra, los mantenimientos, las reparaciones mecánicas, los neumáticos, el impuesto municipal, etc.

Y para que la comparativa sea precisa, todos los costes que aparezcan en la tabla y que sean de antes de 2024, se multiplicarán por un índice para actualizarlos a valores de 2024, según las tablas de revalorización de precios del Instituto Nacional de Estadística (INE). Esta es la única forma de comparar costes que se han producido entre 2009 y 2020 y costes producidos entre 2020 y 2024. Sería injusto pensar que el Peugeot (23.600 €) me ha salido solo 280 € mas barato que el Renault (23.880 €) ya que no comparamos cifras equivalentes; una es de 2009 y otra de 2020. Si trasladamos ambas cifras a día de hoy, tenemos un Renault que cuesta 32.070 € frente a un Peugeot que cuesta 28.272 €. Ahora si estamos comparando lo mismo y el Peugeot con respecto al Renault costó, con precios actualizados, 3.800 € menos. Tampoco se trata de comparar el tipo de coche, se trata de poder comparar, en los mismos términos, gastos hechos en diferentes épocas y coyunturas económicas.

Los conceptos mas importantes, cuando se trata de analizar el coste total por uso de un vehículo, son el coste de adquisición, el de combustible, el de mantenimiento, el del seguro, el de reparación de averías, el de neumáticos y en menor medida el coste del impuesto municipal sobre vehículos de tracción mecánica (IVTM).

Gastos del Renault en 150.000km actualizados a 2024

El precio de adquisición, quitando la subvención, es el que aparece en la tabla. Está rebajado en 1.500 € gracias al Plan 2000E que estaba vigente. Se subvencionaba la compra de un coche nuevo o seminuevo de menos de 5 años si se achatarraba uno de más de diez años o que hubiera superado los 250.000 km que era mi caso.

Podemos observar como el precio de adquisición no lo es todo cuando compras un vehículo. El segundo gasto mas importante es el combustible (12.739 €), seguido del seguro (2.831 €), de los mantenimientos (1.930 €) y del cambio de neumáticos (1.561 €). Evidentemente, salvo que el coche salga condenadamente malo, el coste para la reparación de averías (203 €) juega un papel muy poco relevante en los primeros 150.000 km ya que durante los dos años posteriores a la compra las averías son cubiertas por la garantía y tampoco es normal que en un coche con esos kilómetros tenga averías graves a poco que lo cuides.

El Renault tuvo varios fallos de juventud que se solventaron en garantía como fue el desajuste en el asiento de un amortiguador, el cambio de la centralita del remolque, la sustitución de la centralita que controla los airbags y el arreglo de la salida de escape.

El mantenimiento del Renault consistió en cinco revisiones: dos en 2010, una en 2011 y otras 2 en 2012. En la última revisión de 2012 tocó cambiar la correa de distribución y todas sus piezas auxiliares con lo que se convirtió en el mantenimiento más caro de la serie (920 €) y que desgraciadamente tendría que repetir hasta en cuatro ocasiones mas.

Gastos del Peugeot en 150.000km actualizados a 2024

El precio de adquisición del Peugeot fue de 30.000 € pero quitando las subvenciones que eran compatibles (6.000 € del Plan Renove Vehículo Eficiente de Cantabria y 4.000 € del Plan Renove Estatal) y luego añadiendo lo que devolví en IRPF (2.100 € en el IRPF de 2020 y 1.500 € en el IRPF de 2021) se quedaron en 23.600 € que es lo que aparece en la tabla.

El segundo gasto mas importante es el combustible (3.902 €) y seguido muy de cerca por el seguro (2.749 €). El cambio de neumáticos (1.214 €), el mantenimiento (924 €) y las averías (410 €) están en un escalón inferior, aunque no sé en que acabará este ultimo contratiempo del freno trasero. Cabe mencionar cómo en un coche eléctrico, cosa que no pasaba en los de combustible, una avería de puro software puede costarte la friolera de 410 € sin estar muy seguro aún de lo que pasó ni de quien lo debería haber pagado.

Tras sumar todos estos costes en ambos vehículos podemos concluir que el ahorro acumulado tras los primeros 150.000 km el de 13.863 € a favor del Peugeot e-208. Al Renault le lastra sobre todo el coste en combustible (un 226 % más) y los mantenimientos (un 108 % más caros). Vemos también que, a pesar de lo que se cuenta por ahí, el precio del seguro no distingue entre eléctricos y combustión (solo un 3 % mas caro en el Renault) y que en mi caso, las averías del Peugeot han sido mas costosas que las del Renault (un 50% más caro en el Peugeot).

Así que en mi caso, que hago unos 37.000 km/año, el hecho de comprar un vehículo eléctrico ha supuesto un coste de utilización menor, ahorrándome 14.058 € con respecto a comprar un vehículo de gasoil como el Renault Scenic y hacer esos 150.000 kilómetros.

Balance tras 4 años con el Peugeot e-208

Hoy he pasado por la Inspección Técnica de Vehículos, tras cuatro años con el e-208. Me ha cogido por sorpresa porque el viernes recibí una carta de la DGT recordándome que tenía una semana para pasar la ITV ya que, aunque me lo entregaron a finales de agosto de 2020, la matriculación fue el 12 de agosto.

Hasta la vista ITV, nos vemos en 2026

He ido temprano a la ITV de Trápaga porque permite, a despistados como yo, hacer cola sin cita. Por la inspección he pagado 54.76€, que son 4.50€ menos que si hubiera llevado un vehículo de combustión. Este ahorro se debe a que no tiene que pasar por la prueba de emisiones, aunque el resto de chequeos es igual. He pasado sin ningún problema y hasta dentro de dos años no tengo que volver a pasar.

Prueba de frenos

Por otro lado, he hecho el viaje a Santiago de Compostela que hago cada año por estas fechas. Cada año que pasa se nota mas el hecho de que las infraestructuras de carga van siendo cada vez mas numerosas. Hace cuatro años la cornisa cantábrica era un autentico páramo en cuanto a cargadores y desde Tapia de Casariego hasta Santiago de Compostela un verdadero desierto. Ese último tramo no ha cambiado mucho y Galicia está muy por detrás de otras autonomías en cuanto a despliegue de carga. Lo que sí ha cambiado es Tapia de Casariego y su entorno, que ya dispone de varios cargadores. Aun recuerdo el año 2022 en el que tuve que llamar a una grúa para que me llevara al siguiente cargador porque el único de EDP que operaba en Tapia de Casariego estaba estropeado.

Cargadores Zunder en Gijón

En este viaje no tuve problemas de carga como en el anterior. Posiblemente la actualización que llevaron a cabo el año pasado solucionó algunos problemas de conexión que tenía el cargador. En esta ocasión, a pesar de las elevadas temperaturas en las que transcurrió el viaje, la batería nunca subió de los 31ºC y todos los cargadores funcionaron a la primera sin tener que esperar a enfriar nada.

Aunque el Peugeot ha perdido 12.8% de capacidad de batería en estos 4 años y tras más de 143.000km, no puedo estar mas satisfecho. Sigo planteando el viaje con tres paradas: la primera en Unquera donde hay 6 cargadores Zunder muy fiables (el que había de EDP y el de Iberdrola estaban fuera de servicio), la segunda parada en los alrededores de Gijón (hay muchas opciones en un radio de 2km de las salidas de la autovía A8) y una tercera parada en Tapia de Casariego donde hay un EDP y cuatro de Zunder también muy fiables.

Y no solo la red de cargadores ha crecido exponencialmente, también los precios de carga. Hace dos años el coste medio de los repostajes de este viaje estaba entorno a los 0.297€/kWh y el precio medio por kilometro recorrido en 0.061€/km cuando hoy en día el coste medio sube a los 0.451€/kWh y 0,089€/km respectivamente.

A pesar de la merma de batería, consigo hacer tramos de hora y media de conducción con lo que llego muy descansado. Al haber muchas mas opciones de carga, el estrés por encontrar cargadores libres ha desaparecido y si uno no funciona o está ocupado, siempre hay otras opciones. De todas formas, estos viajes no son frecuentes y para el día a día, que es el 90% de mis viajes, tengo autonomía de sobra.

Degradación actual de la batería en ABPR

Aun así ya estoy pensando en qué coche eléctrico me compraré a dos años vista y ahora mismo el Renault Scenic E-Tech, con batería grande es el candidato mas sólido. Hay dos razones para el futuro cambio; en primer lugar porque no me acostumbro a montar en coches "normales" en los que el acceso, para mi y mis condiciones físicas, es una tortura. Venía de un Renault Scenic que tiene un acceso super cómodo y en este Peugeot, como todos los automóviles que no son SUV, hay que agacharse y contorsionarse demasiado para mi gusto y edad. La segunda razón es que llega mi propia jubilación y los usos del coche van a cambiar. Si la salud me respeta, quiero viajar mucho y conocer todo aquello pendiente de visitar, tanto por España como por el resto de Europa, y para ello necesito un coche que pueda hacer 350 o 400km por autopista de un tirón para no echar de menos al vehículo de combustión.

El candidato: Renault Scenic E-Tech

En otro orden de cosas, las aplicaciones A Better Route Planner y Power Cruise Control siguen mejorando cada día. La primera ahora incorpora, en la pantalla de los datos sobre del estado de la batería, el porcentaje de degradación acumulada de la batería. Y discrepan por decimas con los certificados que genera la aplicación Power Cruise Control: 12.8% frente a 12.2%. En hablando de esta segunda aplicación, ya se puede generar la curva de carga del vehículo con los datos reales que proporciona el ODB, para que cuando generemos un certificado del estado de la batería, se incorpore también esta grafica.

Curva de carga de la batería generada por Power Cruise Control

Así que, en resumen, el vehículo está en perfectas condiciones para hacer muchos mas kilómetros, seguramente al finalizar el año estará en los 150.000km y una degradación de la batería cercana al 13% que me permitirá hacer 250km en vías mixtas y 200km en autovía a velocidades legales. No le puedo pedir mas.

He desinstalado la aplicación MyPeugeot por ser totalmente inútil y prescindible y ¿Qué decir del Servicio de Atención al Cliente? Pues que no espero nada de ellos y que posiblemente, tras la revisión de los 150.000km, evitaré pasar por talleres de la marca para hacer el mantenimiento. Ahora queda otro viaje relámpago a Santiago de Compostela la semana que viene, antes de terminar las vacaciones, y después vuelta al trabajo.

Un saludo, muy buenas vacaciones y mejor regreso a todos.

ACTUALIZACION 12/08/2024

Cuatro días después de esta entrada al blog realicé nuevamente el mismo viaje desde Castro Urdiales a Santiago de Compostela con resultados parecidos. Estos últimos días quizás hizo mas calor y utilicé el aire acondicionado en mas tramos. Los cargadores utilizados fueron los mismos, tres de Zunder y uno de Wenea (ostensiblemente mas caro). En cada parada puedo elegir entre dos y ocho cargadores y a traves de la aplicación A Better Route Planner puedo ver en tiempo real como va evolucionando su disponibilidad. Son dos factores que dan mucha tranquilidad, el saber que estan operativos y el saber su frecuencia de uso mientras te vas acercando a ellos en tu viaje.

Como últimamente hago, a pesar de que he perdido ya un 12,8% de batería, planteé el viaje en tres paradas. La primera en el área de servicio de Unquera, pasado San Vicente de la Barquera. En pocos metros te encuentras con ocho bocas de carga Zunder, una EDP y otra Iberdrola aunque últimamente la de EDP y la de Iberdrola las encuentro fuera de servicio. 

Área de Servicio de Unquera

La segunda parada está a las afueras de Gijón, en frente de la Escuela Superior de la Marina Civil, que hay dos cargadores Zunder, uno con dos bocas de carga de 100kW y otro con otras dos bocas de 22kWh. El fin de semana es un lugar muy tranquilo y a 400 metros está el Merendero La Casina en el que puedes tomar lago durante la espera.

Escuela Superior de la Marina Civil de Gijón

Cuando fui a cargar me encontré con un vehículo híbrido enchufable que, a pesar de la cantidad de sitios libres que había, decidió aparcar bloqueando el acceso a uno de los cargadores. Sigue habiendo gente que o bien cree que estos sitios están reservados para vehículos como el suyo, independientemente de usar o no los cargadores, o bien es un jeta comodón al que le importa un pimiento el resto de la civilización.

Malas noticias, siguen existiendo los jetas

Menos mal que me dejó espacio para utilizar la otra boca de carga porque si no hubiera llamado a la policía para que lo multase. 

Para la última parada tengo dos posibilidades; si llego a una hora prudente para comer, paro a comer y cargar en el Hotel-Restaurante Chiquin que tiene un cargador Wenea con dos bocas de carga. Si ya es tarde para comer, suelo cargar cerca del supermercado Almerka, está a la entrada de Tapia de Casariego, y mientras cargo, compro algo de comer en el propio supermercado. Allí hay cuatro bocas de carga Zunder y otra de EDP de tan aciago recuerdo.

Cargador Wenea y al fondo el Hotel-Restaurante Chiquin

Ya he aprendido que, a pesar de que la batería solo tiene 40kWh de los 46kWh de cuando lo compré, si cargo al 100% y bajo a Santiago de Compostela pasando por Curtis llego a destino con un 12% o 15% de batería. Por eso la ultima carga me lleva bastante tiempo y por eso aprovecho para comer.

Una vez llegamos a Santiago de Compostela y a pesar de la poca infraestructura de carga que hay en esta ciudad, disponemos de tres cargadores Zunder con sus 6 bocas de carga en el Hotel OCA Puerta del Camino. Esta es parada obligatoria cuando llego a la ciudad, para dejar la batería al 80%, y cuando me voy de ella para asegurarme salir al 100%.

Hotel OCA Puerta del Camino

La vuelta discurre de la misma forma, salida al 100% y tres cargas intermedias del 80% para llegar a destino con una batería casi vacía. Me gusta llegar en "reserva" a mi casa pues el precio que pago por cargar de noche es ridículo. De hecho esta vez cargué la batería al día siguiente, todo con excedentes fotovoltaicos en un gran día de producción solar.

Al día siguiente, la carga en casa a coste cero

Aquí os dejo el resumen de ambos viajes para que podáis comparar. En ambos casos, a pesar de que en casa muchas veces cargo a coste cero, pongo un precio a la carga final de 0,084€/kWh. En total 213€ para recorrer 2305km. Esto mismo, en mi anterior Renault Scenic, me hubiera costado 190€, es decir, el coste ya es superior en un eléctrico que en un coche de gasóleo.

Coste de los dos viajes a Santiago de Compostela